IZh-9 (Izhevsk), cu un motor în doi timpi, cu un singur cilindru, cu o capacitate a cilindrului de 293 cm, dezvoltă 9,5 CP. greutatea motocicletei este de 137 kg.
AM-600 (cu un cărucior) (Taganrog) cu un motor monocilindric în patru timpi, cu o cilindree de 600 cm 'dezvoltă 16,5 CP.
B, în 1940, când agresorul german-fasciste strecură mai aproape de granițele URSS, Direcția blindate a principal de activitate al Armatei Roșii dezvoltate state, arme și unități de echipamente și piese de motocicleta. În același timp, în scopul de a identifica cel mai bun prototip pentru Armata Roșie a avut loc un interdepartamental guvern de testare de 15 clase diferite de motociclete, printre care erau armate străine probe. Pentru indicatorii de fiabilitate, rezistență și performanță, cel mai bun model a fost motocicleta BMB-P-71 cu cărucior lateral de tip "Gelende". Proiectarea prototipului a permis producerea în masă, dar a avut o serie de inovații: suspensia de primăvară a roții din spate, furca frontală compactă cu fermă cu arc, mașinile principale cardanice.
L-6 (Leningrad), cu un motor în patru cilindri cu un singur cilindru, cu o cilindree de 347 cm, dezvoltă 14 CP. greutatea motocicletei este de 150 kg.
Aranjamentul opus al cilindrilor a oferit o răcire bună datorită curgerii contra-aerului și a unui centru de greutate redus. Fiabilitatea sa realizat prin utilizarea lagărelor arborilor cotiți. În plus, elicopterul, pompa de ulei, generatorul au fost antrenate de unelte, iar cilindrii din fontă erau acoperiți cu un lac negru anti-coroziv, rezistent la căldură. Motorul cu un volum de lucru de 746 cm a atins o putere de 22 CP. la 4.600 rpm, iar cuplul maxim a fost de 4.0 kgfm la 3.200 rpm. Motorul a fost modest, 5,5-5,7 redus rata de compresie a permis să lucreze pe benzină cu cifra octanică 66. motociclete care transportă în mod liber un echipaj de trei soldați și arme de calibru mic pe orice drum.
Secțiunea transversală a motorului M-72.
Modelul DP - un motor cu roți cu echipament special pentru instalarea mitralierei de mașină de gonflagie Degtyarev
Modelul OM este un cărucior cu echipament special pentru instalarea unui aruncător de flacără.
Model MM - cărucior cu echipament special pentru instalarea unui mortar de 50 mm.
Modelul DS-1 - cărucior cu echipament special pentru instalarea mitralierei Degtyarev "DS".
Organizarea producției de M-72 a fost în zone noi, necorespunzătoare, deseori în aer liber. Inițial, nu exista electricitate, nu turnătorie, forjare și scule de unelte sau mașini-unelte. Dar entuziasmul muncitorilor, inspirat din exemplul de camarazii lor, la partea din față, va depăși toate dificultățile și în 1942, înființat producția de M-72 pe IrbMZ și HMP, după ce a făcut în 1587 și 1284, respectiv, motociclete. La uzina din Tyumen au fost produse 187 AM-600.
Astfel, în total, doar 7,430 motociclete au fost primite de armata roșie în 1942. În 1943, producția de motociclete la GMZ a scăzut ușor, în timp ce pe IRBMZ a crescut. În general, în 1943 eliberarea lui M-72 a crescut ușor, iar în 1944 a devenit un record: fabricile de motociclete din Gorky și Irbit au produs 5380 de motociclete!
Un alt ajutor pentru Armata Roșie de la începutul războiului a fost Fabrica de Reparații Vehicule Armate Nr. 20. El a fost la Moscova, pe teritoriul expoziției agricole din toată Uniunea (VKSI), și a ocupat locul studioului de film Mosfilm. Acolo au organizat repararea motocicletelor naționale, care au fost livrate de pe câmpurile de luptă împreună cu cele capturate.
Repararea și asamblarea motocicletelor la BTRemzavod №20
Motociclete de producție străină gata pentru expediere în față
În primul rând, tehnica a fost dezasamblată, spălată și sortită. Motoarele au fost asamblate în magazinul de motoare din părți potrivite sau reparate. Fiecare motor a trecut mai întâi o alergare la rece de 8 ore, apoi o alergare caldă de 4 ore. În atelierul de asamblare a lucrat cu două transportoare cărucior, primul care merg la „single“, al doilea - M 72 planul lunar sa ridicat la 300 de mașini, care este de 10 pe zi, șapte zile pe săptămână. În total, în 1942, uzina a restaurat mai mult de 3.000 de motociclete naționale, ceea ce este aproape același cu cel al fabricilor de motociclete Gorky și Irbit produse în comun.
M-72 cu un cărucior "Moscova", cu un motor în doi cilindri în patru timpi, 750sm3, 22 CP. greutate 350 kg
Motor cu supapă superioară M-75
"Harley Davidson" (SUA) cu doi cilindri V-snatched în patru timpi motor volum de 750cm3 25 CP.
Dar cea mai masivă motocicletă importată (mai mult de 13.000 de unități) a fost American Harley-Davidson, care a apărut în armata roșie în 1943. Motocicleta a fost echipată cu un motor V de 760 cc, cu o putere de 26 CP, un parbriz mare, trunchiuri din piele, tampoane pentru picioare. Cadru închis de tip „duplex“ - tubular extrudat, cu reborduri mici în nodurile și din față despicată în jos tubul - curbură bine opuse și a fost destinată utilizării vagoanelor tractate. Furca frontală a aparținut clasei de furci cu fermă cu arc, ceea ce a îmbunătățit stabilitatea și controlabilitatea motocicletei.
„Indiana“ completat de putere 500-vat motoare relativ mici în formă de V, nu aveau nici un scaun din spate, de control a fost experții sovietici neconvenabile remarcat structura imperfecțiune în comparație cu nativ M 72 (link paralelogram plug tipul fermei nesuspendate A-800 motociclete și IZH-7, suspensie spate rigidă) și consum crescut de combustibil.
Dar fiabilitatea nodurilor și a mecanismelor de motociclete străine merită cea mai mare apreciere. Dar M-72 nu a fost atât de solicitant de întreținere și a permis reparații în teren. În plus, toate cele trei roți ale M-72, spre deosebire de motocicletele străine, au fost interschimbabile.
Motocicletele au fost dezmembrate în URSS, în închideri de transport de înaltă calitate au fost angajate Serpukhov și fabricile de automobile din Moscova, precum și WTC Works No.20.
A existat un dezavantaj semnificativ în tehnica aliaților - absența remorcilor. Prin urmare, pentru utilizarea deplină, a fost necesar să se organizeze eliberarea lor în cantități imense. Pentru a facilita sarcina în timpul războiului, sa decis utilizarea acelorași cărucioare ca și M-72.
Fabricarea de cărucioare pentru motociclete înainte de război a fost angajată în fabrică Gorky Automobile Plant. Molotov. Până în 1941, el a oferit complet scaune cu rotile la fabricile de motociclete, dar apoi li sa cerut puțin. Focar soldatului arestat de dezvoltare a M-72, apoi - evacuarea fabricilor la est - toate acestea au făcut scaune cu rotile neutilizate. Și fabrica de automobile și-a redus producția, schimbând piesele mai utile pentru rezervoare. Când au început să intre „single“, „indian“ și „Harley-Davidson“, Chair, problema a fost ridicată, dar ele sunt încă lipsesc pentru echipamente motociclete importate, precum și cele acumulate în depozitele de ONG-uri și Motor Plant Moscova. În 1944, autovehiculul le-a plantat. Molotov a pregătit aproape 11.000 de scaune cu rotile, iar doar "Harley Davidsons" a primit mai mult de 14.000 de articole în acel an.
În 1948, când producția de M-72 a fost depistată, a fost posibilă îmbunătățirea, testarea motocicletelor străine și proiectarea unor noi. Fabrica de autoturisme Irbit a fabricat un motor M-75 cu supapă cu experiență de la unitatea serială, cilindrii înlocuiți și capetele cilindrilor cu ajutorul unor părți ale capului BMW-R-51. Datorită poziției superioare a supapelor, a fost posibilă creșterea puterii motorului cu M 75 la 28 CP (în loc de 22 CP în M-72). Biroul de proiectare al fabricii a testat noile motoare M-75 pe motocicleta M-72, fiind observată cea mai bună dinamică și eficiență. Cu toate acestea, din cauza defectelor de design într-un număr de unități, motorul M-75 nu a fost acceptat pentru producție.
Pentru motocicletele echipare echipament militar au fost proiectate și testate instrumentul de instalare pe un cărucior motocicletă M-72 antitanc pușcă, și, de asemenea, a dezvoltat un transport special în conformitate cu instalare 82 mm mortar de batalion. De asemenea, în ordinea experienței, au echipat M-72 cu scuturi de armură.
Un viitor extraordinar a fost observat și în motocicletele cu un volan pe roata unui cărucior. Dispozitive similare BMW-R-75 și "Tsyndapp KS 750" au fost în dușman în număr mare. Ele au sporit semnificativ capacitățile tactice și tehnice ale unităților. Tyumen Motozavod a proiectat și fabricat două prototipuri TMZ-53 pe baza modelului M-72, cu antrenarea roții arcuite a căruciorului de pe diferențialul de blocare. De asemenea, performanța sporită a terenului a oferit o viteză multiplă în cutia de viteze cu patru trepte și o treaptă de viteză inversă. În plus, motorul M-72 a sporit cuplul și a crescut puterea la 28 CP. Au folosit o aprindere de la magneto, mai fiabilă decât bateria și un ambreiaj dublu în loc de un ambreiaj cu un singur disc. De remarcat sunt magistralele de dimensiuni mari de 6.0-16 ", cu protector" Ground-Flu "de tip" herringbone ". De asemenea, clearance-ul este ușor mărit, până la 180 mm.
Motocicletele TM3-53 au fost supuse unor teste cuprinzătoare în timpul iernii și vara și, de asemenea, în comparație cu capturile "Tsundupp KS-750" și BMW-R-75. Toate motocicletele au prezentat o dinamică similară, iar motocicleta off-road Tyumen a depășit toate, depășind creșterile de peste 26 de grade. "Tsundupp" a fost în fața lui doar în economie și în rezervă de călătorie (datorită unui rezervor de benzină mai mare). Este curios faptul că pătrunderea TMZ-53 sa dovedit a fi mai mare în zonele mlaștinoase decât în vehiculul amfibian Ford-Willys. Testele au arătat că TM3-53 poate trage un pistol anti-tanc de 45 mm sau un pistol ușor de 76 mm.
M-73 conform schemei 3x2
O astfel de schemă de motocicletă Zx2 modelul M-73 a fost construită la Academia Militară. Tovarășul Stalin. De asemenea, au luat M-72 ca bază, instalând unitatea pe roata căruciorului. Motocicleta M-73 se deosebea de sistemul de închidere serială de pe roata unui cărucior fără diferențiere, un alt raport de transmisie și un scaun cu rotile pentru frâne pe roți. Anvelopele au fost păstrate regulat, ca și suspensia suspensiei roților din spate (la TMZ-53 roata din spate era fixată rigid). Testele au arătat rezultate satisfăcătoare, iar Gorky Motozavod a făcut încă 5 probe.
În ciuda dificultăților de a stăpâni motocicleta armată M-72, el a jucat un rol remarcabil în marea victorie a poporului sovietic asupra invadatorilor german-fasciști. Iar producția și experiența ei au creat o fundație bună pentru dezvoltarea în continuare a construcțiilor de motociclete în beneficiul mării noastre.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: