Primele stații ale metroului din Sankt-Petersburg au fost construite folosind tuburi masive de fontă și structuri monolite din beton armat. Mai târziu, experiența acumulată în construcția și exploatarea structurilor subterane a făcut posibilă trecerea la utilizarea unor schelete de beton armat prefabricate mai ușoare și mai avansate din punct de vedere tehnologic. Elementele de susținere din beton armat mai ușoare au făcut posibilă începerea construcției unor stații unice de fixare cu un singur boltit pentru timpul lor. Primele astfel de stații ("Ploshad Muzhestva" și "Politehnica") au fost deschise în 1975.
Nu există stații sau trenuri deschise în metroul din Sankt Petersburg. Experiența de operare a existat din 1966 până în 1977, postul de televiziune „Green Valley“, a arătat că utilizarea unor astfel de structuri în condițiile vremii capricioase din Sankt-Petersburg, cu ploi constantă și umiditate relativă ajungând până la 100%, este nejustificat de complicată. În acest caz, echipamentul șinei de contact a fost afectat în special de umezeală. Și construirea de autoturisme cu o conductă de aer liber pe acoperiș nu a protejat suficient pasagerii de ploaie. Așa că construcția acestor stații continuă să fi decis să renunțe, și toate sunt acum disponibile stații de sol și se întinde pe zone (cu excepția căilor parc de depozit), se află sub acoperiș.
O altă inovație unică folosită în construcția metroului din Sankt-Petersburg este construcția unor stații precum "liftul orizontal". Stațiile de acest tip sunt lipsite de platforme de aterizare. Pe laturile halei centrale există două rânduri de uși glisante. Ușile duc la tuneluri, unde trenurile care sosesc se opresc. Locul unde a fost oprit trenul este selectat astfel încât secțiunile ușii mașinilor să coincidă exact cu ușile stației. Un dispozitiv special sincronizează timpul și viteza de deschidere și închidere a ușii de vagoane și stații. Tipul stației a primit numele ei pentru asemănarea sa cu ascensoarele în care ușa glisantă a cabinei deschise sincron cu ușile minei, aflate la locul de podea corespunzătoare.
Un astfel de dispozitiv este permis la stația de aproximativ o construcție sfert mai ieftin, în plus, se credea că acest tip de siguranță operațională a plantelor, deoarece intervalele dintre ușile stație de trenuri sunt închise, care împiedică căderea în calea oamenilor, obiecte și evenimente neplăcute similare. Cu ușile deschise, puteți intra doar în mașină.
Cu toate acestea, stațiile de acest tip s-au dovedit mai dificil de operat. Echipamentul ușii stației necesită o întreținere suplimentară. Capacitatea stației de redusă din cauza faptului că șoferul trebuie să se oprească manual trenul cu o precizie de bijutier - o eroare de câțiva centimetri va duce la faptul că ușile mașinile care nu coincid cu exactitate cu ușile stație, ceea ce face dificil de a ieși și de aterizare de pasageri. Prin urmare, experimentul nu a fost considerat cu totul reușit și după 1972 construcția unor astfel de stații a fost întreruptă. Pe celelalte metrou ale țării, nu au construit deloc.
În total, în prezent există cinci tipuri diferite de stații în St. Petersburg:
Pilot - la stațiile de acest tip, în holul subteran există trei arcuri: două deasupra cutiilor de cale și a platformelor de aterizare și una pe platforma centrală. Platforma centrală este separată de lateral de două rânduri de stâlpi masivi, care servesc ca stâlpi ai bolților. Pasajele către platformele laterale sunt fie mai puțin late, fie egale în lățime față de stâlpii înșiși. Acest tip include, de exemplu, stația "Ploshchad Vosstaniya", "Vladimirskaya", "Pushkinskaya", "Ploshchad Lenina". În total, există 13 stații de acest tip pe subteran.
Colonii - la stațiile de acest tip, o boltă a unei săli subterane este susținută de două rânduri de coloane care separă platformele de aterizare laterale de cele centrale. Pentru stațiile de acest tip sunt, de exemplu, Avtovo, Leninsky Prospekt, Primorskaya.
Stațiile cu un singur canal nu au divizare în platformele centrale și laterale. Un singur set de astfel de stații se bazează pe pereții lor laterali. Sala subterană este un hangar cu o boltă mare - în centru este o platformă la care trenurile vin de pe ambele părți. Stadiile de acest tip predomină printre cele comandate în ultimii douăzeci de ani. Astfel, de exemplu, stația "Râul Negru", "Pioneer", "Specific", "Ozerki", "Ligovsky Prospekt". În total, există 15 stații de acest tip pe subteran.
"Ascensor orizontal" - posturi de acest tip, cu uși laterale și fără platforme de aterizare laterale au fost descrise în detaliu mai sus. Printre acestea se numără „Moscova“, „Parcul Victoriei“, „Petrogradskaya“ și stația Hevsko- linia Vasileostrovskaya de la „Lomonosov“ la „Vasileostrovskaya“. În total, au fost construite 10 astfel de stații.
Există doar trei astfel de posturi: "Devyatkino", "Kupchino" și "Rybatskoe". Toate sunt finite pe diferite linii. Toate acestea sunt combinate cu stațiile de trenuri suburbane. Pentru fiecare dintre aceste stații există un depozit, care a determinat, de fapt, ca liniile să se ridice. Toate stațiile sunt hale acoperite cu două platforme laterale. stație Ha „Devyatkino“ trenuri de metrou și trenuri locale provin din diferite părți ale aceleiași platforme, „Kupchino“ și „Pybatskoe“ asociate cu platformele de trenuri suburbane pasaje subterane. Liniile vin la suprafață numai în imediata vecinătate a stației, astfel încât trecerea pe site-urile se întinde pe etapǎ practic nici unul - merge, trenul se scufundă imediat în tunel.
Articole similare
-
Stația de metrou neprofitabilă reduce timpul de lucru al salvării goale și Zvenigorod
-
De unde să cumperi cărțile poștale originale din St. Petersburg, blog-ul fiesta
Trimiteți-le prietenilor: