Capul blocului de cilindri (CBC) este o componentă indispensabilă a oricărui motor auto. În camerele de combustie ale capului este comprimat amestecul aer-combustibil, apoi amestecul se aprinde din scânteia bujiei și se efectuează un ciclu de lucru.
Pentru a crea presiunea necesară în cilindri, capul cilindrului trebuie să fie complet etanșat și între acesta și blocul de cilindru pentru etanșare trebuie instalată o garnitură. Dar trebuie remarcat faptul că există modele de motoare cu ardere internă (ICE), în care capul cilindrului este o singură unitate cu un bloc de cilindri, adică este un monolit. Un exemplu este motorul diesel austriac Steier, care a fost instalat pe autoturismele produse de GAZ la sfârșitul anilor 90 ai secolului XX. În acest motor nu există garnitură de cap, ceea ce sporește fiabilitatea conexiunii, dar complică reparația motorului.
Care este capul blocului
Capul buteliei este fabricat din fontă sau aluminiu, dar recent nu există aproape nici o fontă - metalul are dezavantajele sale. În orice cap de bloc, numărul de camere de combustie este egal cu numărul de cilindri din motor și, dacă există 4 cilindri în motorul cu combustie internă, există și 4 camere de combustie în acesta.
Structura capului cilindrului include:
- supape de evacuare și de admisie;
- manșoane de ghidaj;
- vane de supape;
- biscuiti;
- capace detasabile cu ulei;
- impingatoare;
- valve de șa.
Aproape toate motoarele moderne au un aranjament superior al arborelui cu came, astfel încât capul unității are un scaun (pat) sub arborele cu came. Valva din capul cilindrului este necesară pentru umplerea cilindrilor cu un amestec combustibil-aer:
- prin supapele de admisie, amestecul intră în cilindru;
- Prin supapele de evacuare, gazele de eșapament sunt descărcate de pe motor.
Robineții sunt ridicați și coborâți folosind camele arborelui cu came și rulați de-a lungul ghidajelor, presate în capul cilindrului. Distanța dintre camă și supapă este controlată de împingătoare, care la rândul său pot fi hidraulice sau mecanice.
Sunt necesare capace detașabile pentru etanșarea conexiunii, care împiedică introducerea uleiului în camera de ardere. Sub plăcile supapei există scaune, iar atunci când supapa este închisă, scaunul este etanșat în camera de combustie.
Motoarele moderne ale autoturismelor pot avea două sau patru supape pe cilindru, iar dacă există 4 cilindri în motor, astfel de motoare sunt numite 8 sau 16 supape.
Când se cere capul unității
Motoarele de motoare au proprietatea de a sparge, întreruperea motorului poate să apară din diverse motive. Inclusiv există diverse defecțiuni și în capul blocului de cilindri, motivul poate servi:
- arzător;
- deformarea suprafeței capului buteliei din cauza supraîncălzirii;
- apariția fisurilor în cap;
- uzura bucșelor de ghidare;
- uzura șei.
Repararea capului cilindrului cu propriile mâini
Reparația capului de butelie se poate face independent - mult depinde de abilitățile reparatorului și de complexitatea motorului însuși. Cea mai mică complexitate este repararea capului cu 8 valve al unității, cea mai simplă fiind înlocuirea capacelor de îndepărtare a uleiului, cu excepția reglării supapelor. Pe multe modele de autovehicule, înlocuirea capacelor m / s poate fi făcută fără a scoate capul cilindrului, în funcție de complexitatea motorului, munca poate dura de la câteva ore până la o zi.
Adesea, pe capul blocului se arde supapele de evacuare, arsurile pot să apară:
- din cauza benzinei de calitate slabă;
- datorită unei deschideri insuficiente a supapelor;
- datorită formării depunerii de ulei în camera de combustie.
Pentru a înlocui supapa, capul unității trebuie înlăturat în orice caz. În prezența competențelor auto-mecanice, lucrul la înlocuirea supapelor nu are o complexitate deosebită și în acest caz reparăm capul unității cu mâinile noastre după cum urmează:
- scoatem capul cilindrului;
- Rassharivayem supapa arsă și scoate-o;
- luam o supapa noua, ne-am pus pe pasta de lapte si am frecat vana pe sepie;
- Etanșeitatea scaunului supapei este verificată de benzină sau ulei solar, care sunt turnate în camera de combustie. Dacă lichidul nu părăsește camera, atunci supapa este bine împământată;
- După șlefuire, uscăm supapa, fixăm capul cilindrului în poziție.
Pe măsură ce șeful unității elimină, uneori necesită înlocuirea scaunelor supapelor, dar nu toți aceia care o fac singuri. Dificultățile apar cu demontarea și montarea scaunelor, în plus, după înlocuirea șei pentru lepuirea mai rapidă a supapei de a fi tratate cu freze șei de suprafață. Pentru acest tip de muncă, se recomandă totuși să nu se întreprindă acest lucru și să se încredințeze un astfel de lucru la magazinele de reparații auto specializate în reparațiile capitale ale motoarelor. În special, pentru a presa șaua, este necesar în condiții speciale să se răcească capul cilindrului însuși și să se încălzească șele.
Înlocuirea bucșelor de ghidare nu este o sarcină ușoară, deoarece bucșele sunt de asemenea modificate prin metoda presării. Este important să instalați noul ghid în centru, dacă bucșa este instalată strâns, supapa va trebui frecată foarte mult timp. După ce bucșa de ghidare este în loc, diametrul său intern este procesat prin intermediul unei curse.
Repararea capului unității VAZ
Numărul de model de VAZ are mașini cu tracțiune pe spate și tracțiune față, iar în cazul în care numai capetele cilindrilor 8 valve sunt instalate pe VAZ-clasice de pe „unitatea frontală“ Recent, 16 cl plasate predominant pe motoarele. capul blocului. Capul cilindric cu 16 valve este echipat cu autoturisme precum Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12.
Repararea capului cu 16 valve este mai dificilă, îndepărtarea și instalarea capului cilindrului este, de asemenea, mai intensă pentru muncă. Pentru a scoate capul blocului pentru 16-cl. VAZ, facem următoarele:
- scurgeți antigelul radiatorului;
- scoateți capacul decorativ al capului cilindrului;
- detașați ansamblul carcasei filtrului de aer cu conexiunea DMRV și aer;
- ne întoarcem piulițele unei țevi de primire a tobei de eșapament;
- deconectăm toate conductele de ramificație care merg în capul blocului;
- demontați capacul curelei de distribuție;
- Îndepărtăm piulițele unui colector de admisie și dezmembrăm un colector;
- scoateți capacul supapei;
- scoateți ansamblul șinei de alimentare cu injectori;
- deșurubați piulițele și scoateți termostatul;
- scoatem roțile din arbori cu came;
- deșurubați zece șuruburi de fixare a capului blocului;
- desfaceți capul blocului.
La majoritatea motoarelor cu 16 valve, poate fi necesară înlocuirea supapelor în cazul în care cureaua de distribuție este decupată. Astfel de reparații ale capului unității VAZ pot fi efectuate independent de proprietarii de autovehicule, însă înlocuirea șeiurilor și a bucșelor de ghidare ar trebui să fie încredințată profesioniștilor.
Repararea capului cilindrului ZMZ
Motoarele de producție ZMZ pot fi de asemenea echipate cu 8 și 16 capete de supapă ale unității:
- Cilindrul cu opt supape este instalat pe motoarele seriei ZMZ 402;
- Capul cilindric cu 16 valve este echipat cu motoare ZMZ 405 (406 sau 409).
Motoarele ZMZ 409 sunt instalate pe mașini UAZ, acest motor este foarte întreținut, iar în magazinele auto are mereu piese de schimb.
Înainte de a vazovskaya motor cu 16 valve de la motorul cu ardere internă ZMZ seria 406 are un avantaj distinct - nu există nici o curea de distribuție, în schimb instalată o unitate de lanț, dar chiar și cu linia de pauză în încălcarea calendarul supapei nu este îndoit. Principalul dezavantaj al unității cap ZMZ 405/406/409 - suprafața curbură adiacentă planul blocului este deformat din planul supraîncălzirii motorului. Pentru a aduce capul ZMZ 406 în stare de funcționare, planul trebuie măcinat, dar dacă suprafața este curbată puternic, capul cilindrului trebuie schimbat.
- Purtați rapid bucșe de ghidare;
- Uneori, șeile de la supapele pot zbura.
Bucșele de ghidare pot fi înlocuite independent, iar dacă efectuați lucrările cu atenție, le puteți reimpeta fără încălzire. Dar fără o unealtă specială pe care nu o puteți face - veți avea nevoie cu siguranță de niște knockout-uri speciale, o curățare de 9 mm și de șa de tăiere.
Scaunul Plecarea chiulasei ZMZ 402 - fenomenul este extrem de neplăcut, șei cad din cauza unor defecte din fabrică. Dacă apare acest defect, șaua se prăbușește în bucăți mici și zboară prin toate cilindrii. Ca urmare, este necesar nu numai să schimbați capul cilindrului, ci și să reparați întregul grup de pistoane. Orice reparații minore Chiulase ZMZ 402 (de înlocuire sigilii tija supapei, supape de admisie și de evacuare), usor de produs, și mulți proprietari de „Volga“ masina sau „Gazelle“ transporta propria sa.
Prețul de reparare al capului blocului
Costul reparării capului unității poate fi diferit și depinde de diverși factori:
Prețul de reparare al șefului unității va fi mai mare dacă reparația se efectuează într-un centru auto specializat cu echipamente moderne și specialiști cu înaltă calificare. În consecință, va fi mai costisitor să lucrați la Moscova sau Sankt-Petersburg decât în orice centru regional.
Cea mai costisitoare lucrare este înlocuirea scaunelor capului cilindric sau a bucșelor de ghidare, iar în unele cazuri este mai ușor să înlocuiți pur și simplu capul unității decât să-l reparați. Dar există unele mașini atunci când repararea este o necesitate:
- Noul șef al blocului este foarte scump, acest lucru se întâlnește pe unele mașini străine;
- noua parte este dificil de cumpărat, este puțin.
Cel mai ieftin lucru este să înlocuiți capacele detașabile cu ulei și, în multe cazuri, o astfel de muncă se face fără a scoate capul unității.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: