La bordul avionului avariat au fost președintele Poloniei Lech Kaczynski și soția sa
Foto: EPA
Ministrul apărării, Antoni Matserevich, a declarat că "scopul acțiunilor dispecerilor și autorităților rusești de la Moscova a fost prăbușirea avionului cu președintele Kaczynski și delegația la bord". Liderul rus este suspectat de falsificarea datelor "cutiilor negre" ale căptușitei.
Este necesar să se recunoască investigațiile desfășurate de CCA și de comisia lui Miller ca fiind nedrepte și nesigure
Având în vedere faptul că o investigație oficială de către specialiștii Comitetului Internațional Aviație (IAC) și Comisia de ex-ministrul de Interne, Jerzy Miller nu au fost luate în considerare sau au fost ascunse, distorsionate și / sau incorect prezentate următoarele fapte și circumstanțele dezastrului:
- oprirea de către echipaj a puterii automate a busolei radio (ARC) și a indicatorului de frecvență radio (PMI) după a treia întoarcere;
- stația unitate nefunctionala lângă stația full-drive cu un marker (LMM) și tracțiune pe distanțe lungi de marcatorul stație (LOM) aerodrom "Nord" în timpul abordarea Tu-154M b / n 101;
- inoperabilitatea sistemului regulat de aterizare a radarului (RSP) al aerodromului Severny în timpul apropierii Tu-154M care se apropie de operațiunea 101;
- inoperabilitatea a cel puțin 40% din grupurile de lumini ale echipamentului standard de semnalizare luminoasă (MTR) al aerodromului Severny în timpul apropierii de abordarea de aterizare Tu-154M b / n 101;
Protasov: Persoanele din tablou fixează defecțiunea nu la primul, al doilea sau al treilea grup de lumini, fiecare având trei lămpi. Este clar că există mai mult de trei lămpi. Acesta este cel de-al șaptelea grup de lumini - orizontul luminii. Foto: Sergey Silver / livejournal.com
- operarea la aerodromul Severny a unui sistem anormal de aterizare și a unui echipament care primește informații despre parametrii de zbor de la respondentul aeronautic aflat în aer, în timpul apropierii de abordarea de aterizare Tu-154M b / n 101;
- primirea de către echipaj înainte de zbor a unei hărți cu schema de apel, care diferă de schema nominală de apropiere a aerodromului "Severny";
- falsificarea valorilor cursului gimomantic citite de la purtătorul înregistratorului parametric;
- reconstrucția incorectă a liniei de cale în timpul fazei de zbor după trecerea punctului de navigație ASKIL;
- falsificarea valorilor vitezei instrumentului citite de la purtătorul înregistratorului parametric;
- reprezentarea incorectă a valorilor ratei verticale de coborâre de-a lungul căii de alunecare;
- reprezentarea incorectă a configurației de aterizare a mecanizării aripii;
- absența la fața locului a unei piste pe suprafață din cauza impactului nasului fuselajului;
- unghi diferit de ieșire al clapetelor interioare din stânga și din dreapta;
- nici o deteriorare a coroanelor copacilor care cresc spre stânga cursului de zbor imediat după mesteacăn;
Coroane de copac necontrolate în stânga, în direcția zborului de la trunchiul mesteacanului. Partea de sus a mestecii este perpendiculară pe cursul aeronavei. Foto: Sergey Amelin / get.google.com
- natura deteriorării părții detașabile din stânga a aripii (SPC) și a stării fragmentului spărtării nr. 1 cu un fragment al arborelui transmisiei lamelelor;
- interpretarea incorectă a sistemului de alarmă pentru prevenirea unei coliziuni cu sistemul de cunoaștere și avertizare a solului (TAWS);
- discrepanța datelor din jurnalele TAWS la algoritmul de generare a alertelor;
- nu se rotește până la apariția alertei TAWS # 38;
- motivul apariției alertei TAWS # 38;
- viteza unghiulară a rolei după apariția alertei TAWS # 38;
- diferența dintre citirile barometrice și alimetrul radio în momentul apariției alertei TAWS # 38;
- Sistemul de gestionare a zborului (FMS) Sistemul de management al zborului (FMS) Planul de zbor numărul 1 în calitate de copilot după a treia întoarcere;
- valoarea altitudinii barometrice la momentul FMS pană de curent, măsurată ca un semnal altimetru barometric sistem electronic aeriene (SHS-Vbe) comandant și SAF-Vbe copilotului corespunzătoare găsirea plane sub suprafață;
- Execuția abordării de către echipaj a Tu-154M b / n 101 pe traiectoria de alunecare cu unghiul pistei de degajare (UNG) 3 ° 10 ';
- prezența la aeroport „Nord“ în timpul abordarea Tu-154M b / n 101 cu un aranjament de trei markeri marcator îndepărtat exterior Marker și Middle Marker marcator de mijloc, la o distanță de patru ani și jumătate de mile de la capătul respectiv;
- repartizarea de către comandant a sarcinilor privind marcarea altitudinii de zbor cu o scădere a traiectoriei de alunecare dintre copilot și copilot;
- coordonarea de către copilot cu comandantul aeronavei (PIC) a ordinii de altitudine pentru deplasare;
- încercarea de a modifica planul de zbor al echipajului FMS№2;
- executarea repetată de către echipaj a cardului de control "După trecerea la presiunea aerodromului";
- reinstalarea radio-altimetrelor;
- interpretarea incorectă a acțiunilor FAC și a echipajului în etapa finală de coborâre de-a lungul căii de alunecare;
- prezentarea incorectă a acțiunilor grupului de control al zborului (EMG) în etapa finală a reducerii căii de alunecare;
- reprezentarea incorectă a utilizării pilotului automat cu o scădere a căii de alunecare.
Este necesar să recunoaștem că investigațiile efectuate de CCA și de comisia Miller sunt incorecte și nesigure.
Puteți vorbi despre înlocuirea unei investigații obiective a imitației sale cu scopul de a ascunde adevăratele cauze ale dezastrului
Flagrant numărul și importanța faptelor ignorate de către specialiștii MAK și Miller comision și pentru cea mai mare parte sunt contrare versiunii oficiale, sugerează o rea-credință deliberată din partea lor, și înlocuirea unei anchete obiective de imitație sale, în scopul de a ascunde adevăratele cauze ale TU-154 w / 101 dezastru.
Pentru a stabili cauzele dezastrului, este necesară o investigație independentă, cuprinzătoare și obiectivă.
1100 de metri de capătul pistei 26 aerodromul „Nord“ a devenit setarea TLS instrument desfășurat la traiectorie de aterizare sistemul de aterizare aeroport (sistem de aterizare repetoare), prin care transportul efectuează abordarea automată.
Pentru a dezorienta echipajul la o înălțime de decizie egală cu 60 de metri, s-au setat luminile false.
- Cauza distrugerii aeronavei și moartea oamenilor a fost secvența exploziilor, ceea ce a dus la distrugerea completă a designului aeronavei.
Trimiteți-le prietenilor: