Diagnosticul auto
(această pagină va descrie tipurile de diagnostice care se întâmplă)
Diagnosticul este un domeniu de cunoștințe și practici, inclusiv informații privind metodele și mijloacele de evaluare a stării tehnice a mașinii.
Această inspecție și testare a diferitelor sisteme electronice și dispozitivele de acționare ale mașinii influențează fiabilitatea, precum și rezolvarea problemelor asociate cu funcționarea sistemelor electronice și pregătirea unei hărți de eroare de diagnostic pentru reparații ulterioare și de remediere a problemelor referitoare la sistemele electrice auto și elemente de acționare.
Există o opinie că diagnosticarea este "citirea și ștergerea" greșelilor. Citiți scanerul de eroare (computerul) pentru al șterge, cumpăra un element "nou" în magazin, pune totul - mașina funcționează. Mulți "experți" fac și prețul pentru un astfel de serviciu nu este mare. Rezultatul nu durează mult să aștepte. De ce am scris un cuvânt nou în citate - poți să urmezi linkul și să citești ...
Diagnosticarea corectă a sistemelor motoarelor cu injecție este o garanție a faptului că se va face calitatea și, cel mai important, reparațiile necesare. Nu există "doar un diagnostic". 99% din succesul reparării depinde de acesta. Este necesar să se găsească o defecțiune și va fi mai ușor să o eliminați.
Nu este neobișnuit pentru o situație în care, în cazul unui diagnostic incorect, proprietarul mașinii trebuie să cumpere părți scumpe care nu sunt cu adevărat necesare. Iar înlocuirea acestor componente cu un rezultat pozitiv nu se întâmplă. Nu se bazează pe experiența altora care au avut situații similare și nu cumpără imediat bujii scumpe, injectori, senzori etc. Trebuie să înțelegem cu atenție fiecare situație, să înțelegem sistemul, adică să efectueze diagnostice calitative.
De asemenea, nu efectuați singur diagnosticul. La urma urmei, diagnosticarea mașinilor este un proces complex, care ar trebui să fie de încredere de către un specialist.
Care este diagnosticul
- Diagnostic detaliat
- Diagnosticare cu osciloscop (tester motor)
- Scanner Diagnostics
- Diagnostice complexe (VIP)
Diagnostic detaliat
- 1. Diagnosticul tractului de admisie
- 2. Diagnosticarea tractului de evacuare (inclusiv gradul de înfundare a catalizatorului)
- 3. Diagnosticarea sistemului de aprindere
- 4. Diagnosticarea sistemului de alimentare cu combustibil
- 5. Verificarea productivității atomizoarelor
- 6. Diagnosticarea senzorilor
Diagnosticare cu osciloscop (tester motor)
Această diagnoză permite identificarea unei defecțiuni în cazul în care toate metodele au fost deja încercate. Nici o eroare, toți senzorii au fost verificați, capul cilindrului a fost înlocuit, compresia era normală și motorul nu funcționa, deoarece nu funcționa.
Pentru aceste scopuri folosesc osciloscopul rus Diamag-2. care este proiectat pentru CIP a următoarelor sisteme ale unei mașini moderne:
- Sisteme de aprindere - diagnoza stării lumânărilor, cabluri de înaltă tensiune, bobine de aprindere (DIS, COP), module de aprindere, întrerupătoare.
- Sistemul de combustibil - diagnoza lucrărilor de atomizoare, pompă de benzină etc.
- CPG și calendarul - starea grupului cilindru-piston (reducerea pierderilor de compresie într-un cilindru, măsurarea gradului de compresie), mecanismul de distribuție a gazului (faza setarea corectă temporizare, măsurarea unghiurilor supapelor de deschidere / închidere, dephaser de lucru), diagnosticarea rateurilor în cilindri.
- Sisteme de admisie / evacuare - umplerea cilindrilor, rezistență la eliberare.
- Sistemul de control al motorului - pentru a verifica masa senzorilor de curgere a aerului, senzori de presiune, senzori de poziție a clapetei de accelerație, senzori de oxigen, senzori de poziție, arborele cotit / regulator al arborelui cu came de mers în gol, mecanism de sincronizare supapa schimbă faza, etc.
- Transmisie automată și ABS - verificarea supapelor și a manometrelor unei transmisii automate, calibre ABS.
Voi da cateva exemple de oscilograme - teste efectuate cu ajutorul unui osciloscop-tester Diamag-2
- 1. Testarea CSS (Performanța cilindrilor)
- 2. Testul Px (presiunea în cilindri)
- 3. Testul sistemului de aprindere
- 4. Încercați senzorul de vid în galeria de admisie
- 5. Testarea EIPower (Power Test)
Scanner Diagnostics
Diagnosticarea scanerului (diagnoza computerizată) este doar o direcție a conceptului general de diagnosticare a sistemelor de injectare a automobilelor.
"Diagnosticarea computerului pentru o mașină" necesită echipamente speciale licențiate, cum ar fi testere de diagnosticare, adaptoare, programe de diagnosticare pentru un computer personal. Împreună cu acestea, se folosesc diferiți testere, sonde, manometre pentru măsurarea presiunii combustibilului, o distanță de aprindere, etc. Cel mai important lucru este pregătirea specială (AUTO-UM)!
Cel puțin, trebuie să înțelegeți în mod clar teoria funcționării sistemului de injecție.
Mai jos am enumerat partea principală a echipamentului de diagnosticare pe care îl folosesc
Scaner de diagnosticare Lansați Diagun X431.
Sprijină peste 150 de mărci de autovehicule de la producătorii mondiali. Diagnostic de sisteme electronice, cum ar fi: ABS, ESP, ECVT, VVT-i, TCS, IMMO, ECT, SRS, STR, VTEC, etc. Potrivit funcționalității, în multe cazuri nu este inferioară scanerelor distribuitorilor.
Scanner de diagnosticare auto Scanman-2.
Acesta este un instrument profesional de diagnosticare pentru întreținerea software-ului sistemelor de control al motorului auto „Skanmatik-2“ este format din mai multe module de diagnosticare, care acoperă funcțiile de diagnosticare de mașini interne și externe de diferite mărci.
«Motor-Scan»
Scan-Tester ("SsanTester") - un modul software care vine cu software-ul dezvoltat de Trade-M. Acesta este conceput pentru a diagnostica sistemele de control pentru motoarele cu injecție distribuită de combustibil, producătorii interni și străini.
Adăugați la arsenalul meu instrumente de măsurare metrologice: manometru, compresometru, pneumotest, pirometru etc.
Diagnostice complexe (VIP)
Nu este greu de ghicit că "diagnosticarea complexă" (VIP) include toate tipurile și metodele de depanare, care sunt enumerate mai sus. Scopul acestui diagnostic este rezultatul! Găsirea defecțiunilor cu garanție de 100%!
Se urmărește așa-numitele disfuncționalități "plutitoare", care apar periodic, nu este clar din ce factori și cauze. Asta este, mașina vine la serviciu și totul este în ordine. Ziua trece - cealaltă și apare defecțiunea.
Diagnosticările (VIP) sunt primite de clienții care doresc să știe totul despre starea mașinii lor. Nu numai sistemele de management al motorului, ci și sistemele de siguranță: ABS, ESP, SRS, funcțiile anti-furt IMMO, precum și sistemele de confort. Timpul petrecut pentru astfel de diagnostice poate dura de la câteva ore până la câteva zile.
Diagnosticul (VIP) poate include o unitate de testare cu un software actualizat sau comercial electronic (ECU). Puteți citi mai multe despre acest lucru pe pagina "Chip-tuning".
Diagnosticul tractului de admisie
- Verificarea scurgerilor;
- Verificarea senzorului de debit de masă sau a senzorului de presiune absolută (în funcție de sistem);
- Verificarea clapetei de accelerație (împreună cu senzorii și servomotoarele);
- Verificarea corectitudinii filtrului de aer;
- Verificați starea filtrului de aer;
- Verificarea stării și funcționării supapei EGR;
- Analiza sistemului ca un întreg.
Diagnosticarea tractului de evacuare
(inclusiv gradul de înfundare a catalizatorului)
- Verificarea scurgerilor;
- Verificați gradul de colmatare a catalizatorului;
- Verificarea alinierii geometriei traseului de evacuare cu funcționarea motorului;
- Verificarea funcționalității senzorilor de oxigen (sonde lambda).
Diagnosticarea sistemului de aprindere
Include un test de lucru, atât în complex cât și separat, următoarele elemente:
- bobine de aprindere;
- modulul de aprindere;
- cabluri de aprindere de înaltă tensiune;
- bujii.
- în complex
Diagnosticarea sistemului de alimentare cu combustibil
- Rezistența sistemului de alimentare cu combustibil;
- Presiunea combustibilului;
- Productivitatea pompei de combustibil;
- Funcționarea regulatorului de presiune a combustibilului;
- Rezistența supapei de reținere;
- Starea filtrelor de combustibil;
- Dacă este necesar, poate include și o inspecție a injectorilor.
Verificarea performanței injectorilor
- Verificarea scurgerilor;
- Performanță statică;
- Performanță dinamică;
Diagnosticarea senzorilor
Regulatorul de viteză în gol
Ecartamentul cheltuielilor de masă ale aerului
Pentru combustia optimă de 1 kg de combustibil într-un motor cu combustie internă, este necesară o cantitate de 14,7 kg de aer. Acest raport al combustibilului și al aerului în tehnologie este referit ca un raport stoichiometric. Pentru ca unitatea de comandă a motorului să poată stabili raportul corect între combustibil și aer, în orice mod, este nevoie de informații exacte despre masa aerului de admisie. În modul stoichiometric, raportul aer / carburant are o valoare lambda de 1. Numai în modul stoichiometric este posibilă eliminarea aproape completă a substanțelor nocive din gazele de eșapament cu un catalizator.
Senzor de oxigen (sonda lambda)
Sonda Lambda este instalată în curentul de evacuare al motorului și servește la determinarea prezenței oxigenului în gazele de eșapament. Când motorul funcționează pe un amestec îmbogățit cu combustibil-aer, nivelul oxigenului din gazul de evacuare este redus, în timp ce senzorul generează un semnal de nivel ridicat cu o tensiune de 0,65 ... 1,0V.
Atunci când un semnal de nivel ridicat provine de la sonda lambda, unitatea de comandă a motorului începe să reducă durata injecției de carburant, reducând astfel amestecul de carburant / aer. Când motorul funcționează pe un amestec de combustibil-aer epuizat, nivelul oxigenului din gazele de evacuare crește, în timp ce senzorul generează un semnal de joasă tensiune de 0,04 ... 0,2V.
Când un semnal de nivel scăzut provine de la sonda lambda, unitatea de control a motorului începe să mărească durata injecției de combustibil, îmbogățind astfel amestecul de carburant / aer. Astfel, semnalul de la sonda lambda unitatea de comandă a motorului reglează durata injecției de combustibil, astfel încât compoziția să fie cât mai apropiată a amestecului aer-combustibil stoichiometrice (ideală raportul aer / combustibil).
O sondă bună lambda începe să funcționeze numai după încălzirea senzorului la o temperatură de cel puțin 350 ° C. Sondele lambda sunt instalate în galeria de evacuare a motorului cât mai aproape de supapele de evacuare ale mecanismului de distribuție a gazelor și încălzite până la temperatura de funcționare datorită temperaturii ridicate a gazelor de eșapament. Cu arderea amestecului stoichiometric de combustibil-aer, tensiunea de ieșire a sondei lambda este de 0,40 ... 45 V
În practică, atunci când motorul funcționează în starea de echilibru, compoziția amestecului este în mod constant deviată de stoichiometric în intervalul ± 2 ... 3% cu o frecvență de 1 ... 2 ori pe secundă. Acest proces poate fi văzut clar din oscilograma tensiunii de ieșire a sondei lambda.
Testul CSS (performanța cilindrului) permite:
(Scriptul CSS al lui Andrew Shulgin)
- Evaluați compresia statică și dinamică pentru fiecare cilindru;
- Identificați funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere;
- Evaluați starea injectoarelor de combustibil;
- Obțineți caracteristicile subsistemului de sincronizare a aprinderii;
- Identificați bătaia discului principal cu dinți;
- Identificați dinții lipsă și îndoiți de discul dințat maestru.
Testul Px (presiunea în cilindri) permite:
- Verificați cronometrarea supapei;
- Estimați gradul de înfundare a catalizatorului;
- Pentru a detecta factorii de deteriorare a densității pneumatice a cilindrului;
- Verificați instalarea corectă a contactului;
- Identificați momentele când ventilele sunt deschise, închise și închise.
Testul sistemului de aprindere permite:
- Determinați starea bobinelor de aprindere de înaltă tensiune (închidere întreruptă, defalcare);
- Evaluați calitatea firelor de înaltă tensiune;
- Verificați funcționarea bujiilor sub presiune;
- Identificați tensiunea de rupere, timpul de ardere al scântei, stabilitatea scânteii.
Testul senzorului de presiune al galeriei de admisie permite:
- Evaluați calitatea ajustării supapei;
- Identificați începutul arderii supapelor de evacuare;
- Estimați gradul de întindere a lanțului de sincronizare;
- Determinați starea etanșărilor grupului cilindru-piston;
- Măsurați și comparați momentul de deschidere al supapelor de admisie și momentul de încheiere a închiderii supapelor de evacuare.
Testați EIPower (Power Test)
- Este destinat pentru diagnosticarea complexă a sistemului de pornire a motorului și a sistemului de alimentare cu energie electrică;
- Vă permite să obțineți informații extinse despre starea bateriei, a starterului, a generatorului și a altor consumatori electrici puternici ai mașinii;
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: