De regulă, acordăm o atenție deosebită automobilelor - celor mai recente inovații sau modele în cerere. Noul Ford Transit este un vehicul pur comercial, dar cu toate acestea, am decis să folosim invitația de a încerca. Să încercăm să evaluăm transportul comercial prin ochii unui jurnalist care scrie despre mașini!
Permiteți-mi să vă reamintesc că familia Transit include acum patru modele: Transit, Transit Custom, Transit Connect, Courrier de tranzit. Dacă performanța nu este marfă, ci pasager, numele Transit se schimbă în Tourneo.
Istoria numelui modelului pe care l-am spus deja în materialul nostru despre Transit Connect.
Pe prezentările saniei, organizatorii încearcă să selecteze locațiile dătătoare de viață - iar "fotografia" este mai frumoasă și mașina arată mai bine. Dar abordarea tehnologiei comerciale este diferită, așa că am avut șansa de a testa noul Tranzit în zona portuară. Am crezut deja serios că acum fiecare echipaj va primi un bilet și va trimite pe traseu. Pentru mai multă realism! Cu toate acestea, numai cutii din lemn cu nisip cântărind între 400 și 500 kg au efectuat balast. Aceasta este o mișcare destul de gîndită de organizatori, iar mai jos vă voi spune de ce.
S-ar părea, ce fel de design au camioanele și camioanele comerciale? Dar nu, acum stilul este important în toate aspectele, iar Transit a fost, de asemenea, dotat cu caracteristici unice. Zborul de proiectare gândit în sens literal al cuvântului a fost inspirat de aviație. Era în exteriorul celei mai mari aeronave jumbo pe care artiștii i-au inspirat, atrăgând aspectul noii camionete. Această similitudine este în special evidentă pe versiunile cu acoperiș înalt.
Dar stilul feței în sine ne trimite clar la prima generație de tranzit, care a fost fabricat între 1965 și 1978. Cu toate acestea, Sa dovedit a fi foarte originală, și chiar aspru dur, cea mai veche încă! Dar este frumos? Întrebarea este controversată. În spatele ochilor se grăbesc faruri mari de bloc. Puțin mai mult, iar dezvoltatorii de echipamente comerciale îi vor plăti o atenție atât de mare ca și colegii lor din "magazinul de mașini". Aspectul lucios este răsfățat numai de lama ștergătoarelor de parbriz, care nu este orizontală în repaus, dar la un unghi vizibil. Această stare de lucruri justifică zona excelentă pe care aceleași perii le pot curăța, astfel încât să puteți ierta.
Mai multe momente practice. Bara de protecție este complet realizată din plastic nevopsit, în față există o platformă convenabilă, care facilitează accesul la parbriz - curățare, zăpadă etc. Există un pas și un spate, situat la o înălțime convenabilă și realizat din material antiderapant. Când clapeta din spate este deschisă, se dovedește a fi suficient de largă pentru a face piciorul să stea uniform, ceea ce înseamnă că va fi convenabil să lucrați la încărcare / descărcare. Pasii laterali nu sunt mai puțin convenabili.
Partile sunt deasemenea protejate de un capac de plastic larg, astfel incat usile sa poata fi deschise mai usor.
Măsuri și cantități
Acum pe scurt despre versiunile care vor fi oferite cumpărătorului. Cea mai largă gamă va fi disponibilă pentru un șasiu cu cabină - până la cinci variante de ampatament (de la L1 la L5). Cea mai scurtă este de 3,13 m, cu o lungime totală de 5,2 m, iar cea mai lungă este de 4,5 metri de ampatament și de 7,5 metri de lungime totală. Deci, puteți monta orice șasiu pe acest șasiu. Ca și înainte, cabina poate fi dublată.
Pentru furgonete, oferta este oarecum mai modestă și începe cu versiunea L2, care are un ampatament de 3,3 metri și o lungime totală de 5,53 metri. Apoi urmează L3 - 3.75 și, respectiv, 5.9 metri. Versiunea Jumbo se închide cu același ampatament (3,75 m), dar cu o lungime totală de 6,7 metri! O astfel de vagon poate avea numai acoperișul cel mai înalt (H3, 2,78 m) și un tracțiune spate sau cu patru roți. În timp ce cele două versiuni anterioare sunt mai mici (L2 și L3) - două versiuni ale acoperișului (mediu H2 și înalt H3) și trei variante de acționare (față, spate și plin). Există o întrebare destul de logică: de ce nu există modificări "scurte" și cele mai mici? Și pentru că există Transit Custom, care va fi mai mic și acoperă doar nevoile de mai sus.
Dar un lucru este reprezentat de dimensiunile externe și o altă posibilitate pentru transportul bunurilor lungi și voluminoase. Deci, alegând cel mai "mic" din Transitul propus, puteți transporta încărcături de până la 3,1 metri în lungime, până la 1,88 înălțime și până la 1,78 metri în lățime. Lățimea este în mod normal aceeași pentru toate modificările. Volumul încărcăturii pe care o poate lua la bord va fi de exact 10 metri cubi. Dacă se compară cu predecesorul, acesta este cu aproximativ 10-11% mai mare, în funcție de modificare. Este general acceptat să se măsoare compartimentul de încărcare cu ajutorul europaleților, adică paleți de lemn, pe care probabil ați văzut în supermarketuri. Deci, versiunea de mai sus este capabilă să găzduiască patru euro-paleți și, prin ea însăși, să treacă prin spate și prin ușile laterale.
Cel mai mare vagon este capabil să transporte încărcături de până la 4,25 metri și o înălțime de peste 2 metri. Volumul în metri cubi este egal cu 15,1. Voi adauga ca partitia dintre cabina si compartimentul de marfa este aproape verticala, iar podeaua este acoperita cu plastic dur, realizata prin "jgheab", cu un apel pe lateral.
Se pare că ar putea fi interesant în cabina unei camionete comerciale? Dar pentru șoferul său și colegii săi, transportatorii de mărfuri este foarte important, pentru că toată ziua lor de lucru trece exact acolo. Salonul este acum făcut mai spațios, a crescut gama de reglaje pe scaunul șoferului, a crescut zona de geamuri, în special laterale, a lucrat la izolarea fonică. O atenție deosebită a fost acordată faptului că șoferul a simțit-o într-o mașină.
Panoul frontal nu arată ca un loc pentru a plasa comenzile necesare, cum ar fi aparatele, aparatul de înregistrare radio, climatizarea. Se face conform ultimelor tendințe de modă și, în plus, este foarte ergonomic. Înainte ca șoferul să nu aibă "bagaje", ci doar un volan de mașină, exact la fel ca Focus. Găsirea unei poziții convenabile în spatele volanului a fost destul de ușoară - volanul este reglabil în două planuri, iar electro-reglajele scaunelor sunt surprinse! Și, într-adevăr, la volanul noului Tranzit, vă simțiți ca într-o mașină, doar locuri deasupra capului mai mult.
Apropo, despre locul liber. Fiecare centimetru de ingineri spațiați au încercat să le utilizeze cu un beneficiu maxim, oferind o mulțime de cutii, nișe, buzunare și coastere. Locul de sub tavan este în mod tradițional dat sub raft în întreaga lățime a cabinei, care oferă, de asemenea, un loc pentru walkie-talkie și tahograf. Soluția cea mai originală este cutia din vizorul panoului de bord! În plus față de dimensiunile miniatură, are intrări AUX și USB, precum și o a doua priză de 12V. Apropo, dacă doriți, puteți comanda o priză standard de 230 V.
În general, în ceea ce privește opțiunile, Ford Transit nu este inferior altor mașini ușoare. Șase airbag-uri, un sistem de stabilizare ESC (în echipamente de bază) care funcționează în combinație cu o varietate de sisteme auxiliare (asistență la ridicare, control al stabilității la roți, curba de control, controlul tracțiunii și stabilizarea remorcii) Păstrarea avertizării, controlul croazierii adaptive, parbrizul încălzit, sistemul Start-Stop (în bază), farurile adaptive și senzorul de ploaie, monitorizarea presiunii în anvelope. În acest context, camera color din spate, construită în oglinda salonului, arată ca o chestiune desigur. Desigur, toate aceste și alte "clopote și fluiere" vor costa o mulțime de bani, însă este foarte interesant evenimentul posibilității comenzii lor.
Pe scaunele pentru pasageri nu este mai puțin confortabil - acestea sunt două locuri cu drepturi depline și chiar pasagerul mediu nu se va simți rănit. Scaunul de sub scaun, de asemenea, nu merge, aruncându-și înapoi perna veți avea acces la cutia mare.
Pe drumurile din Spania
Sub capota lui Ford, acum domnește un monopol total, care va menține motorul diesel modificat Duratorq TDCi în volum de 2,2 litri. Există trei variante de putere - 100, 125 și 155 CP. - și este combinată doar cu o "mecanică" cu șase trepte. O versiune proastă este imediat scoasă din paranteze, pentru că nu o vom oferi, dar pe celelalte două ar trebui să mergem la o plimbare! Rețineți că, în funcție de tipul de antrenare, unitatea de putere va fi instalată transversal sau longitudinal.
Să începem cu Transit cu o bază medie L3, cu un motor mai slab de 125 CP și cu un motor din spate. În cadrul testului, organizatorii au expus cele mai complete seturi complete, astfel încât toate jetoanele enumerate mai sus au fost prezente pe fiecare mașină. Începem și vărsăm fluxul de camioane și camioane, trecând prin complexul logistic. Acesta este situat aproape de portul din Barcelona, deci locul este mai mult decât plin de viață. Și apoi prima jena - la rândul său, glohnu, ca student la prima școală școală de conducere! Din păcate, "motorul" slab, slăbit de normele Euro 6, nu-i place călăria "vnatyag". Dar, de asemenea, afectează obiceiul mașinii de a lucra cu pedale în mod elegant. Tranzitul necesită manipulare mai aspră! Mașina nu este pentru băieți plini de farmec - pentru bărbații reali, care vor roti un volan pe zi. După ce am citit această nuanță, m-am obișnuit în sfârșit să conduc.
Aici a fost cel mai interesant lucru - Transit ride și este controlat, ca o mașină! Reacțiile precise și previzibile la acțiunile șoferului, disponibilitatea de a prescrie în mod sigur traiectoria, foarte sensibilă ca și în cazul unei camionete de frână - toate acestea mită foarte mult. Desigur, contribuie și contribuția electronicii asistate. Același sistem de control al curburii Curve Control este capabil să încetinească fiecare dintre cele patru roți (-16 km / h în 1 secundă), pentru a da vagoanelor capacitatea de turnare necesară în acest moment. Al doilea truc este balastul (îmi amintesc, 400-500 kg), care se afla în corpul fiecărui automobil și reprezintă aproximativ o treime din capacitatea sa declarată de încărcare. O cutie greu de nisip a încărcat axul spate și a coborât centrul de greutate. El a contribuit, de asemenea, la trecerea ușoară a poliției recumbente, care în Spania este făcută din asfalt și nu numai înaltă, dar poate fi la fel de largă ca o trecere pietonală. În cazul în care Transit este gol, nu va trebui să așteptăm o ușurare din suspensia spate a arcului. Dar veți fi de acord, fără o mișcare de rulare corect concepută corect și sensibil, nicio electronică nu va beneficia.
Privind sub fundul vanului, am găsit o suspensie clasică de primăvară (arcuri de frână și amortizoare), o mașină de schimb și. ruginirea reductorului axei spate! E chiar neașteptat! Fie căsătoria primelor părți.
Facem un cerc de-a lungul unei rute date, care se desfășoară de-a lungul autobahnului și de-a lungul pistelor secundare și urmăm fluxul mediu. Făcând acest lucru în principiu este foarte convenabil, deoarece una din secțiunile din meniul bord-computer vă permite să afișați o combinație a celor mai importanți parametri: distanța parcursă, debitul mediu, debitul instantaneu și restul cursei. Inițial, consumul a fost păstrat la nivelul de 10 litri, dar în cursul traficului a scăzut la 8,7 litri la suta. Acest lucru, desigur, este mai mult decât cifra declarată de producător, dar încă foarte bună!
Acum, transplantat într-o mașină cu o bază L2 scurt, dar cu un motor souped-up (155 CP) Diferența pickup și elasticitatea se simte imediat! Și mașina rulează mult mai repede, înainte de fluxul pentru el nu este o problemă specială. Tranzitul este ușor de accelerat la 100 și până la 120 km / h. Mai rapid a încercat să nu meargă, deoarece regulile sunt interzise. Dar spaniolii privesc regulile de circulație prin degete. Și maturitatea se poate rupe, și viteza de a depăși, și chiar și pe lumina roșie pentru a aluneca! Am descoperit o regulă importantă atunci când parcare și manevrare: este tot standard de examinare de control al vectorilor necesare pentru a adăuga acoperiș, și oglinzi mari permit acest lucru, astfel încât să nu-i benzi de ramuri, colțuri de clădiri, etc. Dar manevra în sens invers este ușor - camera și parktronicul ajută! Pentru a vă uita înapoi, există o mică fereastră în peretele despărțitor, dar nu veți vedea prea mult prin aceasta din cauza ochiurilor de protecție și a ușilor ușii din spate. Dar oglinzile laterale oferă o imagine excelentă, iar secțiunile sferice, care pot fi ajustate manual, pot privi aproape în spatele vanului.
Cea mai interesantă a fost o excursie la jambo-tranzit, cu o lungime de aproape 7 metri! Dar, la dimensiunile sale, am fost folosit repede și, prin controlabilitate, nu a recunoscut fraților mai mici. Cu toate acestea, senzațiile sunt interesante - veți merge aproape ca un camion cu drepturi depline. Viteza afectează navigația și dimensiunile mari, necesitând ajustări ușoare. Între timp, Transit merge cu încredere și cu o sută sau mai mult, rămânând destul de confortabil. Ca să nu-și amintească Gazela, la volanul care, la o asemenea viteză, sa simțit pe atracția nervilor gâfâind! Dar cheltuielile la aceste viteze sunt potrivite - 11-12 litri la o sută de kilometri, deoarece masa și pânza nu pot ajunge nicăieri.
Adăugați în cele din urmă că dezvoltarea accent special Ford Transit pe rezistenta si durabilitate, și testare neobosit, prin urmare, el a fost, de-a lungul drumurilor de lichidare din Europa și America de Nord, un total de 11 milioane de kilometri. Test. Este ca și cum ai călători în jurul lumii de 275 de ori. Unele dintre aceste teste au fost "încredințate" clienților reali și, cu siguranță, nu au regretat mașina.
Rezumă
Producția noului Ford Transit a început deja și imediat pe mai multe continente. Pentru Europa, modelul va fi produs la uzina turcească Ford din Kocaeli, pentru piața rusă din Elabuga și pentru SUA în Kansas. Și pentru toate piețele, va fi același Transit, care, ca și omologii săi, continuă strategia One Ford. Am notat că în Statele Unite tranzitul va cădea pentru prima dată în istoria producției!
Și care dintre concurenți veți alege? Faceți clic pe mașina pe care ați selectat-o și aflați ratingul!
Volkswagen Crafter de la 39.148 $
Citroen Jumpernet preturi
Peugeot Boxernet preturi
Articole similare
-
Ford tranzitează descrierea personalizată, specificații și recenzii
-
GPS navigator garmin dakota 20 - recenzie, recenzii, test, video, ravid
Trimiteți-le prietenilor: