Deci, la noi la Chevrolet Tahoe. Și că nu a ratat unul, l-am dus la compania Land Cruiser Prado.
Versiunea de restabilire diferă farurile ușor întunecate, ornamentele interioare sub un arbore întunecat. Deși din punct de vedere tehnic, totul rămâne același.
Prado a început producția cu mai mult de șase ani în urmă și a suferit o mică restabilire. Dacă nu țineți cont de faptul că silueta a devenit deja plictisitoare, atunci mașina poate fi numită un reprezentant tipic pentru clasa SUV-urilor. Extinderea arcurilor roților, transformându-se într-o bară de protecție care se extinde - acesta este un anturaj de teren, care se află aici.
• Locurile din mașină oferă suport lateral bun;
• Suspensia reglabilă permite nu numai modificarea rigidității amortizoarelor, dar și a înălțimii spațiului liber;
• În plus față de torpedoul propriu-zis, Prado are și un compartiment de hârtie A4, care include ușor pistolul Makarov.
Chiar și în ciuda faptului că interiorul devine depășit mai repede decât exterior, panoul frontal al Land Cruiser Prado arată modern: un nivel verificat al efortului pe butoane, goluri minime la toate articulațiile. Poate că de aceea Toyota este atât de popular în Rusia. Cu ergonomie nu există probleme, totul este în vigoare și, ca rezultat, vă obișnuiți repede cu mașina.
• Tahoe în bortcomputer are un contor ore de lucru al motorului (ca într-un avion sau supercar Bristol). Având în vedere numărul crescut de blocaje rutiere pe drumuri, această funcție este foarte relevantă și vă permite să măsurați cu precizie timpul înainte de următoarea întreținere, decât cu kilometrul. În curând, mulți autoconferințe vor trece la calcularea "orelor de sclav" ale motorului în loc de "km" până la următorul MOT;
• steguletele pe tunelul central pot fi folosite ca cutii pentru lucruri mici;
• Cutia de torpedou Tahoe va include pistolul Makarov, chiar și foaia de dimensiuni A4 se potrivește doar în poziția pliată.
Stați în Tahoe și sentimentul "pasagerului" dispare. Gigantismul lovește imaginația, pârghia transmisiei automate este de două ori mai groasă decât volanul, iar cutia centrală va găzdui cu ușurință o cutie de bere. Dar dimensiunea mare, din anumite motive, nu a atins consola centrală. Butoanele încastrate ale sistemului de control al climei sunt sincer incomode, figurile mici ale temperaturii adânc în ecranul se aseamănă cu calculatoarele din vremurile sovietice. Localizarea butoanelor și a pârghiilor de comandă trebuie să vă obișnuiți. Dar chiar și obișnuindu-se, controlul încă nu diferă în logică. De exemplu, pentru a activa rapid periile, trebuie să găsiți roata de pe maneta stângă și să o rotiți, în loc să trageți doar maneta. Cei care au călătorit la "americani" se vor simți confortabil, iar restul se vor obișnui cu localizarea unor butoane. În plus, există încă un senzor de ploaie în bază, care va asigura curățarea parbrizului.
De la primii metri în oraș devine clar că Land Cruiser Prado se simte aici ca un pește în apă. Automatul cu cinci trepte nu are un mod de sport, dar funcționează atât de repede încât unele mașini automate ar putea fi invidiate. Reacția la pedala de gaz este aproape fără întârziere, iar volanul este ușor insulat pentru SUV. Și cum se înalță "deasupra drumului"? Suspensia pneumatică din Prado are mai multe ajustări. Și dacă vă rola într-un mod liniștit oraș (până la 60 km / h), modul de confort ca o mănușă: suspensie înghite toate neregularitățile, inclusiv șinele de tramvai și mici „încetinitoare“.
Chevrolet Tahoe se deplasează cu nerăbdare și pe drumurile asfaltice.
Chevrolet Tahoe este mult mai larg decât Prado, iar în teorie acest lucru ar trebui să afecteze viteza și dificultatea de mișcare în oraș. Dar, în practică, este diferit. Iar motivul din psihologia șoferilor: amenințătorul lui Tahoe arăta atât în față, cât și în spate - și el se dă involuntar. În ciuda faptului că nu a existat nici o acțiune provocatoare din partea mea, fluxul sa răspândit ca și cum ar fi sub greutatea farurilor Tahoe. Fie că este vorba despre Prado, de-a lungul timpului a fost familiar pe străzi, nu pentru nimic, că sunt vândute pentru 16.000 de mașini pe an, aproape la fel de bine ca și hatchback-urile de clasă B populare. El este perceput ca ceva filistin - nu poate lipsi, chiar dacă am clipi cu încăpățânare semnalul de întoarcere.
Dacă te uiți la foaia cu caracteristicile tehnice ale lui Tahoe, atunci va părea o rudă săracă a fratelui mai mare Cadillac Escalade. Dimensiunea motorului Tahoe este mai mică - doar "5.3 litri (în Escalade 6.0 litri) și o putere de 325 CP. (față de 400 CP de la "Cadillac"), iar caseta pare arhaică - doar 4 pași (față de 6 pentru un frate de lux). Dar, de fapt, se dovedește contrariul. Puterea motorului este mai mică de 20%, dar la fel ca și el și mai liniștită: până la 2500 rpm (care este cât de mult ai nevoie pentru a face masina confortabila pentru a muta în jurul orașului), este aproape o raritate. La acest frumos automată cu 4 trepte de a conduce într-un oraș: nu este chinuit de întrebarea, cum să selecteze transmisia (așa cum este cazul cu Escalade, care începe uneori un dezastru real în programele) - masina doar accelerat la oricare dintre spectacole. Momentul de 470 Nm este suficient pentru 100%.
Permiteți 9,0 secunde la 100 km / h pe asfalt să nu pară uimitoare. Dar aici, 10,1 secunde până la 100 km / h pe zăpadă acoperită cu zăpadă pe o mașină echipată cu o masă de 2,5 tone și o înălțime de 2 metri, provoacă senzații uimitoare de zbor de adrenalină.
val de accelerare nu abate, și nu se rupe, transmisia este atât de întins pe care tocmai ai merge într-un scaun în treapta a doua, a treia nu se poate aștepta, este timpul pentru a trage în sus frânele auto înainte de turn.
Pe ambreiaj de accelerație este blocată, iar odată cu creșterea vitezei de distribuție cuplu constant joacă ambreiaj multidisc în unitatea roțile din față și face atât de pricepere încât mașina nu este necesară pentru a corecta roata, chiar și pe zăpadă ambalate. Exemplul comportamentului la overclocking. Reacțiile nu sunt clare, dar fiabilitatea controlului pe asfalt și pe zăpadă este lăudabilă. Chiar și cu sistemul de stabilizare oprit, mașina menține obiceiuri previzibile.
Datorită sistemului de coborâre de pe munte (DAC), Prado vă permite să vă coborâți în condiții de siguranță de pe o pantă abruptă alunecoasă.
Prado pe overclocking pe zăpadă laminată pare mai agitat, iar distribuția cuplului 40:60 se simte. Chiar și sistemul de stabilizare activat la pornire de la punctul de alimentare al mașinii încearcă să depășească instant nasul și numai printr-o mișcare rapidă a cârmei poate mașina să fie ghidată la mișcare dreaptă. Transmisiile se mișcă repede, motorul vibrează, în contrast direct cu Tahoe, deși cifrele uscate la 10,3 secunde arată o durată de accelerație aproape egală. Dar cum sunt percepute diferit! Principalul avantaj al Prado în răspunsul pasagerilor la comenzile de comandă, iar cursa de început a stinge rapid sistemul de stabilizare.
Pe pistă, Tahoe se dovedește a fi mai liniștită, iar suspensia aici funcționează mai bine. Nu aud nici un motor, nici anvelope, îmi pare rău că vântul după 100 km / h începe să se solo în rafturi. Sistemul de gestionare activă a combustibilului la sarcini uniforme deconectează 4 cilindri din 8 și permite economisirea considerabilă. Pe autostradă, debitul mediu a variat între 11,5-12,3 litri, dar Prado, datorită unei aerodinamice mai bune și a unor sisteme inteligente, a fost posibil să cheltuiască 10,8 l / 100 km.
În "Toyota" de pe autostrada rusă cu modul suspendare super-moale, trebuie să comutați la cele mai dificile. În caz contrar, se agită mai repede de 5 minute. Și aici Prado pierde deja în progres fără probleme. Se pare că Tahoe nu știe care este leagănul pe valurile de asfalt.
Pandantivele sunt surprinzător de asemănătoare. Ambele mașini au o punte spate greu, cu airbag-uri și amortizoare active. Numai la Land Cruiser Prado șoferul poate schimba rigiditatea, iar în Tahoe această funcție este dată electronicii.
Lasati SUV-ul japonez sa urce dealurile nu este la fel de spectaculos ca Tahoe, dar foarte fiabil si eficient.
Pe teren mai confortabil a fost din nou Tahoe - suspensia AutoRide înghite toate neregularitățile și funcționează în orice situație în liniște. Și Prado, chiar și în cel mai mic mod de suspendare, amintește de imposibilitatea de a lega piloții și de sunete puternice. Cu toate acestea, acest lucru nu este suficient Tahoe pentru a câștiga titlul de "Rege off-road".
Chiar dacă am avut timp înainte de test pentru a elimina fusta aerodinamic din față pe Tahoe, CA, creșterea clearance-ul de 23 de centimetri până la un impresionant 27, încă unghiuri de intrare / ieșire ar fi mai mică decât Prado. Dar când conduci pe câmpiile de pe șosea Tahoe este grozav. Pe solul virgin de zăpadă se mișcă literalmente în gol, fără încărcătură. Cursul suspensiei, în special partea din spate, este imens, încercarea de a atârna mașina pe "pistele de elefant" * a eșuat.
Full-size "american" de la a doua oară a fost capabil să depășească un diapozitiv mic, dar foarte alunecos, și dacă nu a fost pentru o reacție instantanee a conducătorului auto, masina s-ar fi transformat exact. Desigur, Tahoe simte un handicap în greutate și pe coborâre. Nu există un sistem de coborâre în Tahoe, așa că am folosit vechiul mod de bunică: treapta inferioară, prima treaptă de viteză și frâna motorului sunt activate cu forța. Dar greutatea din nou sa simțit, iar viteza de coborâre a fost mare.
Un lucru este clar: Tahoe - nu pentru pârtii, bine, sau cu un sofer profesionist foarte experimentat. Dar gropi adânci, șanțuri - este tot pe umăr, pentru că sub chile 230 mm - și nici o problemă!
Simularea blocărilor inter-roți se luptă perfect cu agățarea diagonală.
Prado este mult mai potrivit pentru a ucide munții: unde Tahoe nu a putut să sune pentru prima dată, Prado sa urcat fără prea multă tensiune. Sistemul HAC a funcționat foarte bine, împiedicând rotirea excesivă pe munte. Cu coborârea și mai ușoară: apăsați un buton - iar Prado însuși coboară din munte. Pentru un șofer nepregătit, un SUV japonez este un adevărat succes. Dacă Prado egalizează șansele șoferilor de pe șosea, atunci Tahoe, dimpotrivă, accentuează diferența în calificările pilotului.
În pădure, de a suge pe Tahoe plăcerile sunt puține - numai oglinzile laterale sunt în total mai mult de jumătate de metru.
Dacă ne imaginăm ambele SUV-uri ca companii care operează în sectorul serviciilor, atunci Prado LLC va fi diferită în ceea ce privește politica orientată spre client și, folosind serviciile acestei companii, veți fi întotdeauna mulțumiți.
În LLC "Tahoe" mai întâi poți chiar să te cerți și să-l sun pe director. Nu veți înțelege acțiunile angajaților companiei. Dar atunci veti deveni un prieten al acestei companii, cu atat preturile la servicii sunt mai mici decat la Prado LLC.
Land Cruiser Prado are o tractiune integrala permanenta patru roți cu Torsen cu alunecare limitată central de distribuție a cuplului diferențial în condiții obișnuite de 40:60 în favoarea punții din spate, iar în caz de blocare pozitivă 50:50. Cutia de distribuție are un număr de pas în jos de 1: 2,57.
Sisteme electronice suplimentare Prado:
- HAC - sistem de asistență la ridicare;
- DAC - Sistem de asistență pentru coborâre;
- A-TRC - sistemul de control al tracțiunii, în cazul blocării diferențialului central sau al includerii unei unelte reduse, intră în modul off-road de simulare a interblocărilor între roți.
Chevrolet Tahoe are o tractiune integrala cu tractiune integrala. În modurile asfaltice normale, mașina poate fi tracțiune pe spate. Pentru condiții mai complexe, transmisia poate fi comutată în modul Auto, în care unitatea frontală este conectată printr-un ambreiaj multi-placă. Reductorul are un raport de 1: 2,72. Axa spate are un diferențial cu auto-blocare.
Moduri de transmisie Tahoe:
- 2H - conduceți la roțile din spate;
- Tracțiune față cu conectare automată cu un ambreiaj multiplă;
- 4H - ambreiajul este blocat, cuplul este împărțit 50:50;
- 4L - ambreiajul este blocat, cuplul este împărțit 50:50, rândul de coborâre din trasmisie este activat.
Sisteme electronice suplimentare Tahoe:
Controlul tracțiunii - sistemul de control al tracțiunii, în cazul comutării treptei de viteză coborâtă, intră în modul de simulare a încuietorilor de roată.
• banda de metrou "se scufunda" în compartimentul de bagaje al Tahoe;
• scaunele pliate din al treilea rând ocupă ¼ din volumul total al trunchiului.
Așezați al treilea rând pe Prado este mai ușor decât pe Tahoe, iar plierea este mai dificilă. Locurile suspendate "mănâncă" mai puțin spațiu decât pe "american".
Măsurătorile pe care am efectuat-o pe zăpada plină, dar ce surpriză a demonstrat că ambele mașini au demonstrat o dinamică excelentă de overclockare. Acest lucru este foarte periculos, deoarece mașina cu tracțiune integrală accelerează rapid, dar frânează la fel ca toate celelalte. În zăpadă, distanța de frânare de la 100 km / h a crescut de 2,5 ori față de asfalt și sa ridicat la aproximativ 100 de metri pentru ambele vehicule de teren.
Rezultatele măsurătorilor efectuate de Zavedi.ru pe zăpadă compactă:
organizator și participant la expedițiile de teren,
proprietarul Land Rover Discovery
- În călătoriile lungi este mai confortabil să mergi la Tahoe, dar sistemele de control necesită un obicei. Pentru mine personal, ei sunt incomod. Dar te obișnuiești cu totul. Tahoe este o mașină foarte confortabilă. Cu toate acestea, off-road, aș prefera Prado din cauza geometriei mai atentă a corpului.
În ceea ce privește motorul, apoi SUV-ul american, el este mai incomod. În plus, Tahoe a corespuns perfect rapoartelor de transmisie. Iar motorul Prado mai învârtit, poate fi comparat într-o oarecare măsură cu "Niva": obstacolele trebuie depășite imediat. Pe Tahoe, poți să depășești obstacolele mai încet și mai calm. Prado are mai multe sisteme electronice care se pot ocupa în mod eficient de off-road (un sistem de coborâre din munte, blocând diferențialul interactiv). Plus Tahoe este puterea lui.
Ambele mașini, după părerea mea, nu reușesc să depășească impasibilitatea complexă. Dar ele se pot deplasa bine pe terenul previzibil, nu extrem de off-road.
Land Cruiser Prado
Prețurile și completarea
In masina din setul complet "Sol" are deja sistem de control al vitezei de croaziera, bare de acoperiș, al treilea rând de scaune, spalator faruri si suspensie pneumatica. O astfel de mașină costă 2,255,882 ruble.
Land Cruiser Prado
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: