Moduri de operare de bază de bază
Modurile de funcționare a mașinilor electrice în condiții de funcționare sunt foarte diverse. Mașinile pot funcționa cu încărcătură completă pentru o perioadă lungă de timp (cum ar fi, de exemplu, generatoarele la centralele electrice, motoarele electrice ale unităților de pompare etc.) și pentru o perioadă relativ scurtă de timp (unele motoare cu macarale și așa mai departe). În instalațiile moderne automatizate moderne și alte, mașinile electrice au adesea un mod ciclic de funcționare. În foarte multe cazuri, mașinile electrice funcționează cu o sarcină variabilă.
În diferite moduri de funcționare, mașinile electrice sunt încălzite în mod diferit. Din punctul de vedere al utilizării cele mai raționale a materialelor, se recomandă ca încălzirea părților unei mașini electrice în condiții reale de funcționare să fie apropiată de standardele statului. Pentru a face acest lucru, fiecare mașină electrică trebuie să fie proiectată și fabricată ținând cont de condițiile specifice și modurile de funcționare a funcționării acesteia. Cu toate acestea, în practică, acest lucru este impracticabil, deoarece chiar presupunând că pot fi prevăzute condițiile de funcționare ale fiecărei mașini electrice, în acest caz este imposibil să se organizeze o producție în masă sau în masă a aceluiași tip de mașini electrice și ar fi costisitoare. Prin urmare, conform GOST 183-74, mașinile electrice sunt fabricate pentru trei moduri de funcționare nominale principale.
Prelungit modul nominal de funcționare a mașinii electrice se numește modul de la o sarcină constantă nominală, continuând atât de mult încât creșterea temperaturii a tuturor componentelor mașinii electrice la o temperatură constantă a mediului de răcire atinge valori substanțial la starea de echilibru.
Pe scurt modul de funcționare nominal aparatul electric este denumit modul de operare în care perioadele de sarcină nominală constantă la o temperatură constantă de răcire alternează mediu cu perioadele de oprire mașină: în care perioadele de sarcină nu sunt la fel de durabil la creșterea temperaturii tuturor componentelor mașinii electrice pot atinge substanțial valori la starea de echilibru, iar perioadele opririle masinii electrice sunt atat de lungi incat toate partile ei vin intr-o stare foarte rece.
Conform GOST 183-74, mașinile cu funcționare scurtă sunt fabricate cu o durată de lucru de 15, 30, 60 și 90 de minute.
Modul intermitent de funcționare a mașinii electrice este modul de lucru de operare în care perioade scurte de sarcină nominală constantă (perioade de lucru) la o temperatură constantă a mediului de răcire sunt alternate cu perioade scurte de mașină de închidere (pauze), ambele perioade de exploatare și pauze nu este atât de durabil încât Depășirea temperaturii părților individuale ale mașinii ar putea atinge valori la starea de echilibru.
Modul nominal de funcționare pe termen scurt se caracterizează prin durata relativă a comutării (PI), adică raportul dintre durata perioadei de lucru și durata ciclului (durata totală a perioadei de lucru și pauza).
GOST 183-74 prevede fabricarea de mașini cu funcționare recurentă, cu durată scurtă de întrerupere (PV) de 15, 25, 40 și 60%.
În plus față de cele trei moduri de funcționare nominale principale enumerate, GOST 183-74 specifică câteva moduri de funcționare suplimentare, sub care sarcina are un caracter ciclic.
Cele mai multe mașini electrice sunt fabricate pentru funcționare continuă.
Temperaturi extreme admise ale părților mașinilor electrice
Pentru a asigura o durată de viață normală a mașinilor electrice, trebuie să fie limitate temperaturile componentelor individuale ale mașinii și, în special, temperatura de izolație a înfășurărilor.
În articolul "Materiale utilizate în mașinile electrice", temperaturile maxime admise de funcționare Suplimentar pentru diferite clase de izolare. Cu toate acestea, temperatura de funcționare a izolației și a părților individuale ale mașinii # 977; depinde nu numai de încărcarea mașinii, ci și de temperatura mediului înconjurător și de răcire # 977; Sarcina mașinii depinde numai de depășirea temperaturii # 920; părți separate. Între aceste valori există o relație
Din motivele menționate, normele GOST 183-74 și standardele pentru anumite tipuri de mașini normalizează excesele admise de temperatură # 920; fixarea suplimentară și simultană a valorii temperaturii maxime admise a mediului ambiant # 977; 0 = 40 ° C
Metodele de determinare a extremelor temperaturii înfășurărilor nu garantează obținerea valorilor maxime, iar metoda de rezistență permite stabilirea doar a temperaturii medii a înfășurării. Prin urmare, în standarde, în funcție de metoda de măsurare a temperaturii și designului de lichid, valorile # 920; adăugați. care sunt cu 5 până la 15 ° C mai puțin # 977; suplimentar - # 977;
Rezultatele cele mai fiabile sunt furnizate de metoda de rezistență și de metoda detectoarelor termice integrate. Acestea din urmă sunt termometre de rezistență sau termocuplu. Blocat între bobine în caneluri și alte părți ale mașinii atunci când este fabricat. Termometrele de rezistență sunt realizate dintr-un fir subțire de cupru, iar temperatura este determinată de modificarea rezistenței sale.
Pentru aceste metode de măsurare, standardele sunt # 977; 0 = 40 ° C, în cele mai multe cazuri, creșterea temperaturii admisă: 60 ° C - pentru clasa de izolare A, 70 ° C - pentru clasa de izolație E, 80 ° C - pentru clasa de izolatie B, 100 ° C - pentru clasa de izolație F , 125 ° C - pentru clasa de izolație H. Dacă temperatura ambiantă este mai mare sau egală cu 40 ° C, standardele permit anumite modificări ale excesului de temperatură admis. Suprasarcini admise pe termen scurt ale mașinilor electrice sunt de asemenea standardizate prin standarde.
Sursa: Voldek AI "Mașini electrice: un manual pentru instituțiile de învățământ tehnic" - ediția a treia, revizuită - Leningrad: Energia, 1978 - 832p.
Citiți de asemenea
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: