Totul despre istoria autovehiculelor Reparații de tuning pentru anvelope Sport cu came cu mâinile tale
Deci, hai să începem! Mai întâi, să ne dăm seama ce este și de ce) Sarcina sa este simplă, ca două și două: deschideți mai multe supape și, ca rezultat, maximizați "încărcarea" motorului cu un amestec combustibil-aer. Mai mult amestec ars - mai multe întoarce de la jerk)))
În plus, schimbați fazele de admisie și de evacuare. Să ne ocupăm mai mult de acest lucru. La turații mai mari, supapa de admisie trebuie să se deschidă mai devreme. Piston, apoi pentru o fracțiune de secundă ajunge la nm. și aerul, după cum știți, este un lucru inert! Ie Este necesar să aveți grijă în avans de faptul că el a lovit cilindrul la NMT. piston și cât mai mult posibil. Prin urmare, înainte de a deschide supapa, încărcăm mai mult cilindrul cu un amestec. Efectul este la fel ca la ridicarea supapei: mai mult recul! Aceasta este regula pe care o folosesc vvt-i, vtec, vanos și altele asemenea.
Suprapunerea supapelor. Abordând fazele de pornire, și anume sfârșitul descărcării și începutul aportului (când ambele valve sunt ușor deschise), se poate obține o creștere a turațiilor în partea de sus. Așa-numitul "purjare", mai bine cunoscut în motoarele în doi timpi. Nimeni nu a crezut, apropo, de ce motoarele în doi timpi sunt mai puternice și mai eficiente? Nu lasati subiectul, despre aceasta data viitoare)))
În al doilea rând, cu astfel de jocuri cu faze și deschidere, este necesar să se ia în considerare faptul că supapa poate satisface pistonul.) Pentru a exclude acest lucru vă sfătuiesc să citiți aici. Dacă aveți o mașină, în cazul în care centura sau rupt lanțul nu se îndoaie supapa, după instalarea a arborelui cu came, această „opțiune“ va trebui să spun la revedere) Ei bine, cum se spune, frumusete cere victime)
Ne mișcăm mai departe. De fapt, chiar ideea! Există două moduri cunoscute de modificare. Primul este să sudăm pumnii și apoi cum trebuie să le mănâncăm, având în vedere înălțimea kulochka și a fazei. Această modificare de către mine și prietenul meu a fost făcută pe motorul VAZ al seriei 08. Nu sa observat nici o uzură crescută, nici alte efecte secundare. Organul a luat perfect rădăcina în pacient)
Cea de-a doua cale este de a scurge o parte a arborelui cu came sub camerã. Astfel, mărim diferența de distanțe față de axa arborelui cu came - vârful cepului și axa arborelui cu came - partea din spate a camei, care este valoarea de deschidere a supapei. În plus, fazele eliberării de admitere se extind de la sine, despre care au fost scrise mai sus. Prin rotirea laturilor camelor, le putem restrânge treptat, atingând cantitățile de care avem nevoie. Dezavantajul acestei îmbunătățiri va fi creșterea spațiului dintre arborele cu came și supapa (presa de supapă), care trebuie luată în considerare în prealabil. Vorbind în limba rusă, va trebui să ajustați supapele și să vă asamblați înainte, astfel încât acestea să poată fi ajustate, fără a depăși toleranțele fizice ale motorului.
Care dintre modalitățile de alegere descrise mai sus depinde de dvs. Principalul lucru este de a analiza inițial ambele căi pe un motor specific. Calcule plus, etc. Întrebați-vă principala întrebare: Este necesar pentru dvs.?
Vă urez succes tuning! Cu sinceritate mecanicul Tolik!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: