Salut la motorul navei


Motorul cu motor "Salute".

Din diferite surse, am auzit multe lucruri rele cu privire la barca de pe șoseaua Salyut. prin urmare, cu mult înainte de începerea sărbătorii, au început să se pregătească: au analizat cu atenție toate recenziile bine cunoscute despre Salyut și au luat unele măsuri.







La un proprietar, motorul "Salute" a fost lansat în aer, dar nu a putut fi pornit pe apă. Am realizat o clemă pivotantă - o clapetă pentru gazele de evacuare, redus doar ușor dimensiunile prezentate în schiță.

Salut la motorul navei

Clema pentru țeava de eșapament:
1 - clemă; 2 - paronită # 948; = 2.

Alții s-au plâns de șurubul care sa îndepărtat de vibrații (este ciudat că nu-și mai amintea care). Înlocuiți șuruburile cu șuruburi cu șaibe de blocare.

Pentru a evita chatter discului lansator de pe volant, în primul rând, pentru a reduce șaibele cu diametrul sub piulițele de fixare a volantului la arborele (bolt în această mașină de spălat cere în formă), iar în al doilea rând, gaura din figura bulon și discul de pornire și a înregistrat sârmă lor relative de legare .

Conducta de benzină din cauciuc a fost înlocuită cu polietilenă, pentru care era necesar să se facă un nou montaj pentru carburator.

Salut la motorul navei

Priză (colț rotativ):
1 - șaibe de etanșare; 2 - piulița capului;
3 - o conductă de benzină din polietilenă.
Dimensiuni în loc.

Pentru a elimina aspirația aerului la elice și pentru a reduce inundarea punții de caiac între reductor și "picior", a fost instalată o placă antiderapantă. Succesul de sute la suta, insa, nu a fost atins, dar exista un beneficiu!

Salut la motorul navei

Placă anticavitară.
Material: duraluminiu sau aluminiu # 948; = 1,5-2 mm.

Deci, suntem în vacanță - în lacurile Valdai. Așa cum am prezis, clema motorului "Salyut" a izbucnit imediat. Nu trebuie să vorbim despre rezultatul pe care l-am găsit, doar pentru că planta face acum cleme noi și puternice.

Independent găsite patru circumstanțe neplăcute. Sa dovedit că gaura tirbușon rezervor de gaz de aer nu se închide atmosferică și de combustibil turnat liber (am ajuns, probabil, o parte defectă, deoarece plângeri similare din nimeni nu a auzit mai).

Era mai rău cu butonul "Stop". Corpul său, pur și simplu introdus în bobină și neasigurat în nici un fel, probabil sa întors și firul sa stins. Evenimentele s-au desfășurat așa. În timpul primei călătorii sub motoarele din exteriorul Salyut, a apărut urgent o urgență de aterizare pe țărm într-un pasaj îngust. Și motorul nu poate fi oprit! Nu putem conecta carburatorul cu palma mâinii - este acoperit cu o carcasă. A arunca o sârmă de înaltă tensiune dintr-o lumânare este înfricoșătoare și brusc va rupe printr-o înfășurare a transformatorului (bobine). Miraculos răsucite și făcu câțiva ture, până când camera flotorului fuge de benzină.

Acum, corpul butonului este fixat cu un nit, care este susținut de o prindere cu gaz din cauciuc.







La prima pornire a motorului "Salute", fasciculul cordonului de pornire a alunecat prin gaura manivelei, deoarece a fost legat incorect. Vă sfătuiesc să vă legați, așa cum se arată în schiță. Detaliile decorative care au sărit (și, desigur, au fost imediat pierdute) - capacul mânerului de cauciuc înfășurat a fost înlocuit cu o monedă.

Salut la motorul navei

Un nod pe cablul de pornire.

Nu am reușit să pornim motorul pe un caiac staționar, deoarece apa din sistemul de răcire nu era alimentată cu flux intermitent din cauza lipsei presiunii dinamice. Rularea motorului "Salute" în timpul călătoriei, încercând să adere la regimul recomandat.

Instrucțiunea către motor recomandă ajustarea carburatorului, însă nu se spune cum să faci acest lucru. Am reglementat astfel. Coborâ complet cârligul carburatorului. Apoi a început să coboare acul, reducând cantitatea de benzină care intră în cilindru, până când motorul a început să se oprească. După aceasta, șurubul de reglare a fost pus în poziție pentru a asigura o rotire minimă stabilă a motorului încălzit.

Pentru a nu-și piardă reputația în ochii altora, proprietarul motorului ar trebui să ruleze cu două - maximum trei labagii. Am realizat că motorul nostru "Salute" este lansat de la prima încercare. Problema sa dovedit a fi simplă. șurub-acum Bujia chiar înainte de a instala motorul pe barca, și atunci când sunt scoase - imediat deșurubat (am păstrat motorul sub barcă și o lumânare în dimineața sa dovedit umplut cu ulei care curge în jos de pe pereții cilindrului). Înainte de pornire, butonul de gaz ar trebui să fie rotit ușor - literalmente un pic. Cu butonul de carburant, plutitorul scade, până când benzina apare pe suprafața camerei plutitoare. Apoi, un ticălos ușor, dar energic.

Când porniți, deschideți întotdeauna bobina de rotire a gazelor de evacuare direct în atmosferă. Motorul, în același timp, fără întreruperi, câștigă rpm minim când bobina este coborâtă complet.

Pentru a instala „Salut“ caiac cu motor „Ladoga M-5.4“, care au deschideri întărituri Ø6 mm a fost aplicat propus sistem de montare VG Brilovym pupei bord pe două suporturi longitudinale, din tablă de oțel îndoită.

Salut la motorul navei

Schema sistemului avansat combinat
fixarea motorului "Salute".

Acest design vă permite să reglați poziția motorului de-a lungul lungimii, deplasând consolele de-a lungul parapeturilor și rearanjând șuruburile.

Salut la motorul navei

Suportul (2 buc.) A panoului transom montat pe parapet.
Material: oțel # 948; = 1 mm.
Toate găurile pentru înșurubare la parapet
și fixarea plăcii transversale Ø6.

Când am pus motorul în poziția pupa extremă - la aproximativ 350 mm de partea din spate a cabinei de pilotaj, încărcătura de la bastiere a crescut până la limită, momentele de la oprirea șurubului și greutatea motorului fiind adăugate împreună.

Salut la motorul navei

Momentul de acționare pe parapeți.
1 - tablă transom; 2 - paranteze; 3 - bastion; 4 - punte.
F - forța motoarelor, P - greutatea motorului.
M = M1 + M2 = Pl1 + Fl2 ≈ 12 kg • 0,25 m + 20 kg • 0,33 m ≈ 4 kgm + 7 kgm ≈ 11 kgm.

De obicei, toate călătoriile noastre sub motorul trec printr-un mic gaz. Cayakul încărcat se deplasa cu o viteză de aproximativ 8 km / h. Numărul de viraje a fost crescut numai în vremea vântului și în timpul emoției.

Un caiac fără încărcătură cu o persoană la bord la viteză maximă este la o viteză, în conformitate cu estimările cele mai brute, nu mai puțin de 20 km / h.

În general, un motor pe un caiac este un lucru util, permițându-vă să înotați chiar și în condiții meteo nefavorabile. Adevărat, zgomot foarte obositor. Cred că "Salute" este un motor bun. Același lucru este opinia tuturor turiștilor care m-au vizitat în vara anului trecut înotând cu astfel de motoare.

Cred că motorul exterior trebuie să aibă o bobină de iluminare pentru alimentarea semnalului de incendiu. Odată, revenind deja la întuneric, am trecut prin multe minute dificile, temându-se de o coliziune. Cred că merită să abordăm această problemă. Vom încerca să realizăm combinarea montării motorului astfel încât să putem instala motorul atât pe partea laterală, cât și pe cea posterioară. În ultimul caz, nu vom controla gazul, dar vom pune butonul "Stop" în cabină. În cazul în care se vor dovedi că reușesc astfel de consolidări, de descărcare a bastioanelor, în viitor vom rezolva problema cu reglementarea vitezei.

VB Galerkin, "Barci și iahturi", 1971.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: