Primul-născut de injectare directă // Mitsubishi Carisma. "În spatele roții"
In vara acestui an, Rusia, pentru prima dată, du-te mașinile cu motoare GDI - „JD-Ai“, care a marcat o nouă eră în motor.
MITSUBISHI-CARISMA 1.6 GL "Mitsubishi Carisma 1.6 GL"
Aerodinamica masinii a fost calculata pe cel mai puternic supercomputer "Kray" si adus la divizia aerospatiala a corporatiei. Ca rezultat, coeficientul de rezistență aerodinamică a lui Cx a fost atins la 0,29. Pentru comparație: Renault Laguna și Peugeot 406 sunt 0.3, iar Toyota Corina E și Ford Mondeo au 0.31. Nu mai puțin atent elaborat creatorii modelului pentru a reduce nivelul zgomotului intern: 66,5 decibeli la 100 km / h - unul dintre cei mai buni indicatori din clasă.
Pentru „Karizme“ proiectat suspensie spate „multilink“ efect al cârmei pasiv și adaptiv de transmisie automată Inveks-II (INVECS-II), care selectează transmisia nu este numai o funcție a rezistenței de conducere și turația motorului ca convențional „automat“, dar, de asemenea, pe panta drumului, unghiul volanului, pedala de accelerație și de frână pedale, și chiar și pe stilul individual de conducere al celui care conducea. Anterior, astfel de sisteme erau echipate cu mașini incomparabil mai costisitoare și chiar rareori.
Cumpărătorii de mașini străine sunt în mod inexplicabil disprețuitori față de elementele de siguranță pasivă, evitând în mod persistent astfel de "excese" ca airbag-uri. Ei bine, poate, cu ei, "asta" nu se întâmplă, dar pentru moment, din cele opt modificări oferite de dealeri, numai doi sunt echipați cu perne. În caz contrar, toate standardele societății: de efectele unui impact lateral protejează barele de alimentare în uși, în scopul de a reduce riscul de incendiu la o rasturnare tăieturi special de supape alimentarea cu combustibil. Pentru mașinile vândute în Rusia, se oferă o garanție de kilometru nelimitat de un an.
Sedanul și hatchback-ul sunt foarte asemănătoare în aspect, dimensiunile lor globale sunt aceleași, dar capacitatea portbagajului la primul este de 30 de litri mai mult. spătarul scaunului din spate se pliază, în ambele cazuri, cu toate acestea, hatchback (cu toate acestea, și unele sedan) se poate face în părți, în proporție de 40:60. a cincea ușă mare, convenabil pentru încărcarea și descărcarea bagajelor, are, în acest caz, cu un singur dezavantaj - scaunul conducătorului auto este absolut nu este vizibilă marginea posterioară ridicată a trunchiului. Sedanul încă mai poate fi văzut, întinzându-și gâtul. Sub podeaua compartimentului de bagaje - o anvelopă de rezervă de dimensiuni mari - acesta este felul nostru!
Și ce este mai jos, sub mașină? Capacele de roți din plastic în arcele roților, ecranul din plastic și o schiță din oțel lată sub compartimentul motorului - excelentă.
Să mergem la salon. Aha! Usile sunt sigilate dublu și triple (!) În partea superioară. Aici, probabil, nu departe și la un nivel record de zgomot interior. Dintre headdresses, șoferul "Karizma" va lua cel mai probabil o beret sau un capac de sport fără un pompon. Pălării, pălăriile și chiar capacele, care se ridică peste vârful mai mult de cîțiva centimetri, nu vor lipsi fără nici un obstacol un post frontal gelos. Dulapul pasagerilor din spate este contraindicat de pliurile și etajele lungi. Cu toate acestea, în spatele bikini trebuie să stați cu pricepere - "al cincilea punct" înainte. Motivul pentru aceasta este arcul roții, care iese puternic în deschiderea ușii.
Scaunul șoferului este echipat cu un număr impresionant de reglaje, inclusiv o schimbare a înălțimii și unghiului pernei scaunului. Adevărat, intervalul de reglare a înălțimii volanului nu este destul de optim: în poziția superioară superioară, acesta se află aproape pe înălțimea înălțimii medie a șoferului. Pedalele sunt situate convenabil, dar nu există o oprire specială pentru piciorul stâng. Destul de mult înapoi "a lăsat" maneta frânei de mână. Polele de deplasare ale cutiei de viteze manuale sunt scurte și clare. Funcțiile switch-uri podrulevyh sunt destul de familiare, dar atunci când porniți mașina de spălat parbriz, "janitors" nu funcționează în mod automat. Pe drumul lung este convenabil să vă puneți mâna pe ușa cotierei. Și: sistemul de ventilație cu un filtru anti-praf vă permite să reglați curgerea aerului rece prin deflectorii centrali la. pornit încălzitorul.
Karismul este ascultător și plăcut în management. Recenzarea de pe scaunul șoferului nu este rea, dar marginea din față a capotei este ascunsă în spatele lamei ștergătoarelor. Clever suspensie destul de moale în modul normal, în curbe strânse o mare rigiditate, permițând clar „prescrie“ traiectorie. Nu este posibilă detectarea comutării "mașinii automate" de ureche, astfel încât acestea să apară fără probleme. Și motorul nu deranjează zgomot inutil. Autobuzele sună cel mai tare. Ca echipament standard „Karizme“ nu ar împiedica de îndepărtare a electricității statice - ea iubește la revedere ușor „dezmierdare“ proprietarul unui șoc electric de lumină.
Prin urmare, cumpărătorii ruși au luat încă o mașină modernă - un scump, deși, și merită banii, nu (fără mașini ideale) fără unele defecte, dar cu o mulțime de avantaje - nici o îndoială cu privire la aceasta. Ceea ce distinge "Karizm" este soluțiile tehnice avansate, care nu sunt jenante pentru a "intra" în secolul XXI.
În spatele "Karizma" - trapa este foarte asemănătoare cu "fratele mai mic" - "Lancer".
Selector adaptabil "mașină" INVEX-II.
Această formă a consolei centrale se numește "capota cobrei".
Cea mai ușoară modalitate de a distinge un sedan. și hatchback sub formă de lămpi spate.
Inserțiile albe pe panourile ușii conferă interiorului un anumit farmec.
Într-un rând de colegi de clasă
Mitsubishi Karizma este una dintre cele mai compacte și dinamice mașini din prima clasă de mijloc (Modium-I), care are și un preț foarte moderat pentru această clasă. Mai ieftin de a vinde numai cel mai puternic coreeană „Hyundai-Lantru“ aspect sumbru, care nu este câștigat, cu toate acestea, un număr mare de fani, și „Skoda Octavia“, atragerea de aproape o combinație de calitate germană și prețurile cehe. Cea mai puternică poziție în clasa în nici o îndoială „Volkswagen Passat“, oferind un maximum „numărul de mașini“, și, fără rezerve, prezenta calitate germana, pentru mai mult de un preț rezonabil. Dar există un "dar" - cota de livrări oficiale a fost aleasă de mult și ordinele sunt acceptate cu aproape un an în avans. În „gri“ dealer „Passat“ poate fi achiziționat chiar și astăzi, plătită în plus 7-8000 $. „Fiat Marea“, „Nissan Primera“ și „Ford Mondeo“ scump, dar nu atât de mult încât diferența de preț a fost argumentul decisiv. "Opel Vectra" se va bucura de o gamă largă de opțiuni de grupare, dar chiar și în versiunile de bază este de 4-5 mii dolari mai scump decât "Karizma". Dar cumpărătorul "Audi A4" va trebui să plătească pentru imagine. Și drăguță.
Yuri NECHETOV. Fotografie de Vladimir Knyazev
Trimiteți-le prietenilor: