Câteva cuvinte despre transmisia automată.
Câți oameni, atât de multe opinii. Toți specialiștii cu care am vorbit în diferite moduri au numit cutia de viteze, care este exact pe focusul meu Ford III. Cineva a spus că această cutie robotică, cineva a numit-o o mașină reală, cu drepturi depline. Problema nu este lipsa de cunoștințe, precum și faptul că aceste mașini (și nu, de exemplu, Ford Mondeo-Max, S-MAX, Kuga și unele Volvo) echipate cu motoare diferite și, în consecință, cutii de viteze. Am decis să aflu ce fel de unitate este și ce informații sunt gata să vă furnizez.
Mai întâi de toate, aflați ce cutie de viteze este setată la focalizare (sau nu focalizare). Dacă aceasta este 6 SPEED POWERSHIFT 6DCT450 - MPS6, atunci această informație vă poate fi utilă.
Pârghie de transmisie 6DCT450
Elemente Transmisie automată cu 6 trepte (6DCT450)
Indicele 6DCT450 reprezintă:
• 6 = șase trepte
• D = Dual (Dual)
• C = Ambreiaj
• T = Transmisie
• 450 = cuplu
Greutate, fără lichid de transmisie 89 kg
Numărul maxim de rotații este de 7000 1 / min
Periodicitatea schimbării uleiului
3 ani / 45.000 km (înlocuirea fluidului de transmisie și a filtrului)
Specificația uleiului de transmisie WSS-M2C936-A (BOT341)
Furnizor GETRAG FORD Transmission GmbH
Principalele componente ale transmisiei automate cu 6 trepte (6DCT450) sunt ambreiajul și mecanismul de schimbare a vitezelor. Ambreiajul dublu, precum și mecanismul schimbătorului de viteze, sunt acționate de o transmisie hidraulică. Controlul și reglarea cutiei de viteze afectează întreaga unitate de putere și, prin urmare, confortul și caracterul mașinii. Sistemul de control se adaptează la vehiculul corespunzător. Această adaptare oferă avantaje în domeniul reducerii emisiilor nocive și a consumului de combustibil.
Cutia de viteze cu schimbare directă 6DCT450 sau MPS6 este o transmisie automată cu 6 trepte, cu două cuplaje și capacitate manuală de schimbare. Ambreiaj dublu permite activarea simultană a două trepte de viteză, astfel încât schimbările treptelor de viteză să aibă loc fără a se rupe efortul de tracțiune. În funcție de cererea de transmisie, unitatea de comandă a cutiei de viteze comanda ambreiajul corespunzător pentru a fi cuplat printr-o unitate hidromecanică. Pentru angrenajele 1, 3, 5 și R, presiunea este aplicată ambreiajului 1, pentru angrenajele 2, 4, 6, la ambreiajul 2.
Cutia de viteze funcționează fără ruperea forței de tracțiune, ceea ce elimină principalele neajunsuri ale transmisiilor manuale automate. Eficiența acestuia este considerabil mai mare decât chiar cele mai moderne transmisii automate din bloc cu puntea de acționare.
Datorită cutiei de viteze, puteți economisi 4-8% din combustibil. Verificați acest lucru comutând singur viteza.
În interiorul cutiei de viteze cu comutare directă, există, ca în cazul cutiilor de viteze convenționale, trepte de transmisie sub formă de perechi de roți conjugate pe arborii de intrare și ieșire.
Spre deosebire de transmisiile manuale tradiționale, arborele primar este alcătuit din două părți.
Arborele primar este alcătuit dintr-un arbore tubular exterior care leagă uneltele 2, 4 și 6 cu un ambreiaj, precum și un arbore central care leagă treptele 1, 3, 5 și treapta de mers înapoi cu un al doilea ambreiaj.
Această cutie de viteze este controlată electronic și ambreiaje hidraulic pentru (ulei de lucru), ambreiajul „umed“ pot fi aranjate în mod compact unul de altul, astfel încât acestea să poată fi folosite cu un motor montat transversal.
Proiectare transmisie
Proiectare transmisie
1 Arbore primar (ax central)
2 Arbore primar (arbore tubular)
3 Arbore secundar (treapta 1 - a 4-a)
5 Blocul amortizorului
9 Arbore secundar (treapta a 5-a, a 6-a și treapta de mers înapoi)
Pârghia selectorului are următoarele poziții:
O caracteristică a acestei transmisii automate este aceea că atunci când opriți mașina timp de 40 de secunde sau mai mult, trebuie să mișcați maneta de viteze în poziția N (neutru) sau P (parcare). Dacă oprirea apare "la semafoare" sau în condiții de trafic intens sau doar în trafic, recomand să punem pe N, altfel există o problemă cu transmisia. În mod obișnuit, ea nu înțelege ce merită, după care crede că a apărut o defecțiune și a deconectat un ambreiaj (practic acesta este al doilea, care este responsabil pentru 2, 4 și 6 trepte de viteză și treapta de viteză inversă).
Din experiența mea, știu că mulți dealeri nu știu (sau nu doresc să ajute) această caracteristică și oferă două soluții la problema: schimbarea uleiului și a filtrului sau capacul. repararea transmisiei.
Informațiile utile au fost împrumutate de aici.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: