Să vorbim despre cum să mărim puterea motorului mașinii. Probabil, fiecare proprietar de mașini moderne sa gândit măcar o dată la adăugarea cailor la căruța cu două-trei-patru roți. Așa că persoana este aranjată - este întotdeauna nemulțumit de ceea ce are și se străduiește pentru cel mai bun, cu atât mai mare. Chiar și mai rapid, chiar mai gustoase, chiar mai confortabil, chiar și mai curate, mai multe funcții - de marketing moderne în epoca capitalismului avansat mai departe și mai departe ascuns în lumea noastră, provocând pierde timpul și puterea în hârtie și echivalent în format electronic pentru achiziționarea nu este necesară, dar mai mult obiecte perfecte de utilizare. Un om modern a intrat în spatele unei mașini cu motor de 1.4L - nu merge. Plantați aceeași persoană în mașină cu 6.2L - nu va fi din nou! La urma urmei, cu acest volum, mașina ar trebui să meargă mult mai bine!
Probabil, orice gospodină blondă știe cum funcționează motorul cu combustie internă (ICE): JJ-J-drin-rrrrrrrr. Dar suntem un popor din punct de vedere tehnic și știm unde și unde să împingem și să ne întoarcem, și de ce gospodina face astfel de sunete, reprezentând motorul care rulează. De aceea rezuma - aerul intră în motor, aerul în anumite proporții, amestecat cu combustibil, la un moment dat toate aceste deșeuri de timp, o scânteie este aprins cu aprindere prin scânteie și în timpul arderii gimp (amestec aer-combustibil (FA)) se extinde și împinge pistonul. În consecință, există o dependență directă - cu cât este mai mare volumul ansamblurilor de combustibil, cu atât mai puternic va fi împins pistonul. De aceea, motoarele cu un volum mai mare sunt mai puternice decât motoarele cu mai puțin!
Reproiectarea piesei mecanice.
Prin deduceri simple am ajuns la concluzia că răspunsul cel mai direct și mai eficient la întrebarea cum se mărește puterea motorului este de a împinge mai mult combustibil în el. Cum se poate face acest lucru?
1. Primul și cel mai sugestiv mod este de a crește puterea motorului prin creșterea volumului acestuia. Destul de o operație complexă, care necesită cunoștințe de inginerie și piese de schimb alternative pentru motorul dumneavoastră.
2. Măriți presiunea în galeria de admisie. Prin mărirea presiunii, împingem același volum al cilindrului mai mult TVS, adică cresc volumul de lucru fără a schimba geometria. Cantitatea excesivă de FA este proporțională cu presiunea. Pentru aceasta, sunt utilizate turbocompresoare și compresoare. Pentru motoare diferite, vând chiar seturi de seturi. Dificultatea constă în faptul că motorul trebuie încă să fie remodelat. Reduceți raportul de compresie, perfecționați sistemul de răcire și lubrifiere. Apoi, schimbați calculatorul în sala mașinilor și reluați programul de gestionare a motorului.
3. Cea mai iubită curse de stradă, având în vedere aparentul său ieftin și, de asemenea, că procesul de rafinament se poate face treptat - instalarea unui stimul rezonant. Acest sistem de admisie a arborelui cu came cu eliberare, oferind o umplere mai mare a cilindrului, datorită rezonanței debitului gazului de eșapament și pulsațiilor în galeria de admisie în momentul de suprapunere (deschiderea simultană) a supapelor de admisie-evacuare, care ne dau o fază de arbore cu came mai larg. Minusul acestui sistem este evident - deoarece este rezonant, funcționează cel mai eficient numai într-o anumită serie de revoluții. Câștigăm într-una, pierdem în cealaltă. Un instabil XX din cauza revenirii în cilindrul gazelor de eșapament și o scădere a puterii la turații reduse este inevitabilă. Iar principalul lucru pe care trebuie să alegeți componentele sistemului adecvat ca toate lucrările într-un anumit interval de spire, în caz contrar puteți obține cu ușurință efectul opus.
4. Finalizarea ICE. Mai puțin eficace decât metodele de mai sus, dar dacă vă angajați serios în reglarea ICE, atunci faceți-o merită. Pur și simplu eliminarea defectelor din fabrică în proiectarea și fabricarea ICE și înlocuirea componentelor ICE cu cele mai bune caracteristici. Aceasta include, de exemplu, lărgirea canalelor de admisie și evacuare ale capului cilindrilor, înlocuirea pistoanelor cu cele ușoare, înlocuirea supapelor cu cele în formă de T și așa mai departe.
5. Separat, am Nepunând de rezistență la zero filtre echicurent, duze de accelerație de diametru crescut, catalizatori de ejectare instalarea volant ușoare și așa mai departe. Aceste îmbunătățiri sunt semnificative numai dacă integrate ICE de rafinare să funcționeze la viteze foarte mari.
Finalizarea sistemului de management al motorului.
Dacă, dragă cititor, nu cantitate atât de bolnav de copitate, nu sunt împovărate cu hârtii de valoare care nu sunt necesare și nu doresc să-și petreacă o mulțime de timp săpat în flacăra interioară a inimii de masina ta, apoi citiți mai departe.
Sigur că ați participat la o idee nebună că, dacă vă place carburatorul vechi, împrăștiați mai mult benzină și trageți tramvaiul mai devreme ca un rezervor! Vreau să dezamăgesc puțin. Există compoziții eficiente ale amestecului și un timp de aprindere eficient, la care se obține un cuplu maxim la acest mod de funcționare. Mai puțin combustibil - rău, mai mult - prea rău. Dar acum un fapt încurajator - în majoritatea mașinilor moderne, datorită standardelor de toxicitate, parametrii de mai sus sunt departe de a fi eficienți în majoritatea punctelor de regim. Și ca la mare și la petrecerea mai mică.
De aceea, sistemul de management al motorului are un potențial bun. Mai ales pentru motoarele echipate cu un turbocompresor, unde presiunea de pompare este controlată de unitatea de comandă a motorului.
Așa că lasă-mă să mă opresc la cel mai eficient și mai potrivit mod tehnic și logic - tuning-ul cu cipuri. Din moment ce acest subiect implică o mulțime de judecăți și ipoteze, adesea incorecte și departe de fiecare alte, atunci vă voi prezenta în atenția dvs. doar esența de bază fără detalii.
Totul a început atunci când carburatorul și trampul au înlocuit sistemele electronice de comandă a motorului (ECM). Modul ECM este destul de divers, deci nu le vom dezasambla sau clasifica. Acestea sunt unite printr-o gestiune a combustibilului, scânteiere, ralanti etc., este efectuată de unitatea de control electronic (ECU). ECU primește semnale de la diverși senzori, le prelu- plantat în ea un microprogram, și, în funcție de parametrii stabiliți (firmware calibrare) controlează timpul de deschidere a injectoarelor, descărcare la bobina de aprindere, poziția regulatorului vitezei de mers în gol, etc. În consecință, Lafayette, atunci când a fost posibil să se îmbunătățească mașinile de accelerare preferate doar răsuciți cronometrul jeturi și schimbarea de peste.
În primul rând avansat inzhektorschiki încearcă să inducă în eroare ECM sau instalarea unor duze de o mai mare productivitate, regulator de combustibil cu presiune ridicată, sau schimbarea citirile senzorilor, setarea și o rezistență suplimentară ridicată în circuitul lor emulatoare de semnal. Dar, de-a lungul timpului, aceste proceduri s-au dovedit a fi inadecvate; performanțele sistemului de livrare a combustibilului și excedentul de combustibil asupra semnalului de la senzorul de debit de aer au fost ajustate cu un control lambda, iar citirile schimbării senzorului de temperatură au condus la inactivitatea ventilatorului și la fierberea lichidului de răcire. A fost necesară ajustarea calibrărilor microprogramelor ECU. A început un război software. Denumiți-l cip-tuning și continuă până în această zi.
Ce este tuning-ul?
Chip tuning - configurarea conținutului unui cip cu memorie. Adică ajustarea calibrărilor microprogramelor, prin care funcționează unitatea electronică de comandă a motorului (ECU).
Pentru ce este necesar și dacă este necesar în general?
Producătorul modern, condus de considerentele privind calitatea combustibilului în diferite regiuni, stabilește mult mai târziu momentul de aprindere (POP), ceea ce conduce la o combustie mai puțin eficientă a ansamblurilor de combustibil. Pentru a reduce sarcina de șoc pe transmisie, producătorul introduce diferite corecții ale combustibilului și UOP, dar face acest lucru excesiv, ceea ce duce la "atenție" excesivă și "defecțiuni" în timpul accelerării. Ghidat de standardele de toxicitate, producătorul reduce cantitatea de combustibil de acolo, "unde este nevoie de mai mult" și crește acolo "unde este posibil mai puțin". Acest lucru, ca și totalitatea tuturor factorilor de mai sus, conduce la un consum mai mare de combustibil. O discuție separată despre defectele software-ului fabricii, privind funcționarea la ralanti, pornirea la rece, activarea prea târzie a ventilatorului de răcire al radiatorului, diagnosticarea incorectă a diferiților senzori și actuatori și mai departe.
Folosind calibrările de firmware, puteți elimina problemele de mai sus, puteți face mașina mai plăcută, puteți crește cuplul când nu este suficient, setați echipamentul ECM necesar, reduceți consumul de combustibil. Adică, tuning-ul de cipuri este cel mai simplu și relativ ieftin mod de a îmbunătăți comportamentul și performanța unei mașini. Nu necesită intervenție în cablare, în proiectarea motorului, care este importantă pentru vehiculele în serviciu în garanție. De asemenea, reglarea cipurilor este singura modalitate de a obține ICE cu ECM pentru a lucra eficient cu combustibil alternativ (propan, metan).
Care sunt dezavantajele acordării de cipuri?
Da, nu :) Singura regulă - ar trebui să facă o persoană care are o idee despre procesele care apar în ICE și știind ce și de ce se schimbă în calibrări. În caz contrar, puteți obține o mare varietate de consecințe. Există o mulțime de versiuni ale ECM, ECU și microprogramelor acestora. Toată lumea are propriul comportament, are propriile sale boli din copilărie. Prin urmare, fiecare dintre ele necesită o abordare individuală, profesională. Și, prin urmare, consecința - tuning-ul de înaltă calitate nu poate fi foarte ieftin.
Timpul trece, se îmbunătățesc instrumentele pentru ajustarea calibrărilor, permițând reglarea mai fină a unui număr mare de moduri, dobândirea de cunoștințe și experiență. Și, treptat, tuning-ul cipurilor se transformă dintr-o rață urâtă cu doi sau trei parametri de bază ajustați într-o lebădă frumoasă, care combină dinamica excelentă, comportamentul plăcut al autovehiculului și consumul adecvat de combustibil.
În principiu, asta e tot. Sper că timpul petrecut în citirea acestui articol a fost cheltuit pentru dvs. în cunoștință de cauză. Mult noroc pe drumuri!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: