Mulțumesc # 33; Are sens să activați modul "2" atunci când blocați blocajele?
tot un pic mai ușor, „2“ - cutia nu poate fi comutată mai mare decât treapta a doua (adică, numai prima și a doua transmisie), și „L“ - caseta nu va trece nicăieri, și va în orice moment este la cel mai mic (primul ) de transmisie, prin urmare, scrisoarea latină L. cum și în ce condiții pentru a muta - vă decideți, dar există linii directoare generale, când și unde este mai convenabil de a folosi unul sau celălalt mod de cutie, acestea sunt, de obicei dat în mașină manualul de instrucțiuni (descris mai sus). astfel încât dacă doriți ca autovehiculul din blocajele de trafic să nu se transfere la viteze mai mari - vă rog. dar, cu toate acestea, principala lor aplicare, în opinia mea, rămâne minimizarea posibilității de alunecare a roților cu o prindere slabă a roților cu drumul (sau orice vă decideți să mergeți acolo). nevoie, respectiv, automat pentru a instala modul „doar primul transfer“ atunci când de conducere în cele mai rele condiții de aderență la sol, bine, dacă credeți că puteți selecta «2» primul nu «suficient», atunci când de conducere în aceste condiții, de fapt, așa cum este descris mai sus .
Și trecerea la aceste moduri poate fi în mișcare sau după o oprire completă?
Imagini atașate
Recepția descrisă poate fi utilizată numai în.
Și unde este continuarea?
Recepția descrisă poate fi utilizată numai în.
Și unde este continuarea?
este clar unde - pe pagina următoare.
acolo este scris "circumstanțele excepționale menționate".
Și dacă taie L sau D1 la 100 km, cutia inteligentă o va porni mai târziu când viteza scade (Teoretic). O "proastă" (vechea generație) Votknet transferă mai întâi. Iar viteza motorului va urca la linia redusă și chiar mai mare, iar acest lucru poate duce la deteriorarea motorului.
Acest lucru se datorează faptului că transferul manetei cutiei include mecanismul 1, mecanic, fără a acorda atenție electronicii și supapelor.
Există o regulă simplă: cu cât este mai abrupt jeepul, cu atât mai mult conduceți în spatele tractorului.
Dacă sunteți blocați și nu reușiți să obțineți singuri, este mai bine și mai profitabil să oferiți șoferului KAMAZ 500 r, astfel încât să fiți târât, decât să jefuiți o mașină și apoi să o reparați.
Cea mai mare problemă pentru șoferi este că ei încearcă să iasă singuri, să planteze mașina pe cele mai multe nu se deda, și apoi alerga pentru ajutor, și mai târziu repara autoturismele. Mașina este un lucru destul de fiabil și iartă foarte mult, dar nu-i place supraîncălzirea.
Deci, dacă vă așezați în jos, acțiunile ar trebui să fie așa: puneți L sau R și încercați să plecați dacă mașina se deplasează cu 5-10 cm și începe să mănânce, este mai bine să nu deranjezi și să mergi direct pentru ajutor. Dacă reușești să conduci 50 cm sau mai mult, poți încerca să mergi de la overclocking.
Pe D, este inutil să setați, cu roțile alunecând, viteza crește și mașina pornește a doua treaptă de viteză, iar aceasta este pierderea de cuplu și mașina se ridică.
În timpul iernii există reguli simple.
Dacă o roată curăță într-o gaură de gheață, puteți pune mașina pe R. deschideți ușa, sprijiniți spatele pe suport și ajutați mașina să se sprijine cu un picior la sol. iar al doilea este presarea gazului. Cel mai important lucru este să nu cadă din mașină atunci când sare din gheață și călătorește.
Pe roțile fierbinți în zăpadă, mașina nu este parcată. Roțile topesc zăpada, apoi îngheață. și formează un strat subțire de gheață sub ambele roți motrice. Și roțile înghețate nu se agață prea bine de gheață.
Dacă vă urcați într-un zăpadă, înainte de a opri, rotiți o rutină mică, va răci roțile și zăpada și veți sta în mijlocul pistei, astfel încât mai târziu să fie mai ușor să accelerați. Acest "doar un pic" nu este suficient.
Apropo, funcționarea tipică a transmisiei automate în modul de urgență împiedică complet nonsensul scris în ultima teză: indiferent de poziția selectorului, cutia include o anumită viteză (de obicei cea de-a doua viteză). Poate că ați amestecat ceva cu o transmisie mecanică - aici comutatorul schimbătorului mecanic comută mecanismul (și apoi, dacă nu este o cutie robotică).
Particularitatea oamenilor este că aceștia au citit în mod intact textul.
Aisin nu are un astfel de cip, cel puțin pe casete vechi. În cazul unei defecțiuni a supapei, comută întrerupătorul următor. după "lipsă". Ie dacă supapa primei trepte de viteză nu reușește, mașina pornește de la cea de-a doua și apoi se plimbă conform așteptărilor. până când nu există oprire și este necesară includerea lui 1d. Dar, dacă selectorul este transferat la L, atunci mașina începe minunat și se rotește așa cum era de așteptat, deși oamenii sunt în mod constant hărțuiți pentru a trage maneta cutiei.
Aceasta se aplică numai unui producător de cutii Aisin
Există cutii cu control electronic complet, intră într-un mod de urgență și merg dintr-un anumit transfer. Deci este făcută în Honda. Același lucru este valabil și pentru cutiile cu butoane de schimbare ale volanului. Există, de asemenea, o cutie de control pur electronic.
Acesta este un alt tip de cutii cu un control pur electronic, pe care mecanic selectorul nu afectează includerea transmisiei în nici un fel.
Diferența dintre un pepene verde și un pepene înțelegeți? Deși sunt pepeni.
pe mașină există numai "R" și "D" (fără a lua în calcul, desigur, transferul "P" și "N"
Particularitatea oamenilor este că aceștia au citit în mod intact textul.
Aisin nu are un astfel de cip, cel puțin pe casete vechi. În cazul unei defecțiuni a supapei, comută întrerupătorul următor. după "lipsă". Ie dacă supapa primei trepte de viteză nu reușește, mașina pornește de la cea de-a doua și apoi se plimbă conform așteptărilor. până când nu există oprire și este necesară includerea lui 1d. Dar, dacă selectorul este transferat la L, atunci mașina începe minunat și se rotește așa cum era de așteptat, deși oamenii sunt în mod constant hărțuiți pentru a trage maneta cutiei.
Aceasta se aplică numai unui producător de cutii Aisin
Există cutii cu control electronic complet, intră într-un mod de urgență și merg dintr-un anumit transfer. Deci este făcută în Honda. Același lucru este valabil și pentru cutiile cu butoane de schimbare ale volanului. Există, de asemenea, o cutie de control pur electronic.
Acesta este un alt tip de cutii cu un control pur electronic, pe care mecanic selectorul nu afectează includerea transmisiei în nici un fel.
Diferența dintre un pepene verde și un pepene înțelegeți? Deși sunt pepeni.
pe mașină există numai "R" și "D" (fără a lua în calcul, desigur, transferul "P" și "N"
aveți fie un robot, fie un variator. Cel mai probabil cel de-al doilea.
Nu, am cel mai mult că nici nu este automată, cu patru trepte, convertor de cuplu, puteți spune „vechi“ sau „clasic“ se pare „shiftronik“ sau secventiala numit în mod diferit.
A140e, te rog. Uită-te la A245e.
Și nu confundați prima treaptă de viteză cu cutia de viteze planetară și transferați momentul de la motor la cutie.
Planeta se află în interiorul cutiei și include transmisiile necesare în funcție de echipă din creier.
Cuplul hidraulic este întotdeauna același și depinde numai de turația motorului și de sistemul hidraulic de blocare. Și nu dă naștere ce fel de transfer aveți.
Și metoda de includere este diferită fie printr-o supapă electromecanică, fie prin mecanică pură, canalul din creier se deschide (închide).
Aici este hidroblocul de la Nissan, aici singura parte mobilă este rezistorul (în colțul din dreapta sus), pe care el înțelege unde să meargă și ce să facă. Adevărul este că există o mică parte mecanică lângă rezistor.
Și aici este partea contra casetei.
Trimiteți-le prietenilor: