Fizica, eficiența și pr.

Ei bine, aceasta este, în general, o versiune ciudată ..
deși, teoretic, poate și ar trebui să fie așa, dar în practică, mașinile cu un termostat defect și motorul diesel sunt încălzite foarte prost.

Și de ce motoarele diesel se încălzesc prost, crezi?
În opinia mea, motoarele economice sunt foarte încălzite, indiferent de tipul și volumul lor. Outback mea considera economice, deși a mâncat în 16 pentru că el nu a putut încălzi la execută scurt, și chiar și la mers în gol de iarnă, termostatul verificat, asa ca prea crezut. Pe drum a fost ușor să ținem pasul la 7-8, chiar și cu depășire, este de 2,5L. și dacă calm 100-110, apoi în 6-7.

Dieselurile se agravează pentru că ard mai puțin motorină atunci când ard combustibil diesel decât atunci când ard benzină.

Ei bine, din cauza a ceea ce economie atunci? Toată viața mea mi-a considerat mai economic că acolo unde mai multă căldură merge în muncă decât în încălzirea mediului înconjurător.

căldura nu are inteligență, deoarece cât de multă căldură este eliberată în atmosferă,
cât de mult este produs în totalitate, în timp ce motorul funcționează ..
"profitabilitatea" este un concept relativ, și nu unul absolut.
de exemplu, consumul pașaportului Vitara, 2 litri / 140 CP. aproximativ 12l / 100km și randul ewok 2l / 240hp. aceleași 12l / 100km înseamnă că sunetul este mai economic.
diesel chei mai puțin și se agravează din cauza arderii de combustibil greu ..
de exemplu, pentru un motor diesel, intervalul de viteză de operare este de la max. tracțiune 1,5-3 mii rpm. iar pentru benzenii de la 3, 4 începe doar.

căldura nu are inteligență, deoarece cât de multă căldură este eliberată în atmosferă,
cât de mult este produs în totalitate, în timp ce motorul funcționează ..
"rentabilitatea" este un concept relativ, și nu unul absolut.
de exemplu, consumul pașaportului Vitara, 2 litri / 140 CP. aproximativ 12l / 100km și randul ewok 2l / 240hp. aceleași 12l / 100km înseamnă că sunetul este mai economic.
diesel chei mai puțin și se agravează din cauza arderii de combustibil greu ..
de exemplu, pentru un motor diesel, intervalul de viteză de operare este de la max. tracțiune 1,5-3 mii rpm. și pentru benzină de la a 3-a, a 4-a începe doar ..

Nu voi fi de acord cu nimic, atunci numai opinia mea, în teorii nu este puternică.
cât de multă căldură este eliberată în atmosferă depinde de cât de mult nu a fost posibil să se traducă în muncă mecanică - mișcarea încărcăturii. Cost-eficiente atunci când vine vorba de cantitatea de combustibil necesară pentru a trece de la punctul A la punctul B, în aceleași condiții, este în prezent un lucru absolut, de fapt, puterea independent. Puterea afectează numai accelerația pe care motorul o poate da mașinii. Nu este un fapt că, în anumite condiții specifice, această capacitate va fi (ar trebui) utilizată și că eficiența sa economică în aceste condiții va corespunde pașaportului.
Diesel încălzită mai rău, deoarece, datorită „caracteristicilor de ardere de combustibil grele“ Bo mai mare parte din căldură degajată prin arderea nu se poate aduce în lucru mecanic.
Domeniul de funcționare al motorului diesel este mai aproape de modul în care motorul auto funcționează de cele mai multe ori. La mine este de 1200..3200 de rotații, foarte rar mai mult - în timpul dispersărilor foarte rare când este necesară o capacitate maximă. Pentru un motor pe benzină, acesta nu este un mod economic, așa că se încălzește mai puternic - căldura intră în atmosferă, și nu în roți.
aditiv: apropo, economia maximă a motorului poate să nu coincidă nici cu puterea maximă, nici cu cuplul maxim. respectiv motorul de va mânca mai puțin ar trebui să depindă nu atât de mult pe volum, dar în măsura în care eficiența de conducere mod grafic (ca o minune, este mai ușor de a formula a eșuat pur și simplu, dar se pare un lucru obișnuit unele scrise). Probabil în HV cu un afișaj color există un indicator corespunzător, care într-o revizuire a fost numit o jucărie, dar ideea de a înțelege, probabil, va ajuta?

Ei bine, din cauza a ceea ce economie atunci? Toată viața mea mi-a considerat mai economic că acolo unde mai multă căldură merge în muncă decât în încălzirea mediului înconjurător.

datorită faptului că raportul de comprimare a motorului este de două ori mai mare și, prin urmare, economie de combustibil.

acesta este întregul mecanism, realizarea, mijloacele de realizare a obiectivului - creșterea cotei de căldură eliberată în timpul arderii combustibilului, transformarea în muncă mecanică. Și o încălzire mai mică a atmosferei este rezultatul unei realizări mai reușite a acestui scop, adică economie.

cât de multă căldură este eliberată în atmosferă depinde de cât de mult nu a fost posibil să se traducă în muncă mecanică - mișcarea încărcăturii.

apariția căldurii în ICE este un efect secundar și nu forța principală care o face să funcționeze.
pistonul conduce gazele extinse, de la arderea combustibilului și de faptul că + forța de frecare, încălzesc motorul - este rău ..
dacă ar fi posibil să facem un ICE cu o asemenea eficiență, să nu se încălzească deloc, designul său ar fi mai simplu, resursa - mai mult ..
Apropo, viteza de încălzire a motorului depinde în principal de talentul inginerilor și de sarcini.
iar pe mașinile moderne este suficient să dispersăm ulei pe sistem și este deja posibil să se încălzească în mișcare.

Eficiența costurilor, când vine vorba de cantitatea de combustibil necesară pentru a trece de la punctul a la punctul B în aceleași condiții, este un lucru absolut absolut

"economie", de la cuvântul "economie", adică prin definiție, o caracteristică comparativă.
și "economia, ca valoare absolută", despre care vorbești, este pur și simplu un consum de combustibili.

ceea ce motorul va mânca mai puțin ar trebui să depindă nu atât de mult pe volum ca și în măsura în care programul de conducere se potrivește economiei.

poate pentru cineva ceva și ar trebui.
dar în viața reală, tehnic aceleași motoare, mănâncă mai mult, cu atât mai mult volumul lor. și invers ..

Ok ..
și dacă un astfel de mecanism, ca modalitate de atingere a scopului, nu poate fi realizat pe un motor cu gaz,
aceasta înseamnă că motivul pentru economia motorinei se datorează în primul rând combustiei de combustibil greu?
(tipul, "nu este în amperi, măsurați curentul?")

Ce fel de căldură pentru lemn? Putem citi mai întâi principiul ICE? Eficiența motorului diesel este mai mare numai datorită raportului de compresie. Prin urmare, economia de combustibil.

apariția căldurii în ICE este un efect secundar și nu forța principală care o face să funcționeze.
acționarea cu piston propulsând gazele care se extind,
(tipul, "nu este în amperi, măsurați curentul?")

O astfel de întrebare imorabilă, dar ce cauzează extinderea gazelor, dacă nu pentru acest efect secundar?
În plus, nu vreau să teorez, pentru că, așa cum am scris deja, nu este puternic.

Ce fel de căldură pentru lemn? Putem citi mai întâi principiul ICE? Eficiența motorului diesel este mai mare numai datorită raportului de compresie. De aici urmează economia de combustibil.

și anume ICE nu este un motor termic? Nu, pentru teoria bastardă. Merge și e în regulă.
Deși pentru mine în lanțul logic Raport de înaltă compresie -> Eficiență ridicată, pentru înțelegerea ei, nu există legături intermediare. E ca într-o glumă Nu fumezi -> Ești impotent. Logică # 33;

Ei bine, hai să teoretizăm un pic, bazat nu pe cunoștințe speciale, ci pe logica mea. De ce se numește carburant "greu"? Poate pentru că e greu? Și dacă se arde mai mult combustibil, se eliberează mai multă căldură? Aici, dacă măsurați consumul nu este litri, dar în kilograme, va fi motorul mai economic?
Am găsit aici figuri
Greutate Ud Benz 95 0,75 Doză 0,84
Valoarea calorică Benz 47300 Diz 44800
Dacă se înmulțește, se dovedește că atunci când ard un litru de motorină este alocată la 6% mai multă căldură decât benzina. Diferența este, dar nu suficientă, pentru a explica economia motorului diesel altfel, ca o pierdere mai mică de căldură pentru a încălzi mediul. Cu toate acestea, după cum am citit până acum, a fost scris (știam eu însă, dar am uitat), nu există încă pierderi de căldură, adică datorită complexității reglării motorului pe benzină, nu toate arsurile de benzină din cameră, altele încă zboară în mod literal în conductă.
Este necesar un raport ridicat de compresie pentru a aprinde combustibilul diesel.
Atât de mult nu am căutat (nu am încercat din greu), nu l-am găsit. Toată lumea scrie că un raport de compresie ridicat dă o eficiență mai mare, dar nimeni nu scrie de ce.
Iată lecția fizică din clasa a VIII-a cu privire la "eficiența motorului termic", nu există nici un cuvânt despre raportul de compresie și aici, de asemenea, eficiența maximă posibilă este motorul Carnot. Eficiența motorului Carnot depinde numai de temperaturile absolute ale încălzitorului () și de frigider ():

1. "Combustibil greu", deoarece ca fracțiune în distilarea uleiului, gazul este mai greu ..
Motorul diesel de 2.kpd nu se datorează unui procent de 6%, ci din totalitatea caracteristicilor sale de combustie.
dieselul nu se detonează, deoarece poate fi comprimat cu impunitate, procesul de ardere are loc mai puțin exploziv,
decât o benzină, astfel încât zdrobirea de pe partea de jos a pistonului merge mai uniform în timpul accidentului de lucru, din acest motiv, toate celelalte lucruri fiind egale,
motorul diesel are mai mult timp - și anume acesta este un indicator real al abilităților de conducere,
în contrast cu unele kW / hp. care, de regulă, într-un motor similar pe benzină,
dar se arată undeva mai aproape de vârful vitezei admise.

Da, cognitiv # 33;
Efectul raportului de compresie asupra eficienței și puterii motorului este foarte semnificativ. Până la un raport de compresie ε = 10, eficiența crește în mod deosebit rapid. Valorile calculate ale eficienței, deși ele servesc doar pentru comparație, dar arată în mod clar o încetinire a creșterii eficienței la rapoarte de compresie ridicate.
- Odată cu creșterea raportului de compresie de la 10 la 20 crește eficiența cu 10%, în cazul ideal, cu o grămadă de ipoteze care nu sunt legate de viața reală semnificativă? Da, dar nu explică economiile cu o treime.

Turația aerului în conducta de admisie a motorului pe benzină la sarcină parțială determină scăderea semnificativă a presiunii capătului de compresie din cilindru. Cu o presiune mare a încărcăturii în galeria de admisie, valoarea raportului efectiv de compresie scade la ε = 3,5, ceea ce reduce semnificativ eficiența. Acest lucru are un impact mare asupra consumului mediu de combustibil pentru sarcinile parțiale ale motorului pe benzină. Motorul mașinii rulează în majoritatea timpului sub sarcină parțială.
- Ei bine, asta este explicația # 33;

Deci - eficiența motorului, judecând din manualele pentru universitățile tehnice, constă în două valori: eficiența termodinamică și eficiența mecanică.
Prima valoare indică o parte din căldura generată de motor este transformată în lucru util, și ceea ce este valabil și pentru nimic în prostranstvo.No care înconjoară un motiv sau altul, în toate manualele în eficiența generală a conceptului nu introduce conceptul de „eficiența consumului de combustibil“. Adică, valoarea care va indica cantitatea de combustibil util pentru arsuri și se transformă în cele din urmă în căldură și volumul gazului de lucru, precum și cantitatea de combustibil nu este ars și merge în evacuare ca și vapori de combustibil sau produse de combustie incompletă a acestora
- Aproape repeta cuvântul cu cuvânt ceea ce am scris, pe baza logicii # 33; Teoria confirmă practica # 33;

Motorul diesel de 2.kpd nu se datorează unui procent de 6%, ci din totalitatea caracteristicilor sale de combustie.
dieselul nu se detonează, deoarece poate fi comprimat cu impunitate, procesul de ardere are loc mai puțin exploziv,
decât o benzină, astfel încât zdrobirea de pe partea de jos a pistonului merge mai uniform în timpul accidentului de lucru, din acest motiv, toate celelalte lucruri fiind egale,

Din nou, nu sunt de acord, citiți link-uri somnambuli
Dacă 100% din combustibil arde la un volum constant, atunci este atinsă eficiența maximă.
-In schimb diesel arde mai repede ca aprins de temperatura ridicată în camera, întregul volum (care este mai aproape de sensul de detonare, explozie) și nu dintr-o flacără lumânare răspândește treptat volumul camerei.

motorul diesel are mai mult timp - și anume acesta este un indicator real al abilităților de conducere,

Indicatorul real al abilităților de conducere este puterea, iar momentul poate fi obținut de oricine - vi se dau uneltele.

în contrast cu unele kW / hp. care, de regulă, într-un motor similar pe benzină,
dar se arată undeva mai aproape de vârful reviziilor admise.

și apoi trebuie să ajuți variatorul să mențină viteza la accelerare în zona de putere maximă
dobavochka:
în cazul nostru, producătorul trebuie să caute un compromis între putere și prietenie cu mediul, de aici și tediul benzinei la overclocking.

în cazul nostru, producătorul trebuie să caute un compromis între putere și prietenie cu mediul, de aici și tediul benzinei la overclocking.

Și cu atât mai rău. Ecologiștii nu se strâng. Prin urmare, resursa ICE modernă este în continuă scădere. Ceea ce nu poate ajuta decât să se întristeze.

Indicatorul real al abilităților de conducere este puterea, iar momentul poate fi obținut de oricine - vi se dau uneltele.

și apoi trebuie să ajuți variatorul să mențină viteza la accelerare în zona de putere maximă

totusi cred ca in zona momentului maxim, care este xv, de exemplu, 4200 rpm.
iar zona de putere maximă este de 6200 rpm.
adevărul ambuscadei este că totul strică adaptabilitatea mașinii. mai puțin decât credea pentru pedala de gaz, mașina ar fi mai rapidă să conducă ..
verificate. "trageți" -l cu un start constant constant - se desprinde, doar atingeți pedala.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Fizica, eficiența și pr.

Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: