Cred că există un astfel de iubitor de tuning VAZ, care ar potrivi carburator nativ de pe clasici. „Acest lucru este de înțeles, pentru că același“ Solex „prevede, în comparație cu nativ“ ozon „sau“ Weber „dinamică mai bună la accelerare a vehiculului, un consum redus de combustibil, toxicitate redusă, etc. În general, toate argumentele pro cum spun ei“ pe fata " . Prin urmare, propunem pentru a discuta despre procesul de instalare „carburator Solex“ clasice.
În Rusia, carburatoarele Solex sunt fabricate de Fabrica de Unități de Automobile Dimitrovgrad (DAAZ). Carburatoarele "Solex" pot fi împărțite în 4 modificări:
1. Carburatoare pentru VAZ 2108 (21081, 21083)
2. Carburatoare pentru clasicul 1.3L 21051 (aproape nu apar)
3. Carburatoare pentru clasicul 1.5L 21053
4. Carburatoare pentru Niva 1.7L 21073
Toate aceste modificări sunt diferite între ele prin secțiunile difuzoarelor (21/23, 23/23, 23/24, 24/24, respectiv). În familia "Solex" VAZ 2108 alte profile ale camelor conduc pompa de repolarizare și dispozitivul de pornire. În interiorul modificărilor diferă numai în ceea ce privește mărimea duzelor.
Dimensiuni de montaj si toate drive-urile carbohidrati sunt identice, doar carburatoare VAZ 2108 „normală“ unitate are o pată de cerneală de plastic pentru fixarea cablului de transmisie amortizoarelor.
Pentru a instala oricare dintre carburatoarele enumerate pe clasic va avea nevoie de:
• Garnitură de plastic groasă (10-15 mm) - termoizolantă. Le-am văzut două grosimi - aproximativ 8 mm și 15 mm. Din punct de vedere al izolației termice, cea de-a doua este mai bună (este verificată), dar cu toate acestea, pe orice clasic, capota poate fi închisă;
• paronitovaja pe conducta de admisie; • carton sub carburator;
• bucată de furtun subțire pentru antigel de 80cm + 2 cleme;
• dopuri pentru patrubkov.V neutilizate cel mai rău caz (21073) din 3. Le-am făcut din bucăți de furtun de alimentare cu vid pentru timer-ul;
• Set de curenți și adaptoare pentru unitatea de gaz. Vândute în unele magazine;
• supapă de reținere;
• T-piesa;
• cablul de aspirare a dălții (piesa scurtă).
Pentru a obține un beneficiu maxim din înlocuirea carburatorului sfătuim să înlocuiți imediat sistemul de aprindere pe un non-contact (a se vedea. Instalarea sistemului de aprindere fără contact). Deci, hai să mergem la schimbarea carburatorului.
Doar spuneți că trebuie să o faceți pe motorul COLD. La început ne ia de pe vechiul nostru carburator, împreună cu garnitura veche. Amplasat la începutul gros căptușeală tesatura azbest, apoi pune-l chiar pe plastic gros de distanțare și partea superioară - carton. Pe lângă toate această afacere rochie carburator nuci „Solex“ până când se rotească.
Sub piulițele care sunt mai aproape de motor, instalați suportul din setul de tije și adaptoare. În partea de sus a acestuia, instalăm o pârghie dublă armată, care este scoasă din suportul de pe capacul capului unității.
O pescaj scurtă de pe pedala de gaz este înlocuită cu una lungă. Ar putea fi necesar să o potriviți de-a lungul lungimii, cred că nu va funcționa. Arcul de întoarcere fixează principiul, așa cum vă puteți imagina fantezia, principalul lucru - mai aproape de pedală.
Un cablu pentru o conductă de aspirație este înlocuit cu un cablu cu VAZ 2108.
Acum, trebuie să vă conectați supapele de încălzire ale clapetei de accelerație, este necesar pentru funcționarea stabilă a motorului la ralanti în timpul iernii. Acest lucru se face după cum urmează: se scoate conducta de sistem de răcire, care este potrivit pentru galeria de admisie. Rochie de furtun la conducta de încălzire a carburatorului (au nevoie de un guler), iar la celălalt capăt al rochiei de montare furtun, pe care le-am pregătit în prealabil și conectat la celălalt capăt înapoi la galeria de admisie.
Selectarea vacuumului pentru trampler este luată din partea inferioară din partea dreaptă (de-a lungul mașinii). Ventilația carterului este conectată la mușchiul din partea inferioară a carburatorului, îndreptându-se spre cabină (cea mai joasă).
Înainte de a instala carburatorul, trebuie să setați nivelul de carburant în camera de flotor a carburatorului. Deșurubăm cele cinci șuruburi de pe capacul carburatorului, scoateți-l, rotiți-l (îngrijit, deoarece șuruburile din capac vor cădea). Acum trebuie să verificați libertatea de la partea inferioară a plutitorilor la garnitură, ar trebui să fie 1mm. Imediat, puteți verifica dacă supapa de ac nu are scurgeri (suflă în ea cu gura dvs.). Am adunat capacul la locul lui.
Trebuie doar să construiți un randament pentru benzină (cel puțin pentru pompa de benzină). Pentru aceasta se introduce un tee în furtun (înainte de pompa de benzină), cu un furtun de supapă purtat de șocul carburatorului corespunzător, furtun suplimentar supapă merge la tee.
Ca totul este gata, rămâne doar să-l configurați.
Alte știri corelate:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: