ATV utilitar face posibilă depășirea condițiilor rutiere foarte dificile. Acest lucru se datorează faptului că aveți abilitatea de a controla nu numai tipul de transmisie (coborâre și convențional), ci și cele trei tipuri de acționare a tracțiunii. Această tracțiune pe spate, tracțiune integrală și tracțiune integrală cu blocare diferențială. În ce situație este mai bine să folosiți ce tip de unitate?
Aș vrea să vorbesc puțin despre teorie.
În principiu, nu există nici o catastrofă cu utilizarea "incorectă" a regimurilor. Puteți merge întotdeauna de la unul la altul (dar pentru modul cu blocare diferențial există o mică excepție). Este important să vă amintiți doar că toate modurile de funcționare ale motorului comută mereu numai pe un ATV staționar!
Unitatea din spate
Modul de antrenare a roților din spate este butonul "2WD / 4WD" apăsat pe maneta dreaptă a ATV-ului.
Transmisia din spate este utilizată în cele mai simple condiții de drum - de regulă, este un drum asfalt uscat și plat.
Puteți să vă deplasați pe unitatea din spate și pe un grund plat și fiabil.
Se crede că în acest mod combustibilul este economisit. Fie că este într-adevăr așa, este greu de spus, este puțin probabil ca cineva să efectueze astfel de teste pe un ATV. Dar pe mașină este așa: cu cât sunt mai puține mecanisme implicate, cu atât economia de combustibil este mai mare. Cu toate acestea, în cazul unui ATV, este puțin probabil ca diferența să fie semnificativă.
Toate roțile
Prin apăsarea butonului "2WD / 4WD", pornim întreaga unitate. Acum, în afară de roțile din spate, roțile din față vor fi conduse.
Transmisia integrată este utilizată atunci când este necesară o viteză mare sau dacă vă deplasați de-a lungul unui drum instabil.
Bineînțeles, este clar că noroi, nisip, mlaștini, obstacole de apă, zăpadă sunt depășite pe un drum complet: este mai ușor pentru tehnologie și mai fiabil.
Dar chiar și pe un drum plat, dacă este alunecos - de exemplu, acoperit cu gheață sau zăpadă laminată - un ordin de mărime mai sigur de navigat în modul full-drive. În acest caz, ATV-ul va menține controlabilitatea și stabilitatea în timpul condusului.
Sistemul de tracțiune integrală este de asemenea utilizat în cazul în care vă distrați cu ajutorul driftului controlat (alunecare în alunecare).
Transportul încărcăturilor grele sau remorcării este, de asemenea, o sarcină pentru tracțiunea integrală. La urma urmei, aceasta oferă nu numai o mai bună aderență pe drum, ci și distribuția încărcăturii între transmisie: ambele poduri sunt utilizate cu aceeași forță.
Observ că nu există limite de viteză pentru tracțiunea integrală: puteți să o utilizați atât la viteza de 5 km / h cât și la 80 km / h. Totuși, nu folosiți tracțiunea integrală pe trotuar uscat! Faptul este că ATV-ul nu are un diferențial interactiv. Prin urmare, este absolut imposibil să se asigure că toate cele patru roți se vor roti (se mișcă) la aceeași viteză în punctul de contact cu asfaltul. Unele roți se pot roti puțin mai repede (sau mai lent), ceea ce va duce la o uzură sporită a pneurilor.
Tracțiune integrală cu blocare diferențială
Diferențial este mecanismul care separă momentul arborelui de intrare dintre arborii de ieșire. Pe cvadrocycle, precum și pe mașini, există un diferențial în puntea față. Datorită acesteia, roțile se pot roti la viteze diferite în raport unul cu celălalt, ceea ce ușurează rotirea.
Blocarea diferențialului pe puntea față a ATV-ului poate fi necesară în condiții de drum deosebit de grave, când nu toate roțile au o prindere pe suprafață, de exemplu, dacă roata se învârte în aer.
Pentru a activa blocarea diferențialului, trebuie să luați steagul de protecție deoparte și apăsați pe butonul "LOCK".
Dacă blocajul nu este pornit, roata încărcată nu se va derula, dar roata neîncărcată se va roti liber. În acest caz, nu are nici un sens din partea din față. Blocarea diferențialului elimină această problemă - roțile încep să se rotească împreună, ca și cum ar fi plantate pe o axă. Nu contează gradul de încărcare a unei roți.
Cu ajutorul blocării puteți ieși din condiții dificile.
Cu toate acestea, există un punct important. Blocarea trebuie întotdeauna activată până când este blocată, nu după. Deoarece angrenajele diferențialului trebuie să treacă în viteză înainte de sarcină. În caz contrar, atunci când o roată se rotește, cealaltă nu este, iar apoi blocarea este activată, urmată de un impact puternic asupra splinelor uneltelor, ceea ce poate duce la deteriorarea lor. Prin urmare, dacă doriți să păstrați mecanismul în stare bună, activați în prealabil blocarea în fața digului.
Și, desigur, modul de tracțiune integrală cu blocare diferențială poate fi utilizat numai pe suprafețe instabile. sol solid sau blocare pavaj nu trebuie incluse, ca fiecare rotire a roții va duce la o sarcină mai mare asupra componentelor de transmisie (în special - pe arborii de articulație și articulații viteză constantă). În plus, creșterea semnificativă a efortului pe volan, ceea ce va îngreuna și mai periculos conducerea.
Când activați asfaltul cu blocare, volanul va fi dificil de rotit, dar este posibil. În acest caz, diferența de rotație a roților va fi transmisă la transmisie și datorită greutății aparatului și aderenței excelente a roților cu asfalt, se va rupe tot ce poate și nu se poate face. În opinia mea, această metodă de verificare este echivalentă cu verificarea integrității meciului prin aprindere)))
Pur și simplu teoria: când interblocarea este activată, ambele roți se rotesc la aceeași viteză. Dacă rotiți volanul, atunci roțile vor fi traversate pe o altă cale. Dacă virați la stânga, roata din stânga va trece mai puțin decât cea dreaptă. Dar au aceeași viteză unghiulară, astfel încât ambele roți "vor" să călătorească la aceeași distanță. În noroi, roțile alunecă, compensând această diferență, iar pe asfalt ambreiajul este excelent, iar câteva curse vor aluneca pe roți și apoi vor roti transmisia.
În general, personal opinia mea - așa că nu urmați
În teorie, totul este corect, dar nimic nu poate fi rupt sau răsfățat de o astfel de operațiune, factorul de siguranță al mecanismului este de zeci - dacă nu de sute de ori mai mare decât această sarcină.
Buna ziua tuturor! Poți să-i spui unui nou venit?) Un zumzet constant și un zgomot în față în zona reductorului. La inactivitate, cu o ușoară creștere a vitezei, apare. Când conduceți este, de asemenea, în mod constant agățat (Rețineți că stick-ul cardanică de presare, acest sunet dispare. (La XX au încercat) au ajuns astăzi în murdărie, transformat blocare pe frână, un pic rupt, a existat un sunet ca și în cazul în care ceva este rupt (apoi pe o unitate completă și cu roata de blocare este ușor să se rotească, apoi cu dificultate. Uneori se întâmplă că, chiar și atunci când conduceți roata brusc pentru a trage în lateral (((și sunetul a devenit mai tare (((în ce direcție să sape și ce să caute.
Cu cardanul există o lovitură, mai puțin de un milimetru la o cruce, de asemenea scoasă, voi schimba punctele de trecere. Încercat să livreze și să plătească pe xx, nu a existat nici un sunet!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: