Este clar că pentru ca o transmisie permanentă permanentă să funcționeze în mod stabil și normal, transmisia trebuie să aibă două diferențiale între roți și una dintre ele.
În 1968, britanicii au stabilit producția de serie a primei mașini ușoare cu tracțiune integrală, numită Jensen FF. Acesta a fost echipat cu cel mai simplu diferențial interactiv al tipului de auto-blocare (Fergusson). Un fapt interesant, Jensen FF aproape că nu se bucura de cerere și de cumpărători, și pentru patru ani de vânzări ale acestei mașini a fost vândut doar aproximativ patru sute de exemplare. Aparent, moda pentru mașinile cu tracțiune integrală nu a apărut încă.
Într-adevăr, modelul de succes a fost Audi Quattro, care a avut premiera în 1980. Și mai târziu, mașinile de curse ale acestui brand au ocupat primele locuri pe pista de raliuri în 1983-1984.
Unitate inovatoare simetrică.
Un nou cuvânt în designul mașinilor de producție cu tracțiune integrală a fost spus de inginerii Subaru, unul dintre primii care au început producția de vehicule pe care a fost instalată standard o transmisie simetrică integrată. Și până în prezent, una dintre caracteristicile acestor mașini este stabilitatea inimaginabilă pe șosea, indiferent de calitatea suprafeței drumului și a condițiilor meteorologice. Toate acestea sunt posibile datorită sistemului inovator AWD AWD, care este instalat pe absolut orice mașină care a coborât din transportor. Este interesant faptul că întregul mecanism este complet simetric față de axa longitudinală a mașinii. Aceasta explică numele său. Stabilitatea excepțională în timpul mișcării și manevrelor este asigurată uniform distribuită pe toate cele patru încărcături ale roților motoare.
Toată lumea știe că orice șosea are o suprafață neuniformă. Și pentru țara noastră, această problemă a fost întotdeauna, este și probabil va fi relevantă. Prezența gropilor, a gropilor, a râurilor, a zonelor alunecoase și a unei bălți, duc adesea la pierderea controlului asupra mașinii. Unitatea inovatoare complet simetrică AWD, la rândul său, funcționează pentru a evita pierderea controlului. El controlează aderența pe drumul fiecărei roți în fiecare moment al timpului. Dacă una dintre roți alunecă brusc, mașina reacționează instantaneu și împiedică deraparea. În plus, există o stabilitate crescută a cursului de schimb atunci când conduceți la viteze suficient de mari. Este exclusă posibilitatea de a "scutura" mașina pe o carosabil sau pe o secțiune cu o suprafață neuniformă.
Fiecare șofer știe din experiență că, în condiții meteorologice dificile, aderența anvelopei la suprafața șoselei se deteriorează în mod substanțial. Este posibil ca nimeni să nu explice că nu este necesar. Dar drumul alunecos, pe care se află doar zăpada căzută, este aproape un obstacol insurmontabil pentru acele mașini cu doar două roți. Șoferul este aproape sortit să caute asistență externă, dacă una dintre roți, din orice motiv, este împotmolită. Unitatea full AWD simetrică, instalată în toate autoturismele Subaru, este remarcabilă prin faptul că este capabilă să ofere chiar și exclusiv mașinilor orașului puterea, precum și permeabilitatea SUV-urilor. În mod remarcabil, cu pierderea aderenței pe drumul uneia dintre roțile motoare, sarcina este distribuită instantaneu celorlalte 3 roți motoare, iar mașina continuă să se miște fără probleme.
Nu uitați și faptul că pe autostradă, atunci când mașina depășește chiar și nu foarte abrupte, la prima vedere se transformă, o transmisie pe două roți poate eșua, iar mașina se rupe dintr-o dată într-o derivație necontrolată. Toate acestea sunt vina unei forțe centrifuge care are un impact direct asupra mașinii în timpul manevrelor. Urmăriți perfect calea aleasă de mișcare, ajută la echilibrul excelent dintre toate modelele sistemului AWD cu tracțiune integrală, fiecare dintre nodurile sale. Subaru remarcă cu mândrie că sunt printre primele din lume care echipează mașina urbană cu un sistem care permite mașinii de serie obișnuite să obțină dinamică și controlabilitate care pot concura cu o mașină de curse. Și toate acestea sunt simetrice.
Desigur, companiile concurente au studiat ideea unui vehicul simetric cu tracțiune integrală de la inginerii Subaru și și-au îndreptat toate energiile pentru a face ceva de genul asta. Unii nu au lucrat deloc, cineva pe drum, dar mulți alți producători de autovehicule au început încă să-și echipeze mașinile cu sisteme similare. Cu toate acestea, nu putem sublinia faptul că, totuși, Subaru păstrează poziția de lider mondial în ceea ce privește calitatea și profesionalismul de a-și realiza evoluțiile.
O întrebare foarte rezonabilă poate apărea: ce trebuie făcut pentru cei care doresc să cumpere o mașină cu patru roți, dar nu știu la ce să prefere? Până la urmă, piața are multe sisteme diferite, multe tipuri de transmisiuni și orice altceva care poate fi înșelător. Răspunsul este destul de simplu: dacă alegeți o mașină simetrică completă sau nu, trebuie să decideți întotdeauna în prealabil în ce măsură va fi folosit mașina. Începând de la aceasta, după ce au cântărit toate opțiunile și ar trebui să arate în mod îngust modelele viitoare. Aici, preferințele dvs. personale, bine, oportunitățile financiare pe care le aveți deja influențează. Dar fiecare proprietar de autovehicule va confirma că, odată ce ați rulat pe o mașină cu tracțiune integrală, nu puteți călători pe altceva.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: