Unele sfaturi pentru proprietarii de Ural și Dnipro
Voi începe, bineînțeles, cu cel mai important lucru - de la motor. În designul său, o marjă imensă de siguranță. Cu toate acestea, datorită calității slabe a construirii și a pieselor defecte, această declarație nu este întotdeauna justificată. Dar, după cum arată practica, serviciul competent poate servi mult timp.
Ei bine, acum câteva, ca să spunem așa, subtilități în întreținerea unei motociclete grele, pe care fiecare proprietar al Uralilor sau Dnipro trebuie să le facă față.
Pe o motocicletă Ural rupe de multe ori sub garnitura de chiulasă ( „Dnepr“, care nu suferă). De obicei, este exprimat, sau un zăngănit suierat la viteze mici (cu o creștere a sunetului se dizolvă în general de zgomot). În primul rând, puteți încerca să strângeți capul (în cazul în care recent a fost "hack"); dacă nu funcționează, va trebui să-l împușcați. Atenție vă rog! Înainte de a instala o garnitură nouă, inspectați suprafețele de îmbinare ale capului cilindrului și ale cilindrului. În locul descoperirii gazelor, se formează uneori depozite de depuneri de carbon, care trebuie eliminate. Mai rău, în cazul în care gazele au luptat calea lor în corpul capului, apoi înlocuiți garnitura nu se poate face, și este necesar să se pisa capătul cu capul pe placa. Și în timpul asamblării, pentru a evita astfel de probleme, nuci cap mai bine cheie un cuplu de strângere în două etape: în primul rând, cu o forță de 15-20 Nm (1,5- 2,0 kgf-m) și în final 28-32 Nm (2 , 8-3,2 kg-m). La instalarea capului „Dnepr“ este incomod „momeli“ fructe cu coajă lemnoasă pe șuruburi (privalivayutsya nuci adânc în cheia tubulară). În acest caz, am pus cheia într-o bucată de hârtie mototolită sau pânză, astfel încât piulița nu se încadrează în afara cheii.
A auzit repetat recomandările "experimentat" de a scoate capacele de la supape, ca și cum ar interfera cu ajustarea decalajelor. Acest lucru, desigur, este greșit. Balansoarul, desigur, poartă mai puțin atunci când lucrează pe un capac care are o suprafață mai mare decât tija supapei.
Pe noul motor, reglajul poate fi dificil de efectuat datorită calității teribile a procesării la capătul tijei. Din acest motiv, diferența este fie prea mare, fie deloc. Vă sfătuiesc să frecați imediat capetele barelor de pe vechiul șurub de reglare sau să puneți barele vechi. Crede-mă, acest lucru va accelera procesul de ajustare. Nu este necesar să sperăm pentru rularea rapidă a barelor noi pe motor. De exemplu, pe Nipru au folosit doar 10.000 km de alergare, iar în Ural și după 10.000 au existat riscuri profunde.
Reglarea aprinderii este descrisă în detaliu în instrucțiuni. Vreau doar să observ că dacă sistemul de aprindere este de tip obișnuit de contact, atunci nu trebuie să uităm să controlam decalajul din contactele întreruptorului. Din cauza prea multă libertate, unul dintre cilindri începe să lucreze cu treceri și, uneori, chiar refuză cu lămpi și carburatoare care se pot folosi. Și acest lucru poate duce la defecțiuni mecanice mai grave, deoarece toată sarcina este suportată de cilindrul de acționare. În ambele butelii, lumanările ar trebui să fie aceleași - numai în acest caz este posibil să se ajusteze sincronizarea setărilor carburatorului cu culoarea carbonului pe izolatoare și, dacă este necesar, să se introducă o corecție prin setarea acului. Desigur, după ajustarea golurilor termice și a aprinderii.
Multe întrebări apar din mărimea rula la înlocuirea inelelor pistonului. În practică, sa dovedit că Dnipro și Uralii, cu filtre de ulei de contact ale inelelor, au suficiente pentru zece mii. "Nipru" cu filtre de hârtie - nu mult mai mult. Iar motivele - locul de admisie a aerului ales fără succes și slaba etanșeitate la aer a amortizorului de aer. Semnele că inelele sunt deja uzate sunt scăderea puterii și aspectul benzilor de ulei la articulațiile carterului și capacului frontal, a generatorului, a cilindrilor și a fumatului din salon. Motivul este un număr din ce în ce mai mare de gaze care izbucnesc în carter și, prin urmare, o presiune crescută în acesta, cu care respirația nu mai poate face față. De regulă, după înlocuirea inelelor, totul revine la normal.
Iar pentru cei cărora le place să vadă motorul curat și fără aburirea și ulei de picurare, recomand tuturor conectori pentru a efectua de etanșare a carterului (capacul frontal, cilindru, generator, tuburi de etanșare, precum și „Dnepr“, și chiar și tubul de evacuare a uleiului).
Câteva cuvinte despre cutii de viteze. "Ural" ele sunt la fel de fiabile ca și "stejarul". Cu o cutie "Dnepr", este mult mai plăcut să conduci - la urma urmei, eliberarea ambreiajului semi-automat. Problema este una: mai devreme sau mai târziu, petrolul începe să curgă. Aici sunt de vina garniturile de ulei și calitatea suprafețelor pieselor cu care lucrează. Este necesar să se acorde atenție scurgerilor de ulei de la Nipru în locul fixării arborelui intermediar al kickstarterului și a carcasei arcului de revenire cu carterul (ambele nu sunt dăunătoare pentru a pune pe etanșant). Garniturile din inele de cauciuc ale arborilor primari și secundari sunt deseori rupte și după dezasamblarea repetată încetează să-și îndeplinească funcțiile. Aici, din nou, nu puteți face fără etanșant.
În cazul în care cutia de viteze este utilizat ulei de motor, și din cauza „vârsta“ de sigilii, a fost scurgeri, încercați să mergeți la „transmissionku“ - uneori ajuta. Același lucru este valabil și pentru uneltele principale. Și dacă nu ajută, este timpul să schimbăm sigiliul gulerului. Nou ușor de instalat cu ajutorul unui tub de hârtie groasă (Whatman), laminate pe con atât de mare, în final cu diametrul implantului la axul butucului, iar pe de altă parte pentru a pune pe glanda și rotirea acestuia ușor, arborat în poziție, apăsați capacul și apoi trageți tubul .
După transfer, poate ar trebui să spun câteva cuvinte despre roți.
Dacă motocicleta este nouă, atunci, după o mică călătorie, începeți să strângeți spițele până când sfarcurile pot fi răsucite. Faptul este că partea filetată a găurii nu pornește de la capătul mamelonului, ci puțin mai adânc. În timp, noroi este împachetat acolo. Și în loc de a trage doar spița, va trebui mai întâi să fie foarte slăbită, piesa de filet trebuie curățată de murdărie, trebuie să fie lubrifiată și apoi strânsă. Dar, pentru asta, asigurați-vă că faceți o cheie autoportantă, realizată dintr-o bară de metal de 10 x 10 mm. Această cheie va prinde întreaga parte fatetă a mamelonului în înălțime. Nu provoacă prea strâns problemele, adaug doar că pe "Urals" cu butucuri ștampilate, trag doar spite lungi, pentru că cele scurte nu sunt practic întinse.
Cu o pauză de unul sau două spite, înlocuirea poate fi făcută fără a scoate anvelopa de la jantă. Este suficient să se rupă de o parte a jantei. Adevărat, această metodă nu se aplică spițelor cele mai apropiate de bobină - camera va interveni.
Dar rulmenții roților sunt mai ușor de reglat, instalând roțile alternativ pe axa căruciorului, postat anterior. Ca manșon de distanțare, este convenabil să folosiți cutia interioară de la rulmentul vechi al roții. Prin strângerea piuliței de reglare, este necesar să se obțină pierderea jocului, dar "doar". Când strângeți piulița de siguranță, asigurați-vă că roata de reglare nu se rotește, altfel întreaga operațiune va trebui repetată.
Și mai multe despre roți. Presiunea aerului din instrucțiuni este limitată numai la cazul încărcării maxime. În opinia mea, sarcina pe roata din față poate fi considerată constantă. Presiunea în roata scaunului cu rotile, dacă este goală, nu prea merită să faci mai mult de 0,8-1,0 atm. Și dacă un șofer conduce o motocicletă, atunci 1.6-1.8 atm este suficient pentru roata spate.
De mult timp, este cunoscut faptul că calitățile de stabilitate, controlabilitate și de frânare ale oricărui echipaj depind într-o anumită măsură de funcționarea suspensiei, mai precis - amortizoarele. Și dacă acestea curg - este deja nesigur. Este clar că după reparații trebuie să fie umplut. Dar ce? Instrucțiunea recomandă un mitic "lichid absorbant de șoc". Ai întâlnit-o o dată? Întrebarea este, desigur, retorică și, prin urmare, îmi exprim libertatea de a sugera utilizarea MGP-10 sau a unui amestec de transformator 80-90% și ulei de motor de 10-20%.
Trimiteți-le prietenilor: