Toți cei care se bucură de conducere în afara drumului, au auzit despre blocări și știu despre utilitatea lor. Luați în considerare Următorul →
Patruzeci de mii 600 50 de autovehicule sunt supuse unui comentariu. Acest lucru este raportat de Rosstandart - agenția federală Mai multe →
Partea care leagă arborele cotit și pistonul este denumită tija de legătură. În acest articol, să vorbim despre conectarea tijelor pentru Următorul →
Compania Mitsubishi vrea să treacă complet la crossovers și SUV-uri. În prezent, locuitorii țării în ascensiune Următorul →
Recent, un număr tot mai mare de site-uri de jocuri de noroc sunt blocate în locația noastră. Mai multe →
"Robotic" Lada Granta este echipat cu un motor de 1,6 litri și o capacitate de 100 de cai putere. Costul Următor →
Compania Chevrolet nu numai că este cunoscută pentru Mustangurile sale puternice și că are un Aveo economic, are SUV-uri și mai multe →
Pentru a explica principiul motorului GDI cu o anumită injecție, să luăm în considerare teoria motoarelor.
Teoria motorului
Pentru a arde combustibilul, avem nevoie de aer. Dar este necesar să se amestece cu combustibilul cât mai mult aer ca necesar pentru combustia completă. Această cantitate de aer se numește stoichiometric. De exemplu, pentru benzină, cea mai bună compoziție a amestecului de combustibil este exprimată prin raportul de 14,7: 1, cu alte cuvinte, un gram de benzină are nevoie de 14,7 grame de aer. Amestecul, în care aerul este mai mult decât este necesar - se numește sărac. iar cea în care aerul este mai mic decât ceea ce aveți nevoie (cu alte cuvinte, mai mult combustibil) este numit bogat.
Un amestec foarte slab nu este întotdeauna posibil să se aprindă, atunci când se lucrează la un amestec bogat de combustibil neîncărcat este inutil "zboară în conductă".
Aerul este necesar nu numai pentru combustie. Cu cât este mai mare presiunea în cilindru înainte de aprinderea amestecului, cu atât este mai mare reculul motorului. Și suntem foarte profitabili, astfel încât mai mult aer ajunge în cilindru la accident vascular cerebral de admisie: mai multă presiune va fi mai târziu. Și acum este timpul să înțelegem de ce motorul diesel este mai economic.
Amintiți-vă cum funcționează ICE. La motorul pe benzină la cursa de admisie amestecul de aer și combustibil intră în cilindru, mai târziu este comprimat și aprins de o scânteie. La motorul diesel la cursa de admisie, numai cilindrul este alimentat cu aer, care este comprimat de piston sub o presiune extraordinară și, în plus, se încălzește. Până la sfârșitul comprimării, se injectează combustibil în cilindru, care, la o mare presiune și temperatură, se aprinde spontan. Presiunea din cilindrul motorului diesel este mult mai mare decât în cilindrul motorului pe benzină: pentru motorină, raportul mediu de compresie este de 18, în timp ce pentru benzină este ușor 12. Și cu cât este mai mare presiunea cilindrului, cu atât este mai mare eficiența.
Și dacă creșteți raportul de compresie într-un motor pe benzină? A încercat. Dar, deasupra celor Doisprezece, nu iese. Deoarece există fenomene precum detonarea și aprinderea prin ardere.
Detonarea - arderea foarte rapidă a combustibilului în puncte departe de lumânare, însoțită de o supraîncălzire puternică și supraîncălzirea pieselor motorului. Semnul extern al detonării este o lovitură. Aprinderea cald - prematură (înainte de apariția unei scântei) a amestecului din părțile supraîncălzite ale camerei de ardere.
Nu este permisă o muncă lungă cu detonare și aprindere: motorul va eșua rapid. Temperatura ridicată și presiunea înaltă provoacă detonarea și aprinderea prin aprindere. Pentru a evita detonarea, motoarele cu un raport de compresie ridicat sunt "alimentate" cu benzină cu cifră octanică ridicată (AI-98), dar peste raportul de compresie, doisprezece nu sunt "suficiente".
Dacă vrem să facem motorul pe benzină economic, "elastic" și cu atât mai puternic, ar trebui să îl eliberăm de detonare și să ne învățăm să "mâncăm" un amestec slab. Acum, dacă combustibilul a fost injectat direct în cilindru ...
Cum functioneaza motorul GDI?
Motorul GDI reamintește un design și benzină obișnuită, precum și un motor diesel. În fiecare cilindru există atât o bujie, cât și o duză, iar combustibilul este alimentat de o pompă de înaltă presiune la o presiune de 5 MPa. Injectorul oferă două moduri diferite de injecție a combustibilului.
În activitatea GDI, există trei moduri posibile, în funcție de modul de conducere. Lucrați pe amestecuri extrem de sărace. Acest mod este utilizat pentru sarcini mici: cu condusul urban stabil și condus în țară la viteze de până la 100 km / h. În acest caz, combustibilul este alimentat în cilindru aproape ca un motor diesel - la sfârșitul cursei de comprimare.
În cele din urmă, clusterul mai îmbogățit cu combustibil se află în apropierea bujiei și se aprinde în siguranță, aprindând mai târziu un amestec slab. În final, motorul funcționează uniform, chiar și cu un raport general aer-combustibil de 40: 1 în cilindru.
Lucrați cu un amestec stoichiometric. Acest mod este folosit pentru conducerea urbană ocupată, pentru conducerea în viteză mare și depășirea vitezei. Cu compoziția stoichiometrică a amestecului cu aprindere, nu apar probleme. Combustibilul este injectat în timpul cursei de admisie. Combustibilul este injectat de o torță conică, pulverizat în cilindru și, prin evaporare, răcește aerul din cilindru. Datorită răcirii, posibilitatea detonării și aprinderii este redusă.
Următorul mod este implementat de sistemul de management GDI. Permite creșterea momentului motorului în acest caz, când se deplasează la viteză mică, pedala de accelerație este apăsată brusc. Dacă motorul funcționează la viteză redusă și, brusc, amestecul îmbogățit este alimentat, posibilitatea detonării crește. De aceea, injectarea se face în două etape.
O cantitate mică de combustibil este injectată în cilindru la cursa de admisie și răcește aerul din cilindru. În același timp, cilindrul este umplut cu un amestec foarte slab (aproximativ 60: 1), la care nu se produc procese de detonare. Mai târziu, la sfârșitul cursei de comprimare, se injectează un jet de combustibil, care aduce raportul de aer și combustibil în cilindru la "bogat" 12: 1. Și nu există timp pentru a detona.
În cele din urmă? Raportul de compresie a fost ridicat la 12-12,5, motorul rulează pe un amestec slab. În comparație cu motorul pe benzină, GDI consumă cu 10% mai puțină combustibil, oferă o putere mai mare cu 10% și mai puțin ecologic cu 20%.
Trimiteți-le prietenilor: