Sa spunem imediat ca Hyundai Solaris este o masina bugetara, asa ca nu merita asteptat materiale scumpe de finisare din aceasta. Dar totuși calitatea lor este la un nivel acceptabil și totul a fost colectat cu demnitate. Trebuie remarcat faptul că în unele mașini există scânteiere, vibrații ale elementelor de finisare și zgomot suplimentar, dar acest lucru nu este mulțimea tuturor "Solaris".
Nu sunt prezente erori greșite în ergonomie, toate controalele sunt în locurile obișnuite, de ce să se folosească funcțiile necesare în mașină, nu va fi dificil.
Scaunele din față sunt confortabile și vor accepta în brațele lor o persoană cu aproape orice ten, dar cu canapeaua din spate nu totul este atât de bun. Ședința la spate este cea mai bună dintre toate împreună, pasagerul de mijloc va fi deranjat de tunelul central proeminent. Da, și datorită formei înclinate a acoperișului sedanului, oamenii prea stricți își vor odihni capul pe tavan.
La toate nivelele de excepție, cu excepția bazei, Hyundai Solaris este echipat cu un sistem audio standard cu CD / MP3 player, radio, conectori AUX și USB, patru conectori și două tweetere. Calitatea sunetului nu este ideală, dar este la un nivel decent pentru o mașină bugetară.
Nu este o glumă, dar sistemul audio este capabil să se integreze prin portul USB de pe consola frontală cu iPod, iPhone, MP3 player sau alt dispozitiv multimedia mobil și să redea muzică. Nu sunt necesare setări suplimentare, trebuie doar să conectați dispozitivul. În plus, radioul poate fi controlat prin intermediul butoanelor de pe volan, ceea ce este cu siguranță foarte convenabil, în special atunci când conduceți într-un trafic urban dens.
Desigur, a dezamăgit lipsa unui sistem de navigație obișnuit, chiar și ca o opțiune, dar acesta este un pick-pick - trebuie doar să vă amintiți costul mașinii.
Hyundai Solaris merge prost chiar și cu motorul de bază de 1.4 litri care emite 107 cai putere si 135 Nm cuplu de vârf. Adevărat, el nu inspiră în mod special, ci atrage destul de încredere. Se combină mai bine cu un „mâner“ 5-viteză decât cu 4-band „automat“, ca acesta din urmă foarte „leneș și grijuliu“, ca rezultat, iar autovehiculul este accelerat, nu atât de vesel - faptul că, în depășire prelungită poate juca o glumă crudă. În general, Solaris cu o unitate de 107-puternic mai potrivite pentru operarea urbană, deoarece potențialul său după dizolvarea de mai mult de 100 kilometri pe oră de funcționare în mod vizibil.
Hyundai Solaris cu motor de 1,6 litri, a cărui ieșire este 123 de cai putere si 155 Nm, are Clockwork și un caracter vesel, în întregime aspectul adecvat al masinii. De asemenea, este demn de remarcat faptul că transmisia automată cu 4 trepte face ca unitatea de alimentare pentru a afișa capacitățile lor maxime, dar, de asemenea, în oraș și pe autostradă, chiar și cu sedan ei merge cu încredere și dinamic, și chiar face depasiri cu motor 123 de cai putere mult mai liniștită.
Odată ce ați intrat în mașină, unde motorul de 1,6 litri este asociat cu o "mecanică" pentru cinci trepte, simți imediat cât de bine este dinamica Hyundai Solaris. Da, și datele de pe hârtie spun acest lucru - 10.2 secunde de la 0 la 100 km / h, 190 km / h de viteză maximă. La ralanti, motorul nu se rupe, dar merita sa impingi pedala de benzina pe masura ce vine fericita si ridica masina inainte cu note proaspete. Pedala de ambreiaj este lumină, în mijlocul cursei se apucă deja. Prin urmare, chiar și un șofer neexperimentat va putea să se miște de la fața locului și să nu moară. Prerogativele acestui "tandem" sunt o plimbare rapidă și dinamică. Sedan se descurcă în mod confident și accelerația de la viteze medii este excelentă, așa că doriți să ajungeți pe pistă din nou și din nou.
Accelerează mașina cu bucurie și cu încredere, dar despre frânare? Mai întâi de toate, trebuie remarcat faptul că Solaris a ventilat frânele cu disc în partea din față și discul din spate. Întârzie mașina în mod confident, ceea ce contribuie și la sistemul anti-blocare (ABS), oferit pentru Hyundai Solaris în toate nivelele. Când se frânge pe drumuri alunecoase sau ude, senzorii ABS înregistrează fiecare abatere de la parcursul călătoriei. Sistemul anti-blocare este pornit, dacă este necesar, împiedicând blocarea roții și alunecarea în alunecare, ajutând astfel la menținerea controlului. Cea mai scumpă versiune a modelului are, de asemenea, un sistem electronic de control al stabilității (ESP), care ajută șoferul să mențină controlul mașinii în condiții de drumuri adverse.
Primele exemplare ale lui Hyundai Solaris au avut o problemă foarte gravă - suspensia spate. Deci, pe o suprafață proastă a drumului, spatele mașinii a sărit și fiecare rugozitate rutieră a fost transmisă cabinei cu un bătut puternic. Atunci când conduci de-a lungul autostrăzii la viteze mari, era dificil să adere la cursul stabilit, deoarece, datorită amortizoarelor spate prea moi, au fost observate rulouri serioase, chiar și un sentiment că mașina se aluneca. Acest lucru a fortat compania coreeana sa upgradeze nu numai partea din spate, dar si suspensia din fata.
În general, design-ul său a rămas același, dar izvoarele moi au fost înlocuite cu cele mai energice și rigide, iar amortizoarele din față și din spate au fost înlocuite cu altele noi, cu o rezistență mai mare. Suspendarea Solaris este acum destul de rigidă, astfel că mașina este stabilă pe dreaptă, nu se leagă, iar gropițele mici și neregularitățile rămân neobservate. Sedan răspunde în mod clar și adecvat la volan. Dar gropile mari de pe "Solaris" ar fi mai bine să treacă încet și cu exactitate, pentru că în ele mașina se bate peste tot, forțând să sară și să bâlbâi tot ce este rău fixat în cabină.
Pe șosea cu multe lovituri, volanul pierde un feedback adecvat, ceea ce face mai greu să înțelegi unde conduc roțile din față. Mergând la viteză mare, apucați literalmente volanul. Și cu mișcare prelungită în astfel de condiții, mâinile încep să se obosească. Prin urmare, în acest caz, concluzia poate fi făcută una - pe "pista rupte" este mai bine să adere la o viteză rezonabilă.
Este demn de remarcat faptul că majoritatea Hyundai Solaris suferă de o "boală" comună - există o lovitură a rackului de direcție. Desigur, nu este foarte plăcut când se întâmplă un astfel de lucru cu o mașină nouă, dar această problemă este eliminată sub garanție (beneficiul este de 5 ani sau 150.000 km de rulare).
Pentru clasa sa, Solaris are o izolare bună a zgomotului: zgomotul motorului practic nu pătrunde în interior, iar zgomotul de pe stradă nu este foarte vizibil. Dar, încă mai oferă arcuri suplimentare de izolare a roților, în mod clar nu ar face rău, deoarece conducând la viteze prea mari ca o căptușeală la decolare. Dar, sincer, o companie sud-coreeană poate fi înțeleasă: utilizarea unui material mai scump va contribui la creșterea prețurilor.
În concluzie, putem spune că Hyundai Solaris este o mașină excelentă pentru banii săi. Acest lucru este confirmat de popularitatea sa pe piața rusă. Dar atunci când aleg o anumită configurație este merită atenție, care va fi utilizată adesea pentru masina: dacă sunteți un „șofer liniștit“ și / sau mersul pe jos mai ales în limitele orașului - motorul de 107 de cai putere și „automat“ va fi opțiunea ideală, dar dacă Aveți nevoie de un "drive" și de multe ori mergeți pe pistă - optimul va fi de 123, împreună cu "mecanici".
Articole similare
-
Hyundai getz, scoaterea unei lumini spate, înlocuirea lămpilor, hendai devine
-
Hyundai accentul argumente pro și contra de auto de selecție, argumente pro și contra
Trimiteți-le prietenilor: