Portalul informativ "Notepad din Volgodonsk" este nu numai cea mai recentă și interesantă veste a orașului, ci și un ghid unic pentru Volgodonsk, care vă ajută să găsiți produsul și serviciile potrivite sau partenerii de afaceri.
Vrei să fii conștient de tot? Începeți ziua cu site-ul nostru.
Alege un alt oraș:
Citiți și:
Vară, căldură. Și așa vreau să merg la țară sau la plajă. Locul de odihnă pentru sute sau chiar mii de cetățeni pentru întreaga vară este adesea "groapa" - lacurile artificiale sau golurile Donului. Prin urmare, în următoarea poveste din coloana "Despre tine, orașul iubit" am decis să amintim istoria creării acestor obiecte de apă. Deci, să începem.
Practica de construcții de stații de mari hidrocentrale înainte de război - în special stația hidroelectrică Volhov, Nipru, Uglich și a plantelor de putere Rybinsk, presupune construirea unui baraj de beton armat albie și secțiuni relativ scurte ale barajelor. Dar proiectarea de Tsimlyansk baraj hidroelectric trebuia să tigaie din nisip, care a fost luat imediat de la floodplain de Don. Întreaga vale, lățimea de 14-20 kilometri, a fost compusă din sedimente de râu și pentru multe mii de râuri, de la sfârșitul ultimei ere glaciare, a creat peste râul Don și predecesorii săi. baraj de aluviuni poate reduce semnificativ timpul de construcție și pentru a simplifica hidro - miez de nisip face relativ ieftin și rapid la mecanizarea întregul proces de construcție a corpului barajului.
Înainte de geologi a fost sarcina de a alege nisip „lentile“ în luncii, care au fost îngrămădite nisipul cel mai curat și bine situat în ceea ce privește nisip de transport la locul de construcție a barajului - adică, zona dintre satele Kumshatske și Tsimlyanskaya.
În același timp, a apărut un predecesor al uzinei moderne Tsimlyansk-mecanice. La marginea satului relocat Kumshatskaya, au fost construite o smithy, două clădiri din lemn și un depozit. Au găzduit un atelier mecanic, un magazin de sudura, cinci cutii pentru mașini și o încăpere pentru cazane. Echipamentul de atelier a făcut posibilă fabricarea supapelor de reținere, a comutatoarelor de celuloză, a capselor de construcție și efectuarea reparațiilor curente ale drageilor. Mai târziu, întreprinderea a stabilit și producția de drage însele.
Teritoriul sitului № 6 al biroului de hidromanizare din Volgodonsk, photo ok. 1950, din arhiva fabricii mecanice a navei Tsimlyansk.
Apoi dredger, precum și, iar acum reprezintă o navă specială marina autopropulsate sau propulsate echipate cu pompe de aspirație puternice și tijă specială, cufundat în apă. Printr-o conductă plasată pe tijă, dragă poate fi un jet de apă sau prin defecțiune mecanică a fundului rezervorului sau banca de aspirare a amestecului de apă și nisip, apoi trecându-l prin conducte pe uscat.
În timpul construcției Tsimlyansk hidrocentrale a fost mutat 81.35 milioane de metri cubi sau mai mult de 120 de milioane de tone de pământ, în principal, nisip extras din canalul sau floodplain de Don. De la Don nisip era parte pavata principal al barajului, cu excepția zonelor mici adiacente viitorul portului fluvial - acestea sunt pur și simplu situate prea departe de locurile de muncă a ecscavator și barajul, care otsypali pe locul vechiului canal de suprapunere Don. O parte din namyvaet barajului pe o singură parte, cealaltă - pe ambele părți (care se vede clar pe funcționarea circuitului). Inundarea barajului a început în 1949. Cu Don în partea de jos a viitoarei Hidrocentrala Tsimlyansk a fost capabil de a ridica 3,1 milioane de metri cubi de nisip și sol. creșteri suplimentare volumul de muncă, ajungând chiar și în 1951 an, în timpul căreia formarea corpului barajului a fost finalizată, după care excavare în vrac pot fi considerate finalizate. In 1950, drage s-au mutat 8,05 milioane de metri cubi de sol, în 1951 - 30600000, în 1952 - 8,2 milioane.
Secțiunea transversală a malului stâng al barajului prefabricat Tsimlyanskii gidrouzla.So baraj lateral rezervor nisip proteja grosimea betonului dală de la 20 (la niveluri inferioare) până la 50 de centimetri (de coastă). Partea exterioară a barajului este întărită cu un strat de moloz. Începutul barajului de la fundul rezervorului este împrăștiat cu argilă.
Barajul Tsimlyansk a fost spălat simultan până la 11 draje, care au efectuat până la 70% din lucrările de excavare pentru a forma digul barajului. În funcție de timpul de lucru, compoziția granulometrică a solului în unele secțiuni a funcționat între 4 și 8 drage. Pe măsură ce lucrările au fost terminate, navele au fost transferate de la o groapă la alta. Cea mai mare parte a lucrării trebuia făcută pe malul drept al barajului, împărțită în șapte zone separate de spălare - de la stația hidroelectrică Tsimlyanskaya până la Tsimlyansk. Nisipul pentru baraj a fost spălat din groapa Tsimlyansk și din secțiunea extinsă a albiei Don, înainte de barajul din beton armat al centralei hidroelectrice Tsimlyanskaya. Este de remarcat celelalte două mari cariere - șanțurile de fundație nr. 9 și 10a, din care nisipul era cea mai mare parte a barajului de pe malul stâng al Donului. Barajul din această parte a construcției a fost împărțit în 16 secțiuni separate ale depozitului. Cea de-a noua carieră a început să fie numită în cinstea satului de lucru Novoselenovski, iar cariera 10a pe șoseaua din apropiere a fost mai târziu numită groapa de fundație a cincisprezecelea. Dragatoarele au trecut de asemenea nivelul inferior al canalului navigabil de la Don la blocul # 15, precum și barajele de protecție ale viitorului port fluvial. Lucrările de la ultima instalație au fost efectuate chiar la capătul șantierului, când rezervorul a fost umplut.
În stânga - draga tip 300-40, dreapta - tip 500-60.
Dragul a fost alimentat de electricitate. La început energia electrică provenea de la două trenuri de putere, stații diesel mobile, montate în trenuri. Primele două trenuri de forță au fost livrate de la Rostov pe barje de-a lungul Donului până la docul de râu din așezarea Novoselenovsky. Ulterior, dragele au început să primească electricitate, împreună cu întreaga zonă de construcție, printr-o linie de transmisie a puterii de 174 kilometri, plasată de Nesveseta GRES în Krasny Sulin.
Cele mai puternice și mai productive drage pentru recuperarea barajului a făcut fabrica de la Kiev pompe „lui Lenin Smithy“ sunt puse Uzina de pompe Moscova numit după Kalinin, acum este numit de SA întreprindere „mașini hidraulice Vane“ (LGM). Pentru fântâni au fost dezvoltate trei tipuri de drage - 100-35, 300-40 și 500-60, unde prima cifră a capacității desemnate index în metri cubi pe oră amestec peschanovodyanoy. Ultimul tip de drage a fost dezvoltat special pentru canalul de transport Volga-Don.
Mașină de dragare. Fotografie din colecția Muzeului de construcție a canalului Volga-Don în Volgograde.Grunt din partea de jos a crește rezervor la suprafață, „infinit“ bandă din găleată-cherpalok și apoi transborda barje ancorate alături de dragei. Astfel de nave speciale au oferit dragostea pentru Don în timpul construirii complexului hidroelectric Tsimlyansk. După ce Don a fost închis și a început să umple rezervorul, nivelul apei în râu de mai jos Tsimlyanskaya a scăzut semnificativ. Furnizarea de nave la pontoane sat Romanov și comuna Novosolenovsky a fost posibilă numai datorită funcționării continue a dragare.
Procesul de extracție a nisipului în sine a fost realizat după cum urmează. Un sit de pământ cu rezerve explorate de nisip, înainte de dezvoltare a fost eliminat din lemn și vegetație arbust, un strat de sol a fost eliminat din ea. Dragul plutea spre țărm și începe să-l estompeze cu ajutorul unui curent de apă, extinzând treptat canalul de apropiere. Pe măsură ce râul artificial a crescut în dimensiune, a doua sau a treia dragă a intrat în groapa formată. Forma de gropi, o asemănare slab labei animal doar format ca urmare a funcționării simultane a mai multor drage, pentru a dezvolta în mod individual un pârâu mic, și lăsând între secțiunile Earthworks Cape. Într-un alt caz, săpăturile au fost rupte de buldozere, la care apa a fost alimentată prin canal. Dragul a coborât în iazul rezultat, care în cursul lucrărilor sale a început să crească adâncimea și suprafața rezervorului.
Stânga conductă suspensie pe pontoane, spre dreapta - trece printr-o conductă șlam autostradă sat Novosolenovsky - site-ul de construcție a centralei hidroelectrice Tsimlyansk (acum vechea autostrada Tsimlyanskoe printre tablouri suburbane).
Un amestec de nisip și pulpă de apă, din drage, a fost alimentat la baraj prin conducte speciale. Lungimea maximă a conductelor a fost de cinci kilometri. La această lungime a conductei, o stație de pompare intermediară acționează pe ea, pompând amestecul înainte de a fi alimentat la baraj. Pe suprafața apei, conducta era susținută de brațe plutitoare, iar pe pământ erau așezate picioare de lemn sau oțel pe termen lung. Pe drumurile și pe căile ferate au fost construite traversări speciale.
Conducte pentru transportul unui amestec de nisip și apă
Fiecare dragă a furnizat un amestec de nisip-apă într-o hartă de recuperare izolată și delimitată cu o lungime de 300-400 de metri și o lățime de 250 de metri la începutul lucrărilor de până la 20 de metri în zone înalte, apropiate de creasta barajului. Înainte de începerea formării cardurilor de recuperare, site-ul a fost pregătit. Buldozerele au îndepărtat stratul superior de adâncime a solului de la unul la trei metri și jumătate. În medie, adâncimea gropilor de fundație de la baza barajului era de aproximativ 1,7 metri. La baza hărții s-au asamblat țevi de puțuri de reducere a apei, colectând și îndepărtându-se apa în lateral. Apa din corpul barajului care a fost pompată prin sistemul de șanțuri a fost aruncată în Don.
Lacul curge harta. La granițele site-ului se văd conducte, în centru - "coloane" ale puțurilor de deshidratare.
În timpul pregătirii articolului, materialele din Raportul tehnic privind construcția canalului de transport Volga-Don numit după V.I. Lenin, complexul hidroelectric Tsimlyansk și instalațiile de irigare. Fotografiile din articol, dacă nu se specifică altfel, sunt preluate din raport.
Știri despre Bloknot-Volgodonsk
Trimiteți-le prietenilor: