Și, în concluzie, voi spune că mina, creată de Bekauri, nu este deloc F-10. Undeva unde am descris și numit F-10 BEMY, pentru care a provocat furie și indignare printre experți. Ei au dreptate - meritele lui Bekauri și aici sunt nesemnificative.
Capitolul 6
Submarine ultra-mici
Citind articole elogioase cu privire la activitățile Bekauri, cititorul care nu este familiarizat cu istoria industriei construcțiilor navale, se pare că eroul nostru prin proiectarea Minisubmarin, a făcut un progres în știință și tehnologie.
Din păcate, Administrația Maritimă a Rusiei la sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX. au suferit pierderi uriașe în milioane de ruble de aur de la diverși aventurieri din țară și străinătate, care s-au împotmolit în proiectele noastre admirale sau chiar au terminat bărci.
În adâncul istoriei, nu voi intra, dar voi începe din 1878 când polul Ștefan Drzevetsky a propus Morvecului un submarin extrem de mic. Mutarea sa datorat forței musculare a submarinilor. Nu a avut un entuziasm deosebit în rândul amiralilor noștri.
Observ că stocul de aer din interiorul acestei barci mici, care nu depășea o deplasare de două tone, a fost suficient pentru nu mai mult de 20 de minute de ședere continuă sub apă a unei persoane.
Apoi Stepan Dzhevetsky (el este acum un iepure natural) a decis să aranjeze o mică prezentare pe iazul din Parcul Gatchina, unde, în anii 80 și prima jumătate a anilor '90. Secolul XVIII. Pavel I, plictisit de plictiseală, a organizat o întreagă flotilă de nave cu vâsle de navigație și a poruncit-o, îndeplinind postul de amiral general. (Fiul Maicii Yekaterina nu la lăsat pe fiul său să tragă pistolul)
Să nu uităm că submarinele din acel moment păreau mult mai miraculoase decât acum "navetele" sau roverii. Apoi ambele nave au aterizat pe mal. O deschizătură a fost deschisă, iar din ea o mulțime de oameni, Stepan, a sărit cu un buchet magnific de orhidee. Pan alerga la doamnă, căzu cu grație pe genunchi și îi dădu un buchet. Frumusețea era plină de bucurie și era mulțumită de tovarășul ei. Cititorul probabil deja a ghicit că împăratul Alexandru al III-lea și soția sa, Maria Feodorovna, care trăiau constant în Palatul Gatchina, fugeau de bombardierele rele.
Regele a decis să nu interfereze cu fratele încăpățânată Alexei, managerul flotei, și Drzewiecki sfătuiți să se aplice la Departamentul de război, care a jucat un rol major al unchiului regelui Marele Duce Mihail Nikolaevici. El a trăit întotdeauna pe Cote d'Azur și doar ocazional a vizitat malurile Nevei. Drept urmare, Departamentul Militar, după prezentarea țarului, ia dat lui Dzhevetsky un ordin pentru 50 de submarine. În anii 1881-1882. într-o atmosferă de mare secret, au fost construite 50 de ambarcațiuni la Uzina Nevsky [17] din Sankt Petersburg.
Pentru departamentul militar, Dzhevetsky a propus o nouă modificare a barcii sale. Deplasarea vasului a fost de 11,5 tone, iar lungimea a fost de 6 metri. Mișcarea barcii sa datorat forței musculare a patru membri ai echipajului. Oamenii se așezară în perechi, înapoi unul în celălalt, unul - îndreptat spre arcul bărcii, iar celălalt - spre pupa. Apăsarea picioare pe pedala de tip bicicletă, raportul de transmisie sunt rotite, de către dispozitivul de acționare conectat cu o articulație universală care transmite mișcarea de rotație a arborelui elicei, care, la ambele capete (înainte și înapoi) au pe elice. Ambele propulsoare au fost rotative.
Ca rezultat, au fost construite 50 (!) Submarine ultra-mici. 34 dintre aceștia au fost trimiși pe calea ferată în Sevastopol și 16 pe cetatea Kronstadt. 22 de ani de barca Dzhevetsky stăteau pe granițele băncii cetății, iar în 1905 au fost predate la fier vechi.
Faptul este că barca lui Kolbasiev, numită "Peter Cat", era pliabilă. Acesta a constat în secționarea a 9 secțiuni. Cilindree era de 20 m, o lungime de 15,2 m, lățime de 1,27 m, înălțimea corpului cu tocare 3,05 m. La trei prova și pupa secțiuni plasate mecanisme de control al cârmei orizontale, tancuri de balast și sisteme Bari acumulatoare de cântărire 4 m. Adâncimea se arunca cu capul a fost de aproximativ 20 m. capacitatea sa de a se arunca cu capul cu barca submarine superioare construit mai târziu și ar putea să dețină un periscop, chiar și fără mișcare „în cazul în cazul în care ... a căzut pe pericolele la adâncimea mecanismului special al sistemului a făcut să iasă la suprafață“ .
Armamentul submarinului "Peter the Cat" a constat din două tuburi torpedoale de 381 mm, amplasate în crestăturile părții superioare a corpului în nas și în pupa. Muniția a inclus două torpile arr. 1900 În conformitate cu planul designerului, dacă prima lovitură nu reușește să se apropie de inamic, atunci, trecând sub vasul atacat, barca va elibera torpila de la aparatul pupa. Cele trei secții centrale au adăpostit doi membri ai echipajului și o instalație energetică constând din șase motoare electrice cu o putere totală de 24 CP. Aranjamentul a șase arbori la un unghi de 20 ° față de planul diametral a promovat agilitatea.
Submarinul "Peter Cat" trebuia să opereze în Golful Persic sau în zona Canalului Suez împotriva navelor britanice. Principalul mijloc de livrare - cămile. De exemplu, pe navele din flotilele caspice, submarinele aflate în stare dezasamblată ar putea fi livrate portului persan Anzali, controlat de ruși, și de acolo - deja pe drumul cămilelor.
A fost luată în considerare și versiunea rezervă a livrării pe navă a Flotei Voluntariene. Barca urma să fie asamblată pe puntea vaporului chiar înainte de folosirea în luptă. Apoi, macara a fost lansată în apă, iar macaraua a fost ridicată înapoi pe placă după operație.
Construcția barcii a început în 1901 în departamentul Kronstadt al fabricii baltice. Sa hotărât să se efectueze teste ale acestei ambarcațiuni de mare secret în bazinul experimental, condus de profesorul A.N. Krîlov.
În bazinul experimental pentru secret, barca era înconjurată de un gard din lemn și acoperită cu o prelată. Ioan de Kronstadt însuși a consacrat barca.
În 1903 submarinul "Peter the Cat" a fost testat în raidul Kronstadt. Pe testele din Kronstadt, viteza cursului de suprafață a ajuns la 8,6 noduri, iar sub apă - 6 noduri. Testele au scos la iveală o scurtă distanță sub apă - doar 15 mile și o manevrare slabă în poziția subacvatică.
Nici în Golful Persic și nici în Port Arthur nu a lovit corabia și a fost luată cu trenul la Sevastopol. Între timp, Kolbasiev, care a primit deja rangul de căpitan de rangul al doilea, a prezentat un proiect de submarin cu o deplasare de 175 de tone și o lungime de 47 de metri.
„A trebuit să fie în 1907 în Sevastopol, - spune în continuare Krilov - Marine Kolbaseva la ancoră și ancorare a plantelor sale de stridii și a servit ca un port pentru ambarcațiuni ;. Oriunde nu a mers pe cămilă în Golful Arab, sa ei nu au luat-o "[18].
Nu am nici un motiv să nu-l încrez pe academicianul Krylov. Cu toate acestea, nu se poate spune că fanii senzațiilor au publicat informații de mai multe ori că submarinul "Peter Cat" a fost livrat la Port Arthur chiar înainte de începerea blocadei japoneze. Chiar și mai mulți cercetători zelosi merg mai departe și atribuie moartea navetelor de luptă japoneze "Hatsusa" și "Yasima" acțiunilor submarinelor Port-Artur, inclusiv "Petra Cats".
Apropo, eu recomand cititorului să se familiarizeze cu amintirile lui Alexander Nikolaevich Krylov, există chiar un capitol despre submarinerii "inteligenți".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: