Sistemul actual arată astfel:
Acum, rata de bază a politicii pentru persoane fizice. persoanele sunt egale cu 1,98 mii de ruble. Atunci când cumpără RCA, această cifră este înmulțită cu un coeficient, al cărui mărime, printre altele, este afectat de vechimea și vârsta conducătorului auto.
Sistemul de decontare SAR propus:
Pentru "avtograzhdanki" fără restricții privind numărul de șoferi ai unei mașini, APC sugerează utilizarea celui mai mare dintre toți coeficienții de dezvoltare de 2,52. În conformitate cu ipotezele asigurătorilor, procentul acestor politici în numărul total de contracte încheiate este de aproximativ 20%. Alte 20% sunt ocupate de autovehicule, a căror vârstă depășește 45 de ani, iar experiența în conducere a trecut de 7 ani. Cel mai mic este procentul de șoferi neexperimentați care au primit o licență mai mică de un an în urmă. Este de 3%.
Pe baza scalei actuale, un grup de șoferi cu vârsta de peste 22 de ani și experiența de peste 3 ani reprezintă 70% din toate contractele pentru OSAGO. Este clar că această distribuție nu trebuie să-i placă companiile de asigurări, deoarece se dovedește că cel mai mare grup de proprietari de mașini plătește pentru cel mai mic dintre toate tarifele existente.
Ce cred experții despre sistemul de decontare SAR propus
În primul rând, comunitatea automobilelor nu este încredințată de statisticile transmise de RSA, deoarece asigurătorii dețin aceste informații în mod monopolist și le pot falsifica cu ușurință pentru propriul lor beneficiu. Prin urmare, este îndoielnic să avem încredere în aceste rapoarte și, prin urmare, să luăm decizii pe baza acestora.
Dar nu numai o neîncredere a RAS se bazează pe indignarea experților. Abordarea în sine este culpabilă, în care avantajul principal al conducătorilor auto în calcularea costului unei politici devine o vârstă mai mare, iar tinerii sunt forțați să plătească cel mai mult. De exemplu, pentru un bunic de 75 de ani, care a primit un permis de conducere cu patruzeci de ani în urmă, și care folosea mașina doar pentru a se deplasa la dacha de două ori pe an, coeficientul va fi de 0,77. Și, la urma urmei, există tineri șoferi care, de câțiva ani, au rănit mai multe mile decât acest bunic în toată viața sa. Și cine are o experiență în această situație? Dar, în același timp, coeficientul pentru cei mai tineri șoferi este mai mare de 2. Deci, ce fel de corectitudine a metodei dezvoltate de SAR poate fi spus?
Cauzează neliniște în comunitatea mașinilor și suma. În prezent, coeficientul nu se ridică la peste 1,8, dar dacă inițiativa SAR este aprobată, atunci în viitor acest bar va fi luat în 10 din cele 23 de cazuri. În același timp, asigurătorii și-au dezvoltat propunerea fără a ține seama de intențiile Băncii Centrale de a ridica nivelul ratei de bază cu aproximativ 24%.
Se pare că șoferii inițial a promis că pentru politica ei vor plăti doar 1 mii mai mult, dar în același timp responsabilitatea companiilor de asigurări va crește la 400 de mii acum documentul PCA elimină toate - .. În loc de a promis 30% din prețul de asigurare auto obligatorie dublat. O astfel de povară financiară poate avea efectul opus, mai degrabă decât să aștepte asigurătorii - oamenii vor pur și simplu să înceapă să abandoneze mașinile, ceea ce va cauza un dezechilibru al sistemului.
Din cauza factorului politica 2,52 preț va fi cer-mare: pentru conducătorii auto începători cu mașini puternice și prezența a cel puțin unui accident din lista de melodii vor fi distribuite la rata de aproximativ 20 de mii de ruble .. Nu toată lumea dorește să plătească atât de mult. Acest lucru poate duce la faptul că proprietarii de automobile vor achiziționa politici contrafăcute.
Schimbarea coeficienților propuse de RAS poate determina o scădere a numărului de împrumuturi. Cu toate acestea, unii experți consideră că calculele actuale ale OSAGO încă au nevoie de reformă, dar nu la fel. Ar fi fost mai bine ca "autocitienul" să nu fie legat de mașină, ci de șofer. În acest caz, OSAGO nu ar depinde de vehicul, atunci ar exista un sens în rapoarte mari pentru tinerii șoferi.
Acum. și astfel au o mașină nu este ieftin, în cazul în care asiguratorii crește costul serviciilor lor, atunci va fi mai ieftin să meargă cu taxiul.
Asigurătorii știu în mod clar de unde puteți face bani și nu-l puteți pierde. Și în ceea ce privește relația mea, dacă aș fi bunicul de 70 de ani, aș lua-o pentru o "ura", iar această veste nu provoacă mult entuziasm.
Asta este, în raport cu bunicii care pleacă de două ori pe an, rata este destul de corectă. Dar, de asemenea, pentru începători șoferii companiile de asigurări ar putea fi mai loiali. Cel puțin pentru cei care au petrecut primul an pe drumuri fără accidente și amenzi pentru depășirea vitezei.
Nu toți tinerii conduc mașini scumpe. Cineva a cumpărat mașina cu dificultate, iar apoi asigurarea va crește în preț. Se pare că vor să mergem pe jos.
O inițiativă vicleană: o mașină tânără este întotdeauna necesară - nu vor merge nicăieri, vor plăti. Și bunicii vor merge la vasele lor și în autobuz. Poate, în general, nu face o poliță de asigurare și, în caz de ce, plătiți o amendă - nu va funcționa mai ieftin?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: