De ce mașina face un zgomot ciudat la viteza spate?
Te-ai intrebat vreodata de ce, atunci cand conduci in viteza din spate, masina ta emit sunete ciudate de piercing? Desigur, pentru a obține un răspuns la această întrebare, mulți dintre voi probabil vor crede că o explicație este ușor de accesat pe internet doar prin tastarea unei cereri de căutare. Dar, din păcate, veți obține o mulțime de răspunsuri diferite care vor fi asociate cu defecțiunea cutiei de viteze. De fapt, există încă o explicație destul de simplă, de ce la viteza din spate mașina face un ciudat ciudat.
Și astfel, toată lumea a auzit un buzz caracteristic atunci când se deplasează înapoi. De ce, în spatele transferului, mașina face un sunet atât de ciudat când, atunci când conduceți la alte viteze, nu există astfel de sunete? Răspunsul la această întrebare este în mod natural legat de proiectarea cutiei de viteze. Mai precis cu transmisiile în sine.
În cele mai multe transmisii de unelte trepte de viteză înainte au dinți, crescute la un unghi (angrenaj cu dinți în spirală), care permite diferite unelte sunt în contact permanent unul cu celălalt. Aranjamentul elicoidal al dinților de pe angrenaj asigură o funcționare silențioasă și fără probleme a cutiei de viteze.
Pentru a transfera invers, majoritatea transmisiilor utilizează dinți drept (unelte de transmisie drepte). De ce, de regulă, producătorii folosesc unelte de viteză pentru viteza din spate a cutiei de viteze?
În primul rând, transmisiile de viteză spate din cutia de viteze cu dinți drepți sunt mult mai ieftine (costul lor în procesul de producție este mult mai mic decât roțile din spirală). În plus, atunci când utilizați un pinion, producătorul nu are nevoie să utilizeze sincronizatoare. Acest lucru economisește o mulțime de bani și reduce costul cutiei de viteze. Deci, contabili și economiști ai companiilor de automobile, probabil, preferă transmisii cu transmisie directă.
Dar de ce, atunci când rotiți uneltele cu dinți drepți, transmisia începe să se învârtă? Faptul este că dinții drepți pe o treaptă de viteză sunt de fapt tăiați în dinții drepți ai celeilalte unelte. Ca rezultat al acestei cuplări, dinții drepți nu au o interacțiune atât de netedă ca și angrenajele spirale ale angrenajelor din față.
Ca urmare, când rotiți roțile dințate în transmisie, există un sunet caracteristic mic. Cel mai probabil atunci când faceți clic pe un dinte despre altul, probabil că nu ați fi auzit vreun sunet străin. Dar când roțile dințate ale angrenajului sunt în mișcare, în cele din urmă începeți să auziți o serie de clicuri care, combinate într-un singur sunet, se transformă într-un buzunar caracteristic când se inversează.
Deci, când porniți viteza din spate în mașină, arborele de transmisie din spate se aprinde, care este de obicei echipat cu roți dințate drepte. Apoi, începând din spate, dinții minuscuți încep să se apese unul pe celălalt. Prin urmare, auziți un scârțâit nu foarte plăcut, buzzing sau zgomot.
De îndată ce adăugați la turația motorului când inversați, rușine urâtă devine mai tare, deoarece viteza pinionului cu dinți drepți a crescut.
Apropo, în multe mașini de curse, în cutia de viteze sunt adesea folosite unelte cu angrenaje pentru toate tipurile de viteze (inclusiv toate roțile din față). De ce? Faptul este că uneltele cu dinți drepți nu creează o sarcină axială pe arbori, spre deosebire de roțile dințate, care reduc forța cuplului.
De asemenea, utilizarea cutiei de viteze în cutii de viteze sportive permite reducerea sarcinii pe întreaga structură a transmisiei și creșterea fiabilității acesteia, precum și a duratei de viață.
Este demn de remarcat faptul că acest design al cutiei de viteze este cel mai adesea întâlnit în mașinile sport cu tracțiune față.
Iată de ce multe mașini sport, chiar și cu mișcare înainte, au un astfel de sunet unic și unic:
Sunt de acord că în motorsport acest sunet poate fi tolerat. Dar este puțin probabil să doriți ca cutia de viteze, atunci când conduceți înainte, să producă astfel de sunete care nu sunt foarte plăcute.
Prin urmare, producătorii de automobile, în ciuda faptului că acest lucru duce la o creștere a costului transmisiei, încercați să echipați toate vitezele înaintea transmisiilor cu angrenaje cu dinți spirali. Dar, din moment ce rareori folosim tractiune pe spate, majoritatea producatorilor de automobile si transmisii echipeaza viteza din spate cu roti dintate cu dinti drepti.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: