(1) Cum au fost acoperite capacele de la stație - de-a lungul unui scut lângă fiecare cale care ar putea fi utilizată pentru manevre? sau un scut a fost folosit pentru un grup de căi.
(2) Care este locația "tipică" a panoului de manevră la o stație echipată cu semnalizare semaforă? Dacă presupunem o versiune standard - o cale laterală cu două săgeți la intrare și ieșire - în cazul în care ar trebui să stea scutul - în mijlocul acestei căi laterale și, în consecință, scutul a dat un semnal în ambele direcții? sau un scut a fost plasat lângă una dintre săgeți (care?) și a dat un semnal de-a lungul întregii căi într-o singură direcție?
(3) În cazul în care tijele de comandă ale panourilor de manevră au fost asamblate. Pe postul de comutare? sau undeva separat?
(4) Panou de manevrare - aparținând exclusiv stației de marfă? sau ar putea fi utilizat la o stație de scop mixt. (de exemplu, a fost posibil să se vadă scutul de manevră pe rutele utilizate pentru primirea / trimiterea trenurilor de călători ale unei stații mici?)
Apoi voi posta poze. atașând puțin.
Continuam.
Informații generale.
Semnalele stabile sunt setate mult timp. Rearanjarea lor poate fi cauzată doar de o schimbare a condițiilor de vizibilitate a indicațiilor semnalului, de reconstrucția căii ferate, de introducerea unei noi ordini de trenuri. Astfel de semnale sunt semafoare și panouri de manevră.
Semnalele continue (semafoare, semafoare și panouri de manevră) fac parte integrantă din setul general de dispozitive STS. În funcție de locul de instalare, acestea au scopuri diferite și anumite indicații de semnal.
Semnalele continuă fără funcție de mijloacele de semnalizare și comunicare cu circulația trenurilor sau a dispozitivelor o dependență cheie și semnalele nezavisimodeystvuyuschimi numite centralizate, și lecturile lor - de semnalizare nezavisimodeystvuyuschey.
Semaphorele sunt utilizate pe secțiuni de căi ferate cu blocare semi-automată și pe puncte separate cu centralizare mecanică, dispozitive de control al traseului și semnalizare independentă. Acestea sunt una, două și trei aripi.
Panourile de manevră sunt utilizate în puncte separate, cu semnale de semnalizare.
Semaphorele sunt împărțite la intrare, ieșire, trecere și traseu.
În unele cazuri, un semnal constant al unui scop poate combina un semnal constant al unui alt scop. De exemplu, un semafor de rutare poate servi simultan ca ieșire.
Alegerea locurilor pentru instalarea semnalelor constante se face de către o comisie specială prezidată de șeful departamentului rutier.
Semnale constante set, de obicei, pe partea dreaptă în direcția trenului sau pe axa ei anexând un mod, astfel încât acestea nu au putut lua trenul pentru semnale legate de piesele adiacente.
Instalarea semnalelor înfășurătoare constantă respecta structurile de aproximare C. Dimensiunea C limitează astfel transversal (în raport cu axa căii) conturul interior, care nu ar trebui să intre oricare din clădiri, structuri sau dispozitive. În conformitate cu cerințele, dimensiunea C semnale staționare dispuse în spații intertrack este stabilit nu mai puțin de 2450 mm, dacă înălțimea acestor semnale peste partea de sus a nivelului șinei capului mai mult de 1100 mm de axa fiecărui traseu pe distanta orizontala.
Atunci când se stabilesc semnale pe piste pe secțiuni drepte ale șinei și pe liniile stațiilor extreme, distanța de la axa liniei până la marginea catargului de semnal sau a părților proeminente ale acesteia trebuie să fie de cel puțin 2750 mm. Pe secțiunile curbei traseului, distanțele globale minime cresc în funcție de raza curbei.
Semnalele de intrare servesc la protecția stațiilor de la distanțele adiacente; ei, cu permisiunea lor de a permite sau interzice intrarea în tren la stație. Setați-le la o distanță mai mică de 50 de metri de primul comutator de cale de intrare, pornind de la nivelul limbii sau limita protivosherstnogo macazuri coloana posherstnogo și secțiuni electrificate - în spații cu aer (deschideri laterale) care separă contactul de la contactul de rețea se întinde pe stațiile din rețea. Semnalul cu semafoare de intrare este prezentat în Fig. 2. Poziția aripilor semafoarelor de intrare noaptea poate fi verificată de către stația de comandă luminile (Fig. 2, acestea sunt indicate prin cercuri punctate).
Semnalele de ieșire (Figura 3) sunt utilizate pentru a proteja distanțele de la stații; ei, cu permisiunea lor de a permite sau interzice o ieșire la tren pentru transfer. Acestea sunt amplasate pentru fiecare rută de plecare în fața locului destinat parcării locomotivei trenului care pleacă.
Este permisă setarea semnalelor de ieșire de grup într-un grup de căi, cu excepția celor pentru care se efectuează o trecere fără trepte a trenurilor.
Semnalele de trecere servesc pentru delimitarea secțiunilor de bloc; ele permit sau interzic trenului să treacă la secțiunea bloc pe care o protejează. Acestea sunt instalate la limitele dintre secțiunile blocului sau distanțele între stații.
Trecerea semafoarelor semnalează aceeași ieșire.
Semnalele de rută sunt utilizate pentru a indica trenului călătoria în interiorul stației; ei, cu permisiunea lor de a da mărturie, sau interzic trenul să meargă în alte zone ale stației.
Când setați semnalul de rutare între semnalul de intrare și căile de recepție, se numește recepția rutei, iar atunci când este setat între rutele de plecare și semnalul de ieșire, se numește traseul de traseu pentru plecare.
Semaphorele de pe traseu semnalează același lucru ca în weekend.
Semnalele ascunse servesc la protejarea secțiunilor traseului care se intersectează cu alte linii de cale ferată la același nivel, cu macarale etc .; acestea autorizează sau interzic trenul să treacă la secțiunea căii închise de acestea.
Semaphore semaphore semnalează același mod ca și semaphorele de ieșire cu o singură aripă,
Siguranțele de prevenire servesc pentru a avertiza șoferul locomotivei despre indicarea semnalelor de intrare și de trecere, precum și despre semnalele de acoperire în zonele care nu sunt echipate cu blocare automată. Stabiliți-le din semnalele principale la o distanță a distanței de oprire *. definită pentru o locație dată cu frânare de serviciu completă și viteza maximă realizată, dar nu mai mică de 1000 m.
============
* Distanța de frânare - distanța parcursă de tren în timpul din momentul în care macaraua operatorului sau macaraua de frânare de urgență este deplasată în poziția de frânare până când se oprește.
============
Discurile de avertizare sunt, de asemenea, folosite ca semnal de avertizare pentru semnalele de intrare. Discurile sunt interconectate mecanic cu semnalul principal prin legături flexibile.
Pe căile ferate a existat o perioadă în care, în locul unui semnal de avertizare la semaforul de intrare, s-au folosit semne de avertizare cu 1, 2 și 3 benzi oblice.
Un tip de avertizor de avertizare de avertizare este un cap de lumină de trafic, instalat pe catargul semaphoreului de intrare.
Semnalizarea semnalizării de către semaforii de intrare a semnalelor de trafic și a semaforilor este prezentată în Fig. 4.
----------------------------------------------------------------------
Panourile de manevră sunt instalate la stații; ei, cu permisiunea lor de mărturie, sau interzic mișcările de manevră ale trenurilor.
În stație erau destule puncte de împrăștiere. Din vechii supraviețuitori: postul central și al treilea post al parcului din Siberia (în). Și apoi, la ultimul etaj, unde era un balcon, deja demolat în anii 80.
În plus, stația a fost reconstruită de mai multe ori, chiar și după cel de-al doilea război mondial. Și în timpul celui de-al doilea război mondial, postul a fost curățat de 3 ori în praf de avioane.
Zona aproximativă este înconjurată.
Scrisorile denotă parcurile.
Informațiile despre panourile de manevră aparțin perioadei dinainte de război, după cel de-al Doilea Război Mondial pe șosea, semafoarele au fost în mare parte împinse.
Scuturile au permis manevre de la 2 pachete dintr-un parc de sortare către pasager (nu-mi amintesc exact, se pare că este 7, 9), spre nord.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: