Aceasta masina a fost scris nu este mic, dar în acest caz, atenția nu este un test și supravegherea proprietarului pentru o perioadă destul de lungă de funcționare a mașinii în oraș și pe drumuri.
Text și fotografie: Alexey "Skid" Nosenko
Mitsubishi Pajero IV
Opinia proprietarului
Despre Mitsubishi Pajero-4 deja scrise foarte mult. De câțiva ani mașina este populară printre cumpărătorii ruși și a fost bine studiată atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al utilizatorilor. Prin urmare, nu vom descrie sistemul de tracțiune integrală, datele tehnice și pachetul disponibil pentru vânzare. În acest material aș dori să reduc observațiile acumulate în anul de proprietate al acestei mașini și să împărtășesc opinia privată despre avantajele și dezavantajele observate.
Cu un interval foarte decent, au existat două evenimente identice - "detașarea" ușii șoferului din față. Cu trafic silențios pe drumul cel mai frecvent de murdărie, când mașina nu se învârtea foarte mult de la o parte la alta, indicatorul de deschidere a ușii se aprinse. Faptul de "detașare" a fost confirmat de apariția zgomotului exterior. Surprins, ușa a fost uluită și uitată de incident.
Apoi, de ceva timp au mers fără să-și amintească de asta și, odată, în condiții similare, ușa pasagerului fusese deja "crăpată". Masina de atunci a schimbat primele 10 mii de mile. Acum kilometrajul este de 30 mii km. și, în ciuda faptului că mașina a vizitat deja drumuri mai dificile, fenomenul nu mai este repetat. S-ar putea să ne gândim la încuietori neregulate ale ușilor, dar nici înainte, nici după ele nu au avut nici o operațiune.
Cei care au întâmpinat această problemă rezolvă problema înlocuind dopurile din cauciuc ale ușilor din față (cilindrii de cauciuc care nu permit ușii să lovească corpul). Pe ușile din față puneți benzi de cauciuc pe spate. Sunt puțin mai lungi.
În fotografie, arcul din spate, partea din față, partea de jos.
De fapt, "raftul colector de murdărie" este situat opus rotației, care va colecta tot ce zboară în direcția sa de la roată. "Raftul" este acoperit modest de o mică bandă de "plastisol", care pare insuficientă pentru un astfel de loc.
Dacă arcul este acoperit din interior cu un șurub de plastic, se va acumula murdărie, care se va usca abia. În plus, accesul este dificil de îndepărtat mecanic. Prin urmare, este mai bine să efectuați procesarea suplimentară a arcului, de exemplu, pentru a face "aripi lichide".
În general, interiorul nu produce o impresie neplăcută. Este laconic, fără delicii de designer pretențioase și linii noi în stilul "roboților-transformatoare". Torsul de plastic la atingere este elastic și dens.
Timp de un an de funcționare, salonul a început să scârțâie considerabil, trimițând greierii rătăcind de-a lungul crenelurilor. Pe drumul de tip "pieptene" palpabil palpabil panourile interne. Se scurgă periodic o suprapunere argintie pe tunelul transmisiei automate.
Vorbind despre sunetele din interiorul și în afara mașinii, nu ar trebui să uităm că avem de-a face cu un SUV, al cărui principal scop este de a depăși, deși nu complet, dar toate același off-road.
În oraș, poate că se acordă puțin mai multă atenție pătrunderii zgomotului exterior, dar în natură - într-un fel se îndepărtează de cel de-al treilea plan. În primul rând, există zgomote externe mai puțin enervante și, în al doilea rând, vă concentrați asupra modului de a conduce, dacă aș putea spune, drumul. Uneori este necesar să deschideți complet geamul și să vă lăsați în jos pentru a vedea în ce poziție aveți roți - vă gândiți că 50 tr. el a petrecut în zadar pentru nimic.
Există o presupunere că cei care sunt foarte nedumerit de izolarea fonică a ușii, compartimentul motorului, plafonul etc. utilizați potențialul off-road al mașinii într-o măsură puțin mai mică decât cei care nu-i pasă de astfel de lucruri. Cu toate acestea, lipiți salonul pentru a elimina scârțâirea și lovirea panourilor - nu durează. Bugetul pentru acest lucru este de câteva ori mai mic decât cel al izolației fonice "echitabile".
Am menționat deja nevoia de a procesa arcul din spate pentru ao salva de influența acumulării de murdărie și de "sablare". Acest lucru este, de asemenea, recomandat pentru a crește confortul în cabină. Compoziții precum "aripi lichide" vor adăuga tăcere, care nu va afecta atît în excursia la țară, cît și în oraș.
Mi-au plăcut dispozitivele de iluminat. Culoarea și luminozitatea consider că sunt solide 5. Dar ecranul computerului la soare nu este vizibil. Ați încerca să încercați setările de luminozitate pentru modul de noapte și zi? A încercat. Modul zi funcționează atunci când farul este oprit și este necesar doar să mergeți cu fasciculul de întâlnire. Deci pe ecran tot timpul luminozitatea "noaptea" și, dacă este pusă la maxim, efectul în lumina zilei este nesemnificativ, dar noaptea excesiv.
În deflectoare, ghidajele de circulație a aerului "spre dreapta / stânga" sunt prea adânci și își schimbă direcția în mod arbitrar. Prin urmare, fluxul rece și fierbinte va fi resimțit de șofer și pasagerul din față așa cum se spune "pe ei înșiși". Aici trebuie remarcat faptul că atât soba, cât și aerul condiționat funcționează foarte bine. Astfel veți simți căldura și frigul.
Personal, am pretenții serioase în interiorul celor trei - 1) extinzându-se spre unghiul genunchii șoferului a panoului frontal, 2) amplasarea unității de oglinzi de configurare și protivotumanok 3) Nici o roată de ajustare pe zbor.
Pentru prima dată, butonul luminilor de ceață a apăsat genunchiul de câteva ori în timpul călătoriei. La aterizarea mea de la genunchi la torpilot, locul nu este suficient. Chiar și după un an, când părea să se fi obișnuit și să-și găsească o poziție acceptabilă, uneori nu există niciunul și nu-mi iau genunchii într-o muchie ascuțită.
Butonul de oprire ESP ar ajuta de asemenea să găsească un alt loc. Acum se află într-o adâncă adâncă în fața genunchiului drept și acoperită insidios cu un unghi ascuțit al panoului de plastic. Dacă nu era pentru acest unghi, ar fi presat în mod regulat. Aș dori foarte mult să dau acest buton într-un alt loc și să rotunjesc colțul fără o umbră de regret.
Mi-a plăcut cum funcționează șaibele farurilor. Să nu vorbim despre utilitatea lor. Rețineți că aportul de lichid pentru ele are loc până la un anumit nivel în rezervor. Adică, atunci când lichidul rămâne puțin mai puțin decât jumătate, șaibele opresc utilizarea acestuia, lăsând o rezervă pentru spălarea parbrizului.
Dacă există o nevoie conștientă de a rafina suspensia, ar trebui să analizați în detaliu rutele și stilul de conducere, apoi să stabiliți în mod clar sarcina care ar trebui să aibă ca rezultat sfârșitul. După aceea se aplică la magazin de tuning si ridica un set de arcuri amortizoare / șoc de la un producător de renume, și nu folosesc metode improvizate ghidate de comentarii pe internet-forumuri.
Este posibilă instalarea pe o instalație de înfășurare. Cu toate acestea, mai întâi trebuie să încercați să aflați ce poate fi montat într-un corp portant și să abordați cu atenție alegerea artiștilor interpreți sau executanți.
Într-una dintre ele sa remarcat faptul că, dacă puneți mașina pe o pantă mică laterală și deschideți hayonul, se lovește. nu există nici un accent. Acest lucru nu este adevărat. Este disponibil un opritor care fixează ușa a cincea în poziția deschis. Despre aceasta chiar avertizează autocolantul de pe geamul ușii, informându-vă că atunci când închideți, nu uitați să scoateți zăvorul.
În același studiu, ușa șoferului era prea aproape de ușă. Aici trebuie să spunem că designul SUV, „ascuțit“, nu numai în cadrul operațiunii de asfalt, prevede garda la sol a crescut, dar trebuie să ridice cât mai mare posibil elemente de transmisie, cum ar fi puncte de control și transfer de caz. Ca o consecință, distanța dintre piloții din față crește, iar ei înșiși se apropie de ușă. Următoarea fază a acestei probleme este posibilitatea, fără a pierde contactul cu comenzile, să rămânem în fereastra deschisă pentru a vedea în ce poziție sunt roțile și pe ce cale se mișcă. Acest lucru este necesar atunci când se depășesc zonele dificile, în special pentru a preveni dezmembrarea roților. Așadar, o fixare strânsă a șoferului la ușă are un înțeles pur practic.
Apropo, modelul Pajero-4, în opinia mea, a găsit un bun compromis între cele de mai sus și oferind confort șoferului și pasagerului. Pentru comparație, puteți vedea această distanță în Land Rover Defender 90 (110). Jeep Wrangler și chiar Toyota MegaCruiser care are o lățime de 2 metri și în cabină poate dormi pe scaun.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: