Ingineria mecanică este principala din punct de vedere al numărului de angajați, în ceea ce privește costul producției și, respectiv, ponderea în producția industrială, ramura industriei moderne. Acest lucru se explică prin faptul că el furnizează în primul rând tuturor ramurilor economiei instrumente de producție (mașini, echipamente, instrumente etc.), iar populația - cu bunuri de consum, inclusiv bunuri de folosință îndelungată.
Ingineria mecanică este, de asemenea, cea mai complexă și diferențiată în structură din ramurile industriei: împreună cu prelucrarea metalelor cuprinde până la 200 de sub-industrii și producții diferite. Acestea pot fi grupate în funcție de timpul de apariție (eliberarea de vechi industriile emergente, noi si), prin scop (cu eliberarea din total, inginerie de transport, electronică și inginerie electrică, precum agricultura, constructii, inginerie drumuri, instrumente, etc ..), cu privire la specificul procesului și orientarea spațială (cu alocarea de mașini care consumă metale, cu forță de muncă intensivă și cu forță intensivă). Este clar că, atunci când plasarea de afaceri a fiecăreia dintre aceste sub-sectoare un rol decisiv poate juca o varietate de factori -. Muncii, materii prime, de consum, progresul științific și tehnologic, și altele asemenea, ușor de înțeles de ce inginerie are sistem specializat cel mai avansat și cooperarea, și intra, și la nivel interprofesional și internațional.
În epoca revoluției științifice și tehnologice, industria mondială de inginerie a devenit mai intensă din punct de vedere al cunoașterii. În țările avansate, aceasta reprezintă mai mult de 2/3 din totalul cheltuielilor pentru cercetare și dezvoltare în producția industrială. Tendința generală a fost și tranziția de la întreprinderile universale la cele mai specializate. În ceea ce privește schimbările din structura industriei, acestea au fost cauzate în primul rând de faptul că cele mai noi industrii au început să se dezvolte cel mai rapid, altele noi - într-un ritm mai lent, iar cele vechi - chiar mai încet. În mod specific, această tendință poate fi exemplificată de industria aerospațială, mașinile-unelte și construcția navală.
Toate acestea determină atât aspectul de producție, cât și aspectele teritoriale ale dezvoltării ARC. Primul dintre acestea include, de exemplu, nu atât de mult "piesă" produse: acum în lume produce aproximativ 1000 de aeronave și 600-1000 elicoptere pe an. Al doilea este concentrarea întreprinderilor din industrie într-un număr relativ limitat de țări cele mai dezvoltate.
Avioanele și elicopterele produc acum aproximativ 20 de țări. Poziții de lider printre acestea sunt ocupate de SUA, Rusia și Franța. Acestea sunt urmate de alte țări dezvoltate, deși în ultimii ani industria aeronautică a apărut în unele țări în curs de dezvoltare (Brazilia, Argentina, India, Pakistan). Producția de vehicule de rachetă și spațiu este și mai limitată din punct de vedere teritorial (SUA, Rusia, Franța, Marea Britanie).
Tabelul 110 arată, de asemenea, că cei mai mari exportatori de mașini din lume sunt Japonia, Germania, Italia, Elveția și Statele Unite. Se adaugă faptul că SUA, China, Germania se numără printre importatorii lor cei mai importanți, iar în general, SUA, China, Germania și Republica Coreea sunt în fața consumului produselor din această industrie.
Producția de roboți industriali ca nou sub-sector în industria mașinilor-unelte crește într-o rată mult mai mare (10-15% pe an). Cea mai mare cerere pentru produsele robot provine din industria auto și electronică, iar primul loc necompetitiv în producția lor a fost și rămâne pentru Japonia.
Construcția navelor este o industrie veche tipică, a cărei dezvoltare a fost în a doua jumătate a secolului XX. depinzând puternic de conjunctura economică și de perioadele experimentate atât de o creștere relativă, cât și de un declin accentuat.
La sfârșitul secolului XX. Șantierele navale japoneze și sud-coreene au avut cele mai mari comenzi pentru construcția de nave noi. Principalul factor de atracție a construcțiilor navale în țările noi în majoritatea cazurilor a fost relativul ieftin al forței de muncă. Acest lucru a contribuit la apariția industriei în unele țări în curs de dezvoltare, de exemplu în Brazilia.
Printre țările dezvoltate economic din Occident există un mic grup de țări (SUA, Japonia, Germania, Marea Britanie), având în gamă completă de producție de inginerie, a căror pondere în structura de fabricație a acestora este de 35-38%, iar în exportul - 50% sau mai mult. Chiar în spatele acestui grup sunt țări (Franța, Italia, Spania, Canada, Republica Coreea), cu structură de inginerie oarecum mai puțin completă și la cota sa în structura industriei prelucrătoare (25-33%), precum și în exporturi. Într-un grup separat de obicei alocă unele țări mici din Europa de Vest (Suedia, Elveția, Olanda, Belgia, Norvegia, Danemarca, Finlanda, Austria), care a primit o dezvoltare foarte mare a anumitor ramuri de inginerie, axat în principal pe exporturi. În țările rămase, construcția de mașini este mai puțin dezvoltată, iar importurile de mașini domină exporturile acestora.
În ciuda întârzierilor înregistrate de țările în curs de dezvoltare, în ultimii ani s-au înregistrat progrese în domeniul tehnic. Dar se referă doar la un număr relativ mic de țări - China, Brazilia, India, Mexic, Argentina, țările nou industrializate. Toți sunt suficient de pricepuți și, în același timp, mult mai ieftini decât forța de muncă din Europa de Vest, SUA și Japonia. Dar trebuie să ținem seama și de faptul că în multe dintre ele ingineria mecanică este în mare parte controlată de capitalul străin și lucrează pe piețele țărilor dezvoltate. În majoritatea celorlalte țări din sud, această industrie este reprezentată de întreprinderi de asamblare și reparații, se află la nivelul prelucrării metalelor sau nu există deloc. Cu toate acestea, potrivit unor estimări, ponderea țărilor în curs de dezvoltare în exporturile mondiale de mașini și echipamente crește, de asemenea, treptat.
În consecință, după BN Zimin, eco-nomico-geografii disting de obicei trei regiuni principale de construcție a mașinilor în studiul economiei mondiale.
În primul rând, este o regiune a Americii de Nord, inclusiv Statele Unite, Canada și Mexic, care se integrează cu ei. Oferă mai mult de 30% din producția mondială de inginerie mecanică. Se distinge printr-o gamă deosebit de largă de producție și de produse de înaltă calitate, exporturi foarte mari, dar, în același timp, o dependență semnificativă de importuri. Mulțumită Statelor Unite, această regiune se caracterizează printr-o pondere deosebit de importantă în producția globală a unor astfel de sectoare precum ARC, electronică, industria auto.
În al doilea rând, este o regiune a Europei străine. În ceea ce privește producția, este aproximativ egală cu regiunea nord-americană și de fapt împărtășește primul loc cu ea. Ca lider de necontestat aici este Germania, urmată de Franța, Marea Britanie, Italia, Spania, specializat în principal în diverse tipuri de masă de inginerie mecanică, inclusiv mașini-unelte, automobile, și așa mai departe. N. Ponderea produselor de inginerie exporturilor este cea mai mare din Germania. Dar exportul de mașini și echipamente pe cap de locuitor este primul loc nu numai în regiune, dar și în lume este ocupat de Elveția.
În al treilea rând, este o regiune care include țările din Asia de Est și de Sud-Est. Acesta reprezintă mai mult de o cincime din ingineria mondială. Conducerea în acest domeniu este Japonia, care, din punctul de vedere al creșterii acestei industrii, a depășit atât SUA, cât și Europa străină. Înapoi la mijlocul anilor '50. pe costul produselor inginerești, Japonia era la nivelul Italiei, dar până la jumătatea anilor '60. a atins nivelul Republicii Federale Germania și al Marii Britanii, iar la mijlocul anilor 1970. a depășit cu mult. Astăzi, în ceea ce privește mărimea generală a ingineriei, această țară este de aproximativ jumătate din mărimea Statelor Unite, dar este în fața Statelor Unite în unele dintre tipurile sale. Ponderea ingineriei în exporturile Japoniei este cea mai mare din lume (2/3). În plus față de Japonia, este legitim să se includă astfel de noi țări industriale, cum ar fi Republica Coreea, Singapore, precum și China.
Nu se poate spune că cea de-a patra regiune a construcțiilor de mașini din lume este formată din țările CSI, care se disting printr-un volum mare de producție de mașini și echipamente, dar rămân în urmă în dezvoltarea industriilor bazate pe cunoaștere.
Toate subiectele din această secțiune:
Industria lumii
În ciuda faptului că, odată cu începutul tranziției către o societate postindustrială, ponderea industriei în PIB-ul mondial și ocuparea forței de muncă a populației active din punct de vedere economic au început să scadă, industria rămâne cea mai mare
Aspecte geografice ale dezvoltării mondiale a energiei
Producția mondială și consumul de combustibil și energie au atât aspecte geografice pronunțate, cât și diferențe regionale. Prima linie a acestor diferențe este între cele dezvoltate economic și
Industria petrolului din lume
Industria petrolieră este ramura principală a industriei mondiale de combustibili și energie. Are o influență foarte puternică asupra întregii economii mondiale și asupra politicii mondiale. Industria petrolieră este diferită
Consumul, exportul și importul de produse petroliere și petroliere
Mai sus a fost luată în considerare, și la diferite niveluri, geografia producției mondiale de petrol. Cu toate acestea, geografia consumului de petrol și produse petroliere este foarte diferită de aceasta. Acest lucru este clar indicat de
Industria gazelor din lume
Gazul natural ca combustibil are multe proprietăți pozitive - o valoare calorică ridicată, o bună transportabilitate, mai mare în comparație cu țiței și cărbune de chi ecologic
Comerțul internațional cu gaz natural lichefiat
Din anii 1970. Ca un nou factor în economia energetică mondială, gazul natural lichefiat (GNL) a început să acționeze. Interesul pentru acest transportator de energie sa datorat mai multor motive
Producția de petrol și gaze naturale în Oceanul Mondial
Extragerea petrolului și a gazelor naturale în apele Oceanului Mondial are o lungă istorie. Metodele primitive ale producției de ulei marin erau încă în secolul al XIX-lea. în Rusia (în zona caspică), în SUA (în Calif
Industria cărbunelui din lume
Industria cărbunelui continuă să fie o ramură importantă a energiei mondiale și a combustibililor de cărbune - pentru a ocupa "a doua linie" în structura consumului energetic mondial. Dezvoltarea acestei industrii este diferită
Industria electrică mondială
Energia electrică face parte din complexul de combustibil și energie, formând în el, așa cum se spune uneori, "etajul superior". Putem spune că aceasta este una dintre ramurile de bază ale economiei mondiale
Energia Atomică a Lumii
Energia nucleară (nucleară) poate fi considerată ca fiind unul dintre subsectoarele importante ale energiei mondiale, care în a doua jumătate a secolului al XX-lea. a început să aducă o contribuție semnificativă la producerea energiei electrice.
Industria uraniului din lume
Industria de uraniu, care lucrează și este strâns legată de energia nucleară, include două etape principale de producție. Prima dintre acestea este extracția minereurilor de uraniu care apar în gresie
Industria minieră a lumii
Industria minieră, care formează baza industriei extractive, se referă la ramurile primare de producție, deoarece se ocupă de resursele naturale primare - resursele minerale
Industria minereului de fier mondial
Extragerea minereului de fier este unul dintre subsectoarele majore ale industriei miniere. Dar, deoarece minereurile de fier sunt folosite în metalurgia feroasă, această producție este organizată în multe țări, inclusiv
World Steel Industry
Metalurgia metalurgică este una dintre industriile de bază sau ramuri ale "etajului inferior", asociată cu prelucrarea diferitelor tipuri de materii prime, în principal minerale. Valoarea sa este determinată de
World metalurgie neferoasă
Metalurgia neferoasă, ca industrie, are o structură internă complexă. Aceasta include extracția și îmbogățirea minereurilor de metale neferoase, redistribuirea lor metalurgică (obținerea concentratului, durității și p
Lumea industriei aluminiului
Se știe că aluminiul este cel mai comun metal (8,8%) în scoarța pământului. Iar semnificația ei în economia mondială este evidențiată de faptul că în metalurgie se află pe locul al doilea după fier,
Industria auto mondială
Automotive, născut la sfârșitul secolului al XIX-lea. este obișnuit să se facă referire la noile industrii. Dar, printre acest grup de industrii, continuă să joace un rol foarte special. Pe scara de influență
Industria electronică mondială
Industria electronică este deseori numită creatoare a revoluției științifice și tehnologice, și este într-adevăr. Mai întâi a provenit din adâncurile ingineriei electrice (radiotehnică), dar apoi sa separat de ea, transformându-se în a
Industria chimică din lume
Industria chimică, împreună cu ingineria mecanică, este una dintre industriile de vârf atât în țările dezvoltate individuale, cât și în economia mondială în ansamblu. A apărut cu mult înainte de începutul revoluției științifice și tehnologice și
Industria pădurilor din lume
Importanța industriei forestiere este determinată de rolul pe care lemnul și produsele continuă să îl joace în economie și în viața de zi cu zi a oamenilor. De asemenea, ar trebui să se țină cont de faptul că există resurse forestiere
Industria textilă a lumii
Industria textilă este cea mai importantă ramură a industriei ușoare, furnizând aproximativ jumătate din volumul total al producției sale, ocupând de asemenea primul loc în ceea ce privește numărul de angajați. sistem de operare
Industrie și mediu
Industria - principalul poluator al mediului, care afectează toate zonele din plicul geografic. Acest lucru se datorează faptului că industria în ansamblu acoperă toate etapele ciclului de resurse -
Lumea agriculturii
Agricultura este a doua ramură a producției materiale după industrie. Început în epoca revoluției neolitice, a trecut peste următoarele zece milenii de fapt
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: