În arsenalul de motoare disponibil pentru Jetta mai multe centrale electrice și opțiuni de transmisie. Masina de testare a fost realizata in configuratia Highline si echipata cu unul dintre cele mai populare motoare VW - 1.4 TSI. Acest rând compact "cvartet" are multe modificări, iar în versiuni diferite este instalat și pe alte modele de producție ale concernului VW AG. Pentru Jetta propuse sau motor 122 CP (care a fost „implantat“ în corpul mașinilor de testare) sau varianta mai productiv cu un twin-turbo, dezvoltă o putere maximă de 150 CP
Modernul 1.4 TSI, disponibil pentru Jetta, este motorul noii serii EA211, care a înlocuit familia anterioară EA111, notorie pentru mai multe "boli copilarie" neplăcute. Centrala electrică de ultimă generație - modificat în mod semnificativ motor, în care inginerii au luat în considerare (și, mai important, pentru a corecta!) Toate punctele slabe sunt livrate proprietarilor de autoturisme VW o mulțime de probleme. De exemplu, germanii au scăpat de lanțul de distribuție, care a fost tras la proprietatea EA111, sunatoare si rupe chiar - în versiunea EA211 a folosit o curea având o durată de viață de 60 000-90 000 km. "Cured" și problema cu o încălzire lungă a motorului în condiții de vreme rece, implementând un nou sistem de răcire cu lichid cu două circuite.
Blocul cilindrului este acum din aluminiu (cu manșoane din fontă), în timp ce motorul generației anterioare avea un bloc în întregime din fontă (și, desigur, cântărit mult mai mult). Pentru a reduce greutatea, există și un nou arbore cotit ușor și tije de legătură. Diametrul cilindrilor a scăzut cu 2 mm, capul unității și galeria de evacuare sunt realizate sub forma unei singure bucăți. Astfel, capul motorului este acum depasit la 180 °, datorită căruia galeria de evacuare din varianta 1.4 TSI EA211 nu este situată în partea din față a motorului, ci din spate.
Pentru a optimiza funcționarea motorului de 122 cai putere în cea mai largă gamă de rotații pe structura shifter montarea fază este prevăzut pe arborele de admisie, Polarizarea calendarul valvei în funcție de starea de funcționare a motorului. Dacă luăm în considerare faptul că o modificare a 1,4 TSI echipat cu turbina nu foarte productiv, compresor și lipsit de presiune în curs de dezvoltare de vârf de 1,8 bari, defazorului acest motor are nevoie într-adevăr. De asemenea, observ că motorul poate fi ușor așa-numitele cip-Tuning, care, desigur, să ia departe garanția din fabrică (în cazul în care comandantul la serviciul de dealeri va dezvălui micul tau secret, ...), dar este simplu și aproape perfect îmbunătățește productivitatea instalației cu aproximativ 10%. În multe orașe mari au specializat de studio, gata să lumineze intermitent unitatea de comandă a motorului, de exemplu, un combustibil alimentat AI-98, care, împreună cu utilizarea de hărți noi aprindere și de injecție va crește puterea maximă la nivelul de 140-150 CP și va crește cuplul la un impresionant 240 Nm.
# 8673; # Transmisie
O caracteristică a noului DSG-7 este utilizarea a două ambreiaje de frecare uscate în construcție în loc de a lucra într-o baie de ulei, ca și transmisia generației anterioare. Transmisia "uscată" VW a permis nu numai să facă sistemul mult mai ușor, dar și să reducă consumul de combustibil - chiar și în comparație cu aceleași modele de autovehicule echipate cu o transmisie manuală tradițională! Cateva fapte interesante: în doar 1,7 DSG-7 litri de ulei (! În „lichid» DSG - la fel de mult ca și 6,5), și transmiterea nouă cântărește 70 kg - 23 kg mai puțin decât predecesorul.
Principiul DSG-7 lucru a rămas același: este transmisia automată robotizată cu două ambreiaje, fiecare dintre care este responsabil pentru activarea / dezactivarea transmiterea anumit set (chiar și rândurile impare) - așa-numita metodă preselektivnoy în cazul în care atunci când este activat, de exemplu, cea de a doua etapă a treia transmisie deja la gata. De fapt, DSG vine de la Direkt Schalt Getrieb, ceea ce înseamnă „cutie de putere directă de transmisie“.
Funcționează foarte repede Jetta ... dar e ciudat. Sau, mai degrabă, nu este chiar ciudat, dar, aș spune, într-un mod special - natura transmisiei de acest tip trebuie să se obișnuiască. Robotul german de transmisie se comută aproape instantaneu, iar acest indicator este în mod semnificativ înaintea șoferului mediu, manipulând pârghia cutiei de viteze manuale și fără a avea titlul "cea mai rapidă mână a Vestului Sălbatic". Momentul de tranziție de la o etapă de transmisie la alta este abia vizibil, iar pentru a înțelege ce treaptă de viteză conduce vehiculul, m-am uitat de obicei la afișajul panoului de bord, care arată informații despre uneltele incluse.
Un alt lucru este faptul că switch-uri de transfer de robot nu sunt întotdeauna la timp, și numai la sfârșitul săptămânii testului VW Jetta, am mai mult sau mai puțin a devenit o ghicitul „manevre“ Mecatronica DSG. Cred că motivul acestei neînțelegeri este natura inexpresivă a motorului, din cauza căreia feedback-ul din circuitul "motor-transmisie-șofer" devine foarte neclar. Cu alte cuvinte, dependența obișnuită a "modului de a presa gazul - și a mers" aici funcționează cu modificări vizibile.
La DSG-7 are două moduri de conducere: D standard si „sport“ (da, în ghilimele) S. Comutarea între programe se face prin selectorul de transmisie automată, și se poate face pe drum. Diferența dintre modurile este, ca mai devreme sau mai târziu, robotul se mișcă de la o etapă de transmisie la alta: dacă D cutie de viteze selectează optimă (în primul rând în ceea ce privește economia de combustibil) puncte pentru schimbare, S permite indicatorul arunca tahometru la aproape zona roșie, oferind motorului (destul de "cal", trebuie să spun) pentru a deschide potențialul. Cel mai simplu scenariu este de a utiliza aceste două programe: un start dinamic, cu un semafor pe S, și după - o tranziție obligatorie în D, și nu pentru a arde un scump A-95 pentru nimic.
# 8673; # Hi-Tech
În teorie VW sedan poate fi echipat cu aproape toate sistemele electronice moderne de securitate și de a crește nivelul de confort aplicabil în mașinile C-segment. Dar este „în teorie“, deoarece proba de testare, din păcate, nu a fost echipat cu o listă completă de opțiuni disponibile pentru sedanul german. Nu sunt acoperite au fost: navigare și multi media RNS 510 (ca o opțiune - RNS 315), oboseală sistem de recunoaștere a sistemului de control al conducătorului auto „zone oarbe» Blind Spot senzor, sească asistentul cu un loc de parcare, precum și retrovizoare Vedere din spate Camera.
Mi-a plăcut că contorul de debit de combustibil este capabil de a afișa informații despre apetitul motorului, nu numai în litri de obicei la 100 km, dar în litri pe oră - în cazul în care autovehiculul cu motorul stă încă.
O altă caracteristică convenabilă este setarea "Suprascriere viteză". Conducătorul stabilește o anumită limită de viteză, la atingerea căreia sistemul dă un semnal sonor piercing. Este foarte util, de exemplu, pe un drum rural, unde puteți seta în siguranță limitele admise de autoturisme de 0-109 km / h - pentru a nu încălca limita de viteză definită de SDA.
Prin meniul calculatorului de bord, sistemele opționale sunt activate și reglate, în special așa-numitul Light Assist, care pornește și oprește automat fasciculul întins pe întuneric. Cu ajutorul camerei, sistemul detectează vehiculele din față și, de asemenea, ia în considerare traficul care se apropie - și comută fasciculul luminos spre cel apropiat, pentru a nu bloca ceilalți utilizatori ai drumului.
Există o funcție convenabilă Coming Home și pleca de acasă, a cărei esență este că, după închiderea sau deschiderea butonul auto pe cheia de întâlnire farurile pentru un timp nu se stinge, luminând drumul spre garaj sau veranda. Timpul de funcționare al sistemelor poate fi ajustat în meniu.
Așa cum îi stă un segment modern, C sedan, VW Jetta este echipat cu program electronic de stabilitate ESP, care a inclus o întreagă galaxie de tehnologii. Aici și ASR de control al tracțiunii, EDL si diferential electronic de blocare, și o funcție de stabilizare a remorcii, precum și un sistem activ de menținere a stabilității cursului de schimb cu un control de propulsie a motorului și conduce asistentul și alte neostentativ în „gadget-uri“. Beneficiile acestora sunt palpabile numai dacă depășiți limitele admise - de exemplu, pe un drum înzăpezit sau alunecos. Desigur, ESP nu poate corecta legile fizicii, dar încearcă foarte mult.
Poate că singura utilitate sistem electronic care va sărbători în fiecare zi de conducere Jetta, - funcția Hill Hold, care deține vehiculul pe un ascensor cu ajutorul frânelor și permițând autovehiculului să se rostogolească înapoi. Funcționează astfel: ați oprit în creștere, ați scos piciorul de la pedala de frână ... și mașina nu se rotește înapoi, rămânând în poziție. Dacă atingeți puțin pedala de gaz - iar sistemul este imediat dezactivat, "eliberați" frânele și permițându-vă să începeți mișcarea. Foarte convenabil!
# 8673; # În mișcare
Dacă vă gândiți la relația strânsă dintre Jetta și Golf, nu este surprinzător faptul că acești șoferi sunt foarte asemănătoare în ceea ce privește senzațiile de conducere. Șasiul asamblat funcționează tare și cu acuratețe neregularitățile drumurilor urbane și, în general, distante o masina buna de izolare fonică conducătorului auto din lume imperfectă „din afară.“ Acest Jetta se diferențiază de mulți concurenți: sedan german devine propriul microcosmos, țesute de la un nivel ridicat de confort, design modern, precum și de calitate „buna“ plimbare. Și, în general, un șasiu bine echilibrat sporește acest efect.
În colțurile de mare viteză, pe care le puteți găsi cu ușurință într-un oraș mare, sedanul este puțin mai ondulat decât hatchback-ul legendar. Motivul - modificat geometria suspensiei, și la o masă mult mai mare a vehiculului: Jetta Golf aproape 100 kg mai greu, echipat cu același motor TSI 1,4! Pe de altă parte, hatchback-ul sedan mai confortabil subiectiv: un ampatament mai lung, este ușor diferită de suspensie, un ecartament mai mare ... La fel ca toate vehiculele actuale marca VW Jetta este de direcție destul de informativ - poate chiar prea „strâns“ și „ascuțite“. Cu toate că acest model nu este numit „drayverskoy“, deoarece scopul său principal - ușor de transportat oameni de la punctul A la punctul B, cu costuri minime de combustibil și un nivel decent de confort, de conducere Jetta frumos.
Potențialul motorului TSI de 122 de cai putere ne-a surprins foarte mult! În ciuda volumului modest de lucru al celor patru cilindri, acest motor este capabil să grăbească rapid un sedan de 1342 de kilograme la maximum 200 km / h. Potrivit producătorului, pentru a atinge 100 km / h cu o astfel de centrală, VW Jetta va avea nevoie de puțin mai puțin de 10 secunde, ceea ce este foarte bun pentru un sedan modest în segmentul C. În același timp, consumul mediu de carburant în timpul testelor mașinii sa dovedit a fi mai mult decât moderat: computerul la bord a raportat 7,9 litri la 100 km! Și acest lucru, în ciuda faptului că cel puțin jumătate din mașina de testare a fost la Moscova, care, desigur, a trebuit să stea în blocaj. A doua parte a testului - în regiunea Moscovei, astfel încât modul de funcționare al sedanului german sa dovedit a fi într-adevăr amestecat.
# 8673; # Concluzie
VW Jetta este o mașină bine echilibrată și aproape universal plăcută din clasa sa, a cărei conducere ... nu produce emoții strălucitoare. Cam la fel ca și este puțin probabil să se bucure în pâine prăjită dimineața, bine gătită într-un prăjitor de pâine de calitate german, sau se confruntă cu un val de fericire umană, atunci când mașina de spălat este perfect face față cu haine de curățare. Ca aproape toate autoturismele VW, modelul Jetta este pur și simplu un instrument de lucru bine conceput și bine gândit, conceput pentru a îndeplini anumite sarcini. Nu mai mult decât atât.
Printre concurenți, Jetta se remarcă cu un nivel bun de echipament (echipamente de vârf) și o calitate ridicată a producției. Acesta este adevăratul vehicul al secolului XXI, în care nu există aproape nimic mai mult, dar în același timp, toate sistemele de înaltă tehnologie necesare care facilitează viața conducătorului auto, există din abundență. Și, cu toate că eu nu împărtășesc ideea de a nota conceptului TSI minuscul rând „Cvartetul» VW, împreună cu un DSG cu 7 viteze robotul ofera masinii accelerarea dinamicii la nivelul celorlalte sedan de clasa C echipate cu motoare atmosferice de 1,8 litri cu transmisie automată hidromecanice clasice ! În unitatea de modul silențios Jetta are eficiență remarcabilă de combustibil, care, în condiții infinit în creștere Metropolis prize - o calitate foarte valoroasă.
CleverClean SLIM-Series VRpro - cea mai plată curat Deși robotul mic, aproape de jucărie dimensiuni, companiei nou aspirator robot CleverClean se poate lăuda că nu poate face orice alt fratelui său mai mare. El ușor aspirate sub pat sau dulap, în cazul în care praful se poate acumula timp de luni sau chiar ani, pentru că ajungi acolo nu este ușor, chiar și prin mijloace convenționale: un mop și aspirator de praf
Consimțământul la prelucrarea datelor cu caracter personal
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: