Plasarea (legarea) macaralelor în timpul proiectării planurilor de construcție este necesară pentru a determina posibilitatea instalării unei macarale și a condițiilor de lucru sigure. În procesul de atingere a macaralei, se dezvăluie factorii care influențează efectul macaralei instalate asupra funcționării mecanismelor situate pe amplasamentele adiacente, precum și asupra altor elemente ale industriei construcțiilor. Doar o examinare atentă a influenței reciproce a amplasării macaralelor, a depozitelor de obiecte și a drumurilor permite instalarea corectă a macaralei.
Atingerea este efectuată în următoarea ordine:
1. determinați parametrii de proiectare și selectarea macaralei
2. legare orizontală (transversală)
3. legare longitudinală
4. Calcularea zonelor de acțiune ale macaralei
5. să identifice condițiile de lucru și să impună restricții asupra gamei de macarale.
Macara este selectată pe baza înălțimii clădirii, a greutății celui mai greu element de construcție, a posibilității maxime de ridicare a brațului,
Identificarea zonelor periculoase de exploatare a macaralelor
La organizarea unui șantier de construcție și plasarea mașinilor de construcții în proiectarea unui plan de construcție, este necesar să se stabilească zone periculoase pentru persoanele în care factorii de producție periculoși funcționează în mod constant și pot funcționa în mod constant.
Pentru zonele cu factori de producție periculoși permanenți, asociați cu funcționarea mașinilor de ridicare și de ridicare, locurile de deasupra cărora există o circulație a mărfurilor cu macarale. Această zonă este protejată de garduri de protecție. Garduri de protecție se referă la facilități menite să împiedice accesul neintenționat al unei zone la o zonă.
1. Zona de montare - un spațiu în care este posibilă scăderea încărcăturii la instalarea și fixarea elementelor.
2. Zona de operare a macaralei (zona de serviciu cu macara) - spațiul din linia descrisă de cârligul macaralei.
3. Zona de mișcare a încărcăturii - spațiul care se află în limitele posibilei mișcări a încărcăturii suspendate pe cârligul macaralei.
4. Zona periculoasă de funcționare a macaralei - un spațiu în care este posibilă scăderea încărcăturii în timp ce se deplasează, ținând cont de dispersia probabilă în timpul căderii.
5. zone periculoase drumuri - zone intrări și abordări în interiorul zonelor specificate, în cazul în care pot exista oameni care nu sunt implicați în operațiune comună cu o macara, traficul efectuat de vehicule sau alte mecanisme de lucru.
Dispozitivul depozitelor la fața locului.
Depozitele la fața locului sunt organizate pentru depozitarea temporară a materialelor, semifabricatelor, produselor, structurilor și echipamentelor. Volumul economiei depozitului depinde de tipul, dimensiunea și metodele de construcție, inclusiv de metodele de aprovizionare.
În condiții de depozitare, depozitele sunt deschise, semi-închise și închise.
Depozitele deschise sunt depozite destinate depozitării materialelor care nu necesită protecție împotriva influențelor atmosferice (structuri din beton armat și beton armat, cărămizi, țevi din ceramică etc.)
depozite Semi (TOS) - depozite pentru materiale care nu schimbă proprietățile lor printr-o schimbare de temperatură și umiditate stocare, dar necesită o protecție împotriva expunerii directe la soare și precipitații (produse din lemn si piese, acoperișuri, acoperișuri, ardezie, etc ..).
Depozite închise - depozite destinate depozitării materialelor scumpe sau deteriorării în aer liber (ciment, var, gips, placaj, cuie, etc.). Acestea sunt construite deasupra și subteran, cu un singur etaj și cu mai multe etaje, încălzite și neîncălzite.
Depozite speciale - servesc la depozitarea combustibililor și a lubrifianților. pentru depozitarea explozivilor, a materialelor chimice.
Cladirile depozitelor sunt construite permanent și temporar (raionale la fața locului)
În funcție de gradul de mobilitate și soluții de proiectare, facilitățile de stocare temporară sunt pliante, containerizate și mobile.
Proiectarea depozitelor ar trebui să se desfășoare în următoarea ordine:
1. Determinați stocurile necesare de resurse stocate
2. Alegeți metodele de stocare
3. Calculați suprafața după tipul de depozitare
4. Alegeți tipul de depozit
5. Așezați și atașați depozitele la fața locului
6. Să pună structuri prefabricate în depozite deschise
Proiectarea clădirilor și structurilor temporare.
Clădirile temporare sunt numite facilități auxiliare și de servicii auxiliare de subsol care sunt necesare pentru asigurarea producției de lucrări de construcție și instalare. Clădirile temporare sunt construite numai pentru perioada de construcție.
Prin numire, clădirile temporare sunt împărțite în:
• Producție (ateliere, instalații mecanizate, instalații energetice, facilități de transport);
• Depozit (depozite calde și reci, depozite și copertine)
• Administrativ (birouri, SMU, șef de șantier, șef de șantier)
• Facilități sanitare (vestiare, dușuri, cantine, centre de sănătate)
• Rezidențiale și publice (dormitoare, magazine, cantine, băi, cluburi și alte obiecte ale așezărilor temporare ale constructorilor).
Conform soluției constructive, metodele de construcție și de funcționare, clădirile temporare pot fi neinventate, construite pe o singură dată și inventar, adică concepute pentru mai multe relocări și utilizarea pe diferite site-uri.
1. Determinată de cantitatea necesară de construcții temporare, luând în considerare tipul și scopul clădirilor
2. Posibilitatea utilizării clădirilor existente ca temporare
3. Determinați zona clădirilor temporare și plasați-le pe planul de construcție.
Pentru transporturile vnutriptoprostrochnyh sunt utilizate în principal de transportul auto.
Un element obligatoriu al planului de construcție este Proiectul de organizare a traficului pentru perioada de construcție. care este coordonată cu poliția rutieră.
Proiectarea autostrăzilor de construcție în poziția CST conduce într-o anumită ordine:
1. Dezvoltarea unui plan de circulație și amplasarea drumurilor în plan
2. Definiția paragatelor rutiere
3. Stabilirea zonelor periculoase
4. Definirea condițiilor suplimentare
5. Desemnarea drumurilor
6. Calcularea valorii muncii și a resurselor necesare.
Schema de trafic și un plan de aspect rutier ar trebui să asigure intrarea în zona de acțiune a de montare și de manipulare a mecanismelor de mijloace de transport verticale, depozite, sedii interne, etc.
La urmărirea unui drum, trebuie luate în considerare distanțele minime (m):
· Între drumuri și locul de depozitare 0,5-1,
Între șosea și pista de macarale 6,5-12,5 (această distanță este luată în funcție de dimensiunea brațului macaralei și plasarea reciprocă rațională a macaralei de depozit-drum)
· Între axa rutier și calea ferată 3.75 (pentru ecartament normal) 3.0 (pentru ecartament îngust)
· Între drum și gard nu mai puțin de 1,5
· Între drum și marginea șanțului, pe baza proprietăților solului și a adâncimii canalului de 0,5-0,75. unde nisipul este de 1,0-1,5
Este inadmisibilă plasarea drumurilor temporare pe rețele subterane și în imediata apropiere a comunicațiilor subterane așezate și care urmează să fie puse.
CST trebuie să fie marcate cu semne și inscripții convenționale la intrarea (ieșirea) transportului. direcția de mișcare. se intoarce, calatoreste. parcare la descărcare, dimensiuni obligatorii etc.
Parametrii temporari ai drumului:
1. Numărul de benzi
2. Lățimea pânzei și a căii de rulare (ținând seama de lățimea plăcilor - o singură banda de 3,5 m, cu o extindere de 6,5 m la utilizarea mașinilor grele de până la 8 m)
3. Radii de curbură (pe baza proprietăților de manevră a autoturismelor și a trenurilor rutiere)
4. Vizibilitatea estimată
Zonele rutiere periculoase sunt instalate cu standarde de siguranță. Zona periculoasă a drumului este acea parte din ea. care se încadrează în limita zonei de circulație a mărfurilor sau a zonei de instalare. Pe CST, se observă dublu-hatching. Trecerea prin astfel de zone este interzisă.
Structurile autostrăzilor temporare:
1. Teren natural natural
2. Structura îmbunătățită a solului
3. Cu strat dur
4. Din plăcile prefabricate din beton armat de inventar
Alegerea tipului de drumuri depinde de intensitatea traficului. tipul și masa mașinilor, capacitatea de susținere a solului și condițiile hidrogeologice și este determinată prin calculul economic.
47. TEP a planului de construcție
1. Costuri specifice pentru clădirile și structurile temporare - costul construcției (%) în raport cu costul total estimat
2. Durata lucrărilor privind organizarea construcției în perioada pregătitoare
3. Cuantumul și costul costurilor pentru clădirile și structurile temporare în general și pentru anumite tipuri de lucrări și pentru anumite tipuri de construcții
4. Intensitatea forței de muncă în ceea ce privește organizarea economiei temporare
Articole similare
-
Determinarea parametrilor necesari ai macaralei - organizarea lucrarilor in constructia de locuinte,
Trimiteți-le prietenilor: