Designerul de avioane și antifascistul Hugo Junkers
"Junkers" zboară! "Toată generația mai veche a rușilor, precum și francezii, polonezii, englezii își amintesc bine aceste cuvinte. În mintea a milioane de oameni se păstrează ca unul dintre simbolurile teribile ale celui de-al doilea război mondial. De fapt, pentru crearea bombardierelor pentru Luftwaffe, profesorul Hugo Junkers nu avea nimic de făcut. El, un adversar convingător al nazismului, a fost arestat în arest la domiciliu, după ce Hitler a venit la putere și nu a putut să-și viziteze întreprinderile.
CREAREA CALORIMETRULUI ȘI COLOANEI DE GAZ
În 1906, profesorul Reisner la rugat pe Junkers să ajute la construirea avionului, iar în 1908 ambele au luat decizia îndrăzneață de a-și construi mașina din aripi din metal. Nimeni din lume nu sa gândit vreodată la acest lucru. După primul succes al fraților Wright (1903), toate avioanele arătau ca niște rafturi zburătoare, cu un cadru din lemn acoperit cu o cârpă.
Dar avionul lui Reisner și Junkers avea aripi de foi de oțel subțiri și o fuselaj din oțel. Mașina a decolat în 1912. In acelasi timp, Junkers a brevetat schema aeronavei, care a fost visul tuturor designerilor de aeronave care au urmat - o aripa zburatoare (tailless). El a arătat că aripile metalice ale unei aeronave mari pot fi destul de capabile atât pentru compartimentul pasagerilor, cât și pentru combustibilul din tancuri, dar pentru stabilitatea longitudinală ar trebui să fie oarecum măturat. În acel moment nimeni nu sa gândit vreodată la zboruri cu viteze transonice și, în special, supersonice.
În 1913, Junkers și-a construit cel de-al doilea tunel vânt în laboratorul universitar, acum cu o parte de lucru închisă, mult mai puternică decât prima lui casă, și a experimentat modelele de suflare a avioanelor.
Când a izbucnit primul război mondial, Junkers sa întors la Dessau și a continuat să dezvolte avioane metalice și motoare cu piston pentru ele pe combustibil lichid. Astfel a devenit primul și singurul designer de aeronave din lume, creând atât avioane, cât și motoare.
O aeronavă militară metalică în 1915 a demonstrat în zbor spre Kaiser Wilhelm. Cunoscând cum ard "rafturile zburatoare", împăratul la întrebat pe Junkers: "Există ceva în avionul tău care să poată arde?" Hugo a răspuns: "Da, Maiestate, asta e benzina".
Aveam nevoie de o producție de serie a avioanelor militare, dar Junkers avea doar experiență în producerea în masă a coloanelor de gaz. El a fost oferit să se unească cu designerul olandez Anton Fokker, astfel că a apărut firma Junkers-Fokker din Dessau, care a construit în serie seria de aeronave U-4 în perioada 1917-1918. În același timp, Hugo și-a organizat școala de zbor și o școală de recunoaștere a fotografiilor.
COOPERAREA CU CONSILIILE
Bolșevicii, care au preluat puterea în Rusia, au nevoie de arme moderne, în special de aviație, și au sugerat că, în 1922, Junkers desfășoară noi avioane lângă Moscova, în Fili, într-un parc de pe malul râului. Pentru concesiune, Junkers a primit o fabrica de masini Russo-Balt. Timp de trei ani, sub conducerea inginerilor germani și cu ajutorul lucrătorilor germani, s-au construit echipamente tehnologice, au fost construite 170 Yu-20 și Yu-21, deși sa planificat să se producă 300 de mașini pe an.
Între timp, la începutul anului 1925, compania a angajat 1.000 de oameni, o cincime din personalul întregii industrii de avioane din URSS. Pentru a plăti pentru munca lor, o treime din toate alocațiile pentru industria aeronautică au plecat. Dar eliberarea motoarelor a fost amânată pe o perioadă nedeterminată, iar pentru motoarele de avion produse au fost achiziționate în Europa.
Odată cu problemele financiare acute, o mare politică a intervenit în această chestiune. Francezii nu au dorit să promoveze dezvoltarea industriei aeronautice germane, nu numai în Germania, ci și în alte țări, iar Junkers a avut deja fabrici în Suedia și Turcia. Prin urmare, Franța a oprit alimentarea principalului avion metalic - duraluminiu.
Apoi zvonurile au arătat că printre străini sunt plini de spioni, încearcă să răstoarne puterea sovietică și să împiedice crearea unei industrii proprii în URSS. Atmosfera morală din jurul fabricii din Fili a fost nefavorabilă. În 1925 Junkers a părăsit concesiunea, explicând lipsa de metal pentru aeronavă.
Între timp, întreprinderea fillevskoe a fost curând transformată într-una dintre cele mai importante fabrici de aviație sovietice cu cea mai avansată tehnologie. Și acum Centrul de Cercetare și Producție Spațială de Stat Khrunichev funcționează aici.
Primele zboruri din Arctic.
În anii '30. Secolul XX în țara noastră a început o dezvoltare pe scară largă a resurselor naturale ale Nordului, a existat o astfel de ramură a economiei naționale ca aviația polară. Numai cu ajutorul aeronavelor din orașele și orașele din nordul văzut, puteți livra rapid oameni și bunuri și păstrați o legătură materială cu "Big Land". Nu vom vorbi despre ceea ce se întâmplă acum în aceste părți, ci să ne reamintim pionierii cerului arctic rus, printre care, în primul rând, numele lui Yan Iosifovici Nagursky.
Nagurskaya primele zboruri din Arctica, a avut loc în 1914, de aproape zece ani înainte de apariția pe cerul de nord în largul coastei Spitsbergen, pilotul aeronavei elvețian Mittelgoltsera, și numai în 1924 pilot intern BG Chukhnovsky a zburat pe avionul plutitor New Earth. Dar a fost de aeronave deja destul de avansat, iar în 1914 eliminarea Nagurskaya nu a fost doar o aviette fragila greutate de aproximativ 450 kg și cu o capacitate a motorului de numai 80 l / s, dezvoltă o viteză mai mare de 90 km / h, astfel încât orice rafală puternică de vânt ar putea să-l arunce în apele mării Barents la rece sau să-l arunce pe ghețarii din Novaya Zemlya. În plus, musca atunci trebuie să orbește, uneori în ceață, fără a cunoaște condițiile meteorologice de pe drum, fără nici o legătură cu oamenii de pe continent și nu se bazează pe nici un ajutor în cazul unui accident.
De asemenea, ar trebui să se țină seama de faptul că în acel moment cabinele aeronavelor erau deschise, iar piloții nu aveau haine deosebit de calde. Prin urmare, zborurile lui Nagursky către Arctica ar trebui considerate o adevărată faptă. Numele Ya.I. Nagursky este cunoscut numai unui cerc îngust de istorici și istorici locali din Arctica. Micul este spus de cititor și punctul de pe harta geografică - numită după primul cuceritor al cerului arctic, stația polară Nagurskaya, situată pe insula Alexandra Land în arhipelagul landului Franz Josef.
Jan I. Nagursky sa născut în 1888 în micul oraș Wloclawek (Polonia era atunci parte a Imperiului Rus). După ce a absolvit gimnaziul, a lucrat într-o școală rurală și, după ce a acumulat niște bani, a plecat la Varșovia pentru a-și finaliza studiile. După aceea a intrat Nagurskaya Școala de infanterie Junker Odessa, după care, în 1909 a fost promovat la gradul de locotenent și repartizat pentru a servi la Khabarovsk, ca parte a 23-Est din Siberia pușcași Regimentul.
O navă trebuia să meargă în zona Novaya Zemlya și Franz Josef Land, cealaltă - spre Marea Kara și spre est, spre zona Chukotka. Toate lucrările organizatorice privind pregătirea acestor expediții au fost încredințate locotenentului general M.Ye, șef al Direcției hidrogeografice principale a Ministerului Naval. Zhdanko. La inițiativa sa, sa decis să trimită aviația pentru a căuta exploratorii polari dispăruți. Zhdanko la numit pe Nagursky și la întrebat despre posibilitatea utilizării aeronavelor în Arctica. Nagursky a răspuns pozitiv.
Cu toate acestea, ar trebui să decidă ce tip de vehicul este potrivit pentru acest scop. zbor Experiența în Arctica era încă nimeni nu a avut, așa că după gândit mult Nagurskaya a ajuns la următoarea concluzie: trebuie să fie un hidroplane la fuselaj în formă de barcă, răcire cu aer a motorului, având sarcina cel mai mic posibil pe metru pătrat al unui avion de transport și să ajungă la viteze până la 100 km / h. În administrația hydrogeographic principal distrusted industria aeronautică internă, ceea ce a făcut doar primii pași și a fost implicat în construcția de giganții „Cavalerii ruși“ și „Ilia Muromets“. Așa că am decis să cumpere cele mai bune avioane ușoare de fabricație străină.
În acest scop, Nagursky a fost trimis în Franța, unde cea mai fiabilă aeronavă, dotată cu motoarele faimoasei companii Renault, Renault, a fost făcută la fabricile bine cunoscutei firme Farman. Nagursky a petrecut o lună întreagă în magazinele centralei, urmărind cu atenție ansamblul mașinii lui Maurice-Farman, precum și avionul Henry-Farman proiectat pentru pilotul P.V. Evsyukov, care trebuia să caute expedițiile dispărute în Arcticul de Est. În acest moment, Nagursky a fost transferat la Ministerul Naval și a primit titlul de Locotenent. La finalizarea lucrării, cele două avioane au fost transportate în Norvegia sub formă dezasamblată și apoi transportate pe cale maritimă către Rusia pe două nave norvegiene închiriate - "Herte" și "Eclipse".
La fiecare dintre navele cutiile de aeronave dezasamblat luat la punțile tot spațiul liber, care a provocat nemulțumirea căpitani, în special în timpul tangaj puternic. În Rusia, „Moris- Farman“ supraîncărcat cu „Hertha“ în navă internă „Pechora“, care sa dus la Noul Pământ pentru a căuta expediția Sedov lui, și „Eclipse“ cu „Genri- Farman“ navigat în regiunile arctice din Siberia în expediții de căutare Brusilov și Rusanov . Până în momentul Evsyukova înlocuit pilot Alexander, care, cu toate acestea, nu a reușit să efectueze zbor cu drepturi depline în Arctica la Capul Celiuskin, ca a lui „Henry Farman“ sa prăbușit în primul zbor. Dar soarta lui Nagursky era diferită.
Navele Pechora cu cutii de aeronave dezasamblate Maurice-Farman au intrat în Golful Krestovaya, pe coasta de vest a Novaya Zemlya. La descărcarea pe uscat, au apărut probleme grave: navele de pescuit nu erau adaptate la transportul mărfurilor, de 2-3 ori mai mari decât marimea lor. Însă producția a fost găsită: ambarcațiunile au fost conectate în perechi, făcând din ele ceva de genul catamarane și, cu ajutorul lor timp de două zile, încărcătura prețioasă a fost transportată pe o plajă înalt stâncoasă lângă stația lui Olginsky. După aceea, pe malul pustiit erau doar doi - Nagursky însuși și tehnicianul-motorist E.V. Kuznetsov.
Dar angoasa și incertitudinea au trecut repede, iar Nagursky sa așezat pe cerul Arctic: în 4 ore și 20 de minute el a depășit 420 km. Nu a fost fără surprize. La o jumătate de oră de la insula Pankratov, Maurice-Farman a intrat într-o furtună violentă, vizibilitatea a devenit foarte proastă, iar pilotul și-a pierdut primul curs. Dar, indreptandu-se spre est, Nagursky a gasit un reper in 30 de minute si a ajuns pe insula Barents.
Din cauza mașinii de ceață nu a putut să aterizeze aici, astfel încât pilotul transformat barca lui zboară spre sud, spre gura Crucii, care stătea pe apă în fața buzelor Mashigina, lângă Capul Borisov. Aici, aerienii au decis să se odihnească și să aștepte abordarea lui Andromeda, vasul auxiliar al expediției, pentru a alimenta cu benzină și ulei. A trebuit să aștept 18 ore; În acest timp, avionul a fost înghețat în gheață și a fost acoperit de zăpadă.
În timpul acestui zbor, Nagursky a observat o mică colibă situată între fragmentele de pietre. După aterizarea avionului, aviatorii au coborât la această cabană timp de o jumătate de oră. Cu inimile bătute au deschis ușa; de-a lungul pereților cabanei erau niște paturi simple, iar în mijloc era o masă pe care se afla o țeava de tablă, alcătuită din cutii goale. În această conductă, Nagursky a descoperit lucrările expediției G.Ya. Sedov, precum și raportul său către Ministerul maritim.
În acest raport de comandantul expediției la Polul Nord a raportat că, din cauza condițiilor dificile de gheață existente în 1912, el nu a putut pe nava lui „Sf Mucenic Fock“ du-te la Franz Josef Land. Părăsirea navei la 15 km de insula Pankrat'eva Sedov, iar echipajul a intrat în colibă pentru iarnă, în timp ce alții au rămas pe navă pentru a monitoriza siguranța acestuia. În același tub de staniu exista și un jurnal. Așadar, a fost posibil să se găsească cel puțin primele urme ale uneia dintre cele trei expediții lipsă.
Zborul a fost la o altitudine de 1500 m la o temperatură de minus 15 ° C; pe drumul în care avionul a intrat în ceață și a început să înghețe repede: gheața nu acoperă doar aripi și întinderi, ci chiar și ochelari și îmbrăcăminte ale pilotului. Cu toate acestea, Nagursky a zburat pe peninsula Litke și sa întors în siguranță pe insula Pankratov, unde a stat Andromeda.
În seara aceleiași zile, Nagursky a făcut un alt zbor, îndreptându-se spre Cape Nassau. Dar, după ce a urcat la o înălțime de 500 m, a auzit în motor o lovitură teribilă și planificată pentru apă. Avionul a luat bărci de la Andromeda pentru a trage; pe nava motorul a fost dezmembrat și a descoperit în el rupturi grave, eliminarea cărora a durat mai mult de două săptămâni.
Cu o broșură voluminică pe această temă, M.E. Zhdanko, unul dintre susținătorii înflăcărați ai dezvoltării aviației poliare. Primul război mondial timp de două decenii a întârziat dezvoltarea Nordului cu ajutorul avioanelor. Nagursky însuși sa dus în țara sa natală, în Polonia, și na fost niciodată în Arctica. Dar ar trebui să ne amintim numele persoanei care a făcut primii pași pentru a dezvolta cerul nostru arctic.
"A fost o pasăre, dar a vrut să devină un sant"
Primii ani ai lui Petit Nesterov nu erau timpul plămânilor. Tatăl său a murit devreme. Nevoia severă a forțat mama familiei cu patru copii mici să-și părăsească casele și să se mute la Casa de văduve - un loc de caritate pentru văduvele ofițerilor și oficialilor. Băiatul a absolvit Nijni Novgorod Cadet Corpului în anul începutul războiului ruso-japonez, apoi - Artilerie Școala Mihailovski. A așteptat o carieră militară și un artileru "învățat". Despre entuziasmul pentru discursul în aviație nu era încă în desfășurare.
Predeterminat toată viața lui Petru Nesterov, momentul a venit în vara anului 1911. Apoi, în vacanță în orașul său natal, el a întâlnit un student al fondatorului aerodinamicii, profesorul N. Ye, Zhukovsky. Nesterov a fost atras de ideea de a zbura că a construit chiar un planor de echilibrare. A urcat în aer, făcând zboruri scurte în apropiere de Nijni Novgorod.
PN Nesterov în compania membrilor Societății Aeronautice din Kiev.
Portretul căpitanului PN Nesterov.
PN Nesterov la avionul său "Newport", care a fost făcut "bucla mort"
„Dragă Dinochka. Avem trei zile în străinătate în Brody. Astăzi, du-te mai adânc la Lviv ... Ieri am fost informat de hârtie pe mine acordarea Ordinului Vladimir gradul 4-lea pentru timp de pace ... Trăim în casa conac ca un bar, dar munca avem grele . noaptea trecută a fost cartierul general al armatei și a mers la liniile de front, au urmărit lupta pentru prima dată. a fost o lupta mare, imaginea este foarte puternic ... Vino la lipsa de sens de război, încheierea de "
Personalul-căpitan PN Nesterov cu mecanicul său la poarta hangarului.
Actul de investigare a morții căpitanului Nesterov a spus:
Monumentul PN Nesterov din Nižni Novgorod
Grave PN. Nesterov pe cimitirul Lukyanov din Kiev
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: