Mulți, mulți bukaffff (dar care nu este prea leneș să argumenteze pe tema "sponsorizării", va fi interesant să citiți acest text). Îmi cer scuze pentru citarea lui Mikhail Georgievici atât de des, personal am multe informații utile în informațiile sale și chiar vreau să le împărtășesc
PERSOANA AFACERII RACING
Unul dintre managerii cei mai de succes ale afacerii moderne de curse a spus: „Conducătorul auto modern, nu trebuie să fie doar posibilitatea de a configura aparatul pentru a lucra cu inginerii, plimbare pe toate rutele și în toate condițiile, dar, de asemenea, pentru a găsi sponsori. Și este foarte important să fii prieten cu ei ".
Cursele moderne nu sunt ca cele care au fost acum 20-30 de ani. Astăzi, pentru a face o carieră de curse de succes, nu este suficient doar să fii rapid pe pistă. Cursorul trebuie să aducă bani echipei de sponsorizare, ceea ce înseamnă că domeniul său de activitate se extinde și acoperă nu numai conducerea, ci și participarea la un program extensiv de PR.
abilități de comunicare, carisma, capacitatea de a comunica profesional cu presa și televiziunea, abilitatea de a vorbi în public, să fie în același timp spiritual și corecte - acestea sunt calitatile care conduce cariera de curse. Există multe exemple în care un șofer de succes la un anumit nivel nu a putut obține un punct de sprijin în nivelul de elită al elităi. În cazul în care pentru a câștiga mai mulți bani în cazul în care ar putea fi revendicat talentul său, locul său a fost luat de alte, mai comunicativ, mai mult succes in comunicarea mai atractiv pentru sponsori. Pe de altă parte, banii nu sunt totul în motorsports. Puteți cumpăra o mașină rapidă, să plătească pentru munca de echipa de curse, dar talentul și motivația de a fi întotdeauna prima nu pentru a cumpăra bani.
Un călăreț profesionist ar trebui să arate ca un profesionist în tot ceea ce face și în tot ceea ce îl privește. Acest lucru este valabil nu numai pentru rutina cursa în timpul săptămânii, dar, de asemenea, la viața de zi cu zi: să fie sufletul companiei, rochie de bine, în conformitate cu gluma spiritual caz să fie în toane bune, indiferent de ce, etc. Se spune că prima impresie .. înșelătoare. Într-un sens pozitiv, se înțelege că o natură umană interesantă și profundă poate fi dezvăluită mai târziu. În cazul nostru, totul ar trebui să fie invers. Clasa întâi ar trebui să fie prima impresie. Tot ceea ce este legat de călărețul clasei extra (și doriți să deveniți unul) trebuie să fie de un nivel ridicat și să fie de primă clasă. Acest lucru se aplică comunicatelor de presă, pachetelor de propuneri pentru sponsori și abilității de a fi îmbrăcați elegant în prezentări, de a comunica liber cu jurnaliștii și de a vorbi convingător.
Este foarte important pentru călăreț ceea ce face în afara cursei. El ar trebui să fie echipei motivațiile generator de succes ideologul victorii și succesul întregii echipe. Ar trebui să fie încrezători mecanicii, inginerul, managerul. Și această încredere trebuie să le dea șoferului însuși. Este vorba despre abilitatea de a infecta întreaga echipă cu ideea de a câștiga. Șoferul trebuie să fie liderul echipei și, astfel încât nu are nevoie de fiecare dată pentru a explica colegilor pe echipa că, dacă nu în solidar tot posibilul pentru a câștiga, se va face cealalta echipa. Liderul este întotdeauna interesant pentru presă. Toată lumea înaintea ochilor noștri are un exemplu de sută la sută a unui astfel de călăreț de succes. Acest lucru, desigur, Michael Schumacher.
Au dispărut zilele în care un șofer a fost considerat un erou. Astăzi totul nu este așa. Să ne amintim cât de dificultate jurnaliști în legătură cu sosirea unei noi generații de băieți buni, chiar în Formula 1, care bolborosi conferințe de presă obositoare memorate pasaje din comunicatele oficiale ale echipelor lor. "Unde sunt acele personalități legendare, unde sunt acei eroi-idoli, adorați de public?", Au întrebat ei. Cazul a avut un astfel de eveniment serios încât chiar și Ecclestone însuși a început să facă încercări disperate de a reveni câtorva veterani la cursa.
Călărețul trebuie să poată vorbi în public. Și faceți-o cu pricepere, deoarece aceasta este o altă șansă de a deveni faimos și nu poate fi ratată. Acest lucru este atât de grav încât vorbim de formare specială. Pot recomanda vizitarea unor cursuri speciale care sunt populare printre manageri de top de azi. Nu pierdeți controlul în fața audienței, nu vă puteți prezenta în modul cel mai profitabil - acest lucru poate și ar trebui să fie învățat. Același lucru este valabil și pentru numeroasele interviuri cu jurnaliștii, la radio și televiziune.
Călărețul ar trebui să găsească un compromis rezonabil și să exprime ceea ce dorește, dar în același timp și ceea ce vor să audă de la el. De exemplu, laudă organizatorii de la cursa la o conferință de presă după finisare, cel puțin, necorespunzătoare. Acest lucru poate fi declarat direct organizatorilor săi. Dacă campionul spune că echipa a făcut tot ce este posibil, dar a trăit doar la speranțele sale și a făcut ceea ce a trebuit să facă, atunci este plictisitor și gri. Aceasta nu este ceea ce jurnaliștii așteaptă de la el, acest lucru nu este așteptat de public și de fani. Vor să audă cum trebuie să riscă, cât de greu ar fi să câștige, cum a pierdut aproape mașina lui. Cu cât mărturisirea este mai sinceră, cu atât mai bine este; Câștigătorul în ochii fanilor și jurnaliștilor a fost întotdeauna, este și va fi un erou. Despre rivalii lor trebuie să răspundă doar pozitiv - aceasta este legea. În nici un caz nu ar trebui să fie certat nimeni, indiferent de ce sa întâmplat.
De vânătoare pentru un sponsor
Fără sponsor, cursa auto nu este posibilă. Banii sponsorului fac rotirea mașinilor de curse - acest adevăr banal este cunoscut tuturor. Dar cum să "primești" acest sponsor, asta e întrebarea. Mai ales în țara noastră, unde cursele cu motor nu au fost niciodată de o mare înaltă calitate. Este clar că Rusia urmărește totul în felul său, dar experiența occidentală este încă utilă pentru a studia.
Deci tu, draga cititor, cred că, de asemenea, cred că, de exemplu, țara în care avem mașini fără mașini și mașini de curse puțin interesate. Acest lucru explică cu ușurință interesul slab sau lipsa unor astfel de sponsori în acest sport. Permiteți-mi să nu fiu de acord cu o astfel de declarație. Moscoviții au un interes în cursele de mașini pe locul trei după patinaj și hochei pe gheață # 33; Și în ansamblu, rușii au pe locul cinci în cursa, deoarece încă mai sunt boxeri și fotbal. În rândul populației masculine din Rusia, la vârsta de 20 până la 50 de ani, cursele cu motor sunt pe locul patru. Și aceasta este printre cele 49 de sporturi # 33; (Sursa: Indicele grupului rusesc și COMCON Media). Audiența fanilor motorsport este de 48% dintre bărbații bogați și 42% din veniturile medii (Sursa: Callup Media). Indicatori buni # 33; Prin urmare, concluzia - popularitatea sportului auto în Rusia este în creștere # 33; Cel mai probabil, acest lucru se întâmplă odată cu creșterea numărului de proprietari de mașini. Și creșterea anuală a vânzărilor de mașini străine în Rusia este de 25-100% - de câteva ori mai mare decât în majoritatea țărilor dezvoltate. Și încă o concluzie: dacă în toate țările cu relații de piață dezvoltate, sponsorizarea echipelor de curse este considerată profitabilă pentru o afacere mare, atunci va fi mai devreme sau mai târziu în Rusia. Acesta este un moment dat și nu merită să ne certăm acest lucru. Este doar o chestiune de timp.
Peste tot și lumea din lume este familiarizată. Aceasta este cea mai bună opțiune, împărțirea proiectelor fără efort vizibil. Imaginați-vă că printre cunoscuții dvs. nu există un magnat financiar mare sau un magnat industrial - fanii cursei auto. Ce ar trebui să fac?
Pe de altă parte, chiar faptul de sponsorizare întărește personalul companiei din interior. Programele pentru oaspeți reprezintă una dintre cele mai bune modalități de a mări echipa, de a-și spori loialitatea față de brand, motivația de a îmbunătăți profesional toți angajații. Nu fiecare companie se poate lăuda de implicare în lumea cursei cu motor și cu cât mai multe victorii ale piloților săi în acest sport # 33;
Este important să puteți crește împreună cu sponsorul. De asemenea, este important să educați în mod constant sponsorul în ceea ce privește ceea ce cursele auto și echipa dvs. pot face pentru el. Când semnezi un contract de sponsorizare, trebuie să fii discret. Dacă vă abonați la cuvintele pe care sunteți obligat să le câștigați în fiecare cursă, aceasta se va întoarce împotriva voastră în viitor și veți pierde încrederea și, eventual, sprijinul suplimentar. Dacă promiteți că cel puțin să terminați în fiecare cursă, cu siguranță nu veți interesa deloc sponsorul. Este vorba de un compromis rezonabil. Din realismul promisiunilor tale va depinde nu numai succesul partii sportive a programului, ci și rezultatul de marketing al întregului proiect.
Într-o "vânătoare" interesantă, nu uitați partea etică a întrebării. Niciodată nu încercați să-i atrageți pe ceilalți sponsori. Acest lucru, cel mai probabil, va împinge sponsorul la ideea de neprofesionalism și necinstirea oamenilor în motorsport și speriați de curse. Ei vor pierde totul. Dacă sponsorul celeilalte echipe este interesat de tine, se pare că acesta este un joc onest. Poate este adevărat, dar e mai bine să refuzi un astfel de sponsor.
Sunt de acord, ca orice "doar"
Informații pentru examinare.
Dezvoltatorul MIG-29 si Su-27 au inceput sa creeze o masina rusa pentru "Formula 1"
Simultan cu pista de curse pentru "Formula 1" din Rusia, o masina originala este creata pentru a participa la cursele acestei clase. Pentru a dezvolta primul rus la cursa auto, „Formula 1“ a luat Institutul Național de Tehnologie Aviație (NIAT), partea financiară a proiectului contribuie la asigurarea FUNDSERVICEBANK. Directorul NIAT Oleg Sirotkin speră ca masina pilot va fi produs de fiul său, Serghei - campion în vârstă de 15 ani de Karting din Rusia, anul trecut, a debutat în campionat de tineret pentru piloți viitoare „Formula“.
Prețul emisiunii este de 1 miliard de ruble.
"Proiectul pe care l-am început pe o scară este de așa natură încât pentru implementarea sa avem nevoie de ajutorul fie a statului, fie a unei mari structuri financiare și industriale", crede șeful NIAT Oleg Sirotkin. - Avem nevoie de 1 miliard de ruble pentru dezvoltarea, crearea și testarea mai multor mașini. " Pentru a implementa proiectul rusesc, spune Sirotkin, NIAT este gata să creeze o cooperare între întreprinderi: "Am vorbit cu MAI, MADI, TsAGI. Cred că pentru a implementa acest proiect, trebuie să creăm un consorțiu de 5-6 companii și organizații ". "Suntem gata să facem singuri toate componentele mașinii", spune Anatoly Smolin, șeful producției pilot a NIAT. - Împrumutăm niște noduri, vom încerca să îmbunătățim ceva. Cred că putem face ceva în proiectarea suspensiei, a transmisiei. "
Potrivit lui Sirotkin, NIAT a purtat negocieri cu FondServisbank, care poate ajuta la finanțarea proiectului dacă institutul reușește să atragă clienți.
Reprezentantul oficial al Fondervisbank, Grigory Belkin, a confirmat "Marker" că banca oferă sprijin financiar pentru proiect.
Tatăl speră pentru fiul său
"Am un curse fiu", spune Oleg Sirotkin, răspunzând la o întrebare despre interesul institutului de aviație în cursele auto. - În plus, acum vine în Rusia, "Formula-1", țara este planificată pentru a construi mai multe autodromuri. Trebuie să închidem acest lanț creând o mașină rusă. "
Fiul lui Oleg Sirotkin, Serghei, are 15 ani. El este un campion de două ori al Rusiei în carting, care apare acum în seria Abarth - concursuri junior pentru foștii jucători karting, care au trecut în competiția "Formula".
Sirotkin Jr. este anunțat pentru sezonul următor ca pilot principal al echipei elvețiene Jenzer Motorsport: potrivit rapoartelor de presă, are toate șansele de a deveni un pilot serios. NIATe speră că în viitorul apropiat va fi Serghei Sirotkin, care va conduce primele mașini rusești. "Este important să înțelegem că facem o mașină pentru un pilot care are cu adevărat șanse să devină șofer câștigător", a spus Smolin.
Cererea pentru mașina rusă nu este încă evidentă
Printre cei care ar putea fi interesat de cursa de masini rusești pentru „Formula“, Oleg Sirotkin numit Nikolai Fomenko - Președinte al Marussia Motors si director al Departamentului inzheniringovogo echipa „Formula 1» Virgin Racing. Sam Fomenko inițiativă NIAT a apreciat cu reținere. "Fără îndoială, avem ingineri care, probabil, nu sunt mai răi decât cei care fac mașini pentru alte echipe din Formula". - Dar cel mai important lucru în aceste chestiuni este experiența. Fiecare sezon în campionatul "Formula 1" a emis un nou regulament pentru construirea de autoturisme, care de multe ori răstoarnă complet viziunea asupra inginerilor. Aceasta este de aproximativ 6 mii de pagini de text, totul este detaliat la cel mai mic detaliu. În întreaga lume, directori tehnici și designeri, bine pregătiți în acest caz, poate 15 oameni de la putere. "
Fomenko nu este sigur că inginerii ruși de aviație vor putea intra pe piața automobilelor de înaltă tehnologie. "Marussia Motors, de exemplu, învață acum să facă o aripă frontală pentru Formula. Nu inventați, ci doar repetați pentru a învăța. Acest lucru necesită o mulțime de experiență. "
Am spus deja, absolventul MAI. Cunoașterea aerodinamică se găsește, în special în cadrul unui proiect interesant. Avem foarte puține tuneluri eoliene. Creativitatea ar trebui să fie de asemenea suficientă, dar ceea ce sunt absolut convins: proiectul va avea succes numai dacă ne vom integra acolo și nu invers. Cumpărați o echipă de ingineri de frunte (în zâmbete va semna contracte) va începe apoi de la zero. O mulțime de bani și timp vor fi salvate. Și, în general, nu este vorba de idei tulburi, să vedem.
Mulțumit 1 Ora în 1 Post:
# 54 OFFLINE RTE
Pilotul "Formula Renault"
?php include ($ _SERVER ["DOCUMENT_ROOT"]. "/ vstavki / blokvtext2.php"); ?>
- Orașul Alma-Ata
Trimiteți-le prietenilor: