În prezent, este dificil de a veni cu acel # 8209; noul design al motorului de motociclete - în special în ceea ce privește aspectul. Dar inginerul francez Olivier Midi a reușit să vină cu o unitate la fel de neobișnuită. Acest oppozit doi cilindri instalat în șasiu roadster Midual de tip 1 este prezentat în Pebble Beach Concours d'Elegance din California pentru cei care sunt suma de 140 000 de euro pentru o mașină pe două roți pare destul de rezonabil.
Trimiteți-le prietenilor:
Vă întrebați: ce este neobișnuit? BMW face motociclete cu doi cilindri opozitate mai mult de 90 de ani. Dar bavarezii au cilindri dispuși transversal - pentru o mai bună răcire, nu mai puțin importantă în epoca în care radiatoarele pentru motociclete erau exotice. Și această schemă dictează amplasarea longitudinală a arborelui cotit - și reacții inadecvate la adaosul și descărcarea gazului, familiar pentru utilizatorii nu numai ai BMW, ci și ai lui Moto Guzzi. În plus, cu un astfel de aranjament, uneltele principale sunt combinate organic cu un arbore, care are de asemenea plusuri și minusuri. De aproape un secol, inginerii germani au reușit chiar să transforme dezavantajele în demnități, dar totuși opoziția modernă este un copil de compromisuri.
Vei obiecta că înainte de BMW a fost Douglas, construit în conformitate cu schema propusă în 1905 de către inginerul britanic Joseph Barter: arborele cotit, doi cilindri longitudinali. Da, aceste motociclete s-au dovedit perfect atât pe frontul primului război mondial, cât și pe rasele postbelice. Dar când motoarele s-au amplificat, problema supraîncălzirii cilindrului spate a devenit acută - și Douglas a trebuit să-și desfășoare motorul în aceeași poziție cu BMW.
Și în 100 de ani inginerul francez Olivier Midi oferă din nou același aranjament cu motorul ca primul Douglas - dar într-un tratament complet original. În primul rând, a rezolvat cardinal problema supraîncălzirii cilindrului din spate, folosind răcirea lichidă. În al doilea rând, a înclinat motorul cu 25 ° în față, plasând cutia de viteze sub cilindrul din spate - așa că a redus baza la o valoare rezonabilă de 1500 mm și a obținut o bună distribuție a greutății.
Cadrul din aluminiu-monococ începe ciclul de producție de la turnarea de 84 # 8209 kilograme. Ca rezultat al prelucrării pe mașina de coordonate 5 # 8209 și lustruire manuală, greutatea piesei finite este redusă la 24 kg. Cadrul are un rezervor de gaz cu o capacitate de 14 litri.
Când vezi prima Midual de tip 1, admira designul în stil Art Deco, și atunci când începe să examineze mai îndeaproape masina, apoi să acorde o atenție la încă o altă caracteristică izbitoare: practic nici un material plastic în construcția sa! Chiar și comenzile de pe volan sunt metalice. "Este o motocicletă cu scrupulozitate cinstită, fără falsuri", spune Midi cu mândrie. - C'est logique! Dacă creați o lucrare de artă mecanică și chiar și pentru astfel de bani, nu trebuie să tăiați colțurile! Clientul ar trebui să primească exact ceea ce vede - fără imitații. Din cele 1550 de părți ale motocicletei noastre, numai una este făcută din plastic - o placă sub placuta de înmatriculare. "
În locul obișnuit se află numai vitezometrul. Toate celelalte dispozitive sunt montate în partea superioară a monococii. În stânga tahometrului mare există ore și indicatori ai temperaturii și presiunii uleiului, în partea dreaptă - temperatura lichidului de răcire, indicatorul de nivel al carburantului și voltmetrul. Deasupra este un buton roșu mare de pornire.
Am vizitat de două ori fabrica de la Mijloc, situată într-o clădire istorică din centrul orașului Angers. Prima dată când am încercat un prototip, striate de timp de 32 000 km, în al doilea, câteva luni mai târziu - una dintre cele două dispozitive, pregătite pentru afișare la Pebble Beach. Și ar trebui să fie fericit să rețineți că Olivier și echipa sa luat în considerare aproape toate observațiile pe care le-am făcut după conducerea unui prototip - astfel încât munca continuă, iar cumpărătorii vor primi o bicicletă care poate satisface cele mai exigente clientele.
În șaua de piele luxoasă a dispozitivului puteți petrece cel puțin toată ziua bucurându-vă de condusul în provincia pitorească franceză, iar picioarele sunt așezate suficient de jos pentru a stabili o aterizare confortabilă. Adevărat, rezervorul de benzină încorporat în cadrul monocoac este destul de larg, iar genunchii sunt mai largi decât se dorește. Dar, în general, aura motocicletei este incomparabilă: finisajul este dincolo de laudă, iar fiecare detaliu, de la cadru la comenzile de pe volan, este unic. Înainte, nu am condus niciodată pe un aparat care este atât de parfumat cu exclusivitate. Dar nu mi-a plăcut volanul cu volan pe jumătate - este prea jos și larg. Cu toate acestea, aceasta este o chestiune de gust, și din moment ce fabrica care produce aceste cârme (Neken - le face pentru BMW) este situată peste drum, atunci nimeni nu deranjează să comande o opțiune potrivită pentru dvs.
Parametrii motorului sunt, de asemenea, unici: reculul este un sirop-neted, complet lipsit de vibrații la turații mici și medii. Cu toate acestea, aceasta nu înseamnă lipsă de caracter, ca un motor electric. Nota de eșapament este complet unică - ceva între Ducati off-beat și vâltoarea elicei BMW. Deja la viteza de mers în gol - 1300 rpm - momentul este în creștere atât de liniștit și puternic încât nu aveți de ce să vă faceți griji cu privire la alegerea echipamentului potrivit. Poți să te plimbi cu calm în jurul orașului în a șasea, la o viteză de 50 km / h, și apoi, ieșiți pe pistă, accelerați activ, nu comutați. Deși 107 CP. în conformitate cu vremurile noastre, nu atât de mult o valoare, cel mai important - în modul în care se întorc. Cea mai largă gamă de lucru a motorului Midwool - este ceea ce oferă plăcerea de a conduce în lumea reală. În plus, unitatea de control Walbro este bine reglată, iar mașina nu deranjează când deschideți clapeta închisă.
Arborele cotit dintr-o singură bucată, cu rotirea tijei de legătură la 180 °, se rotește în rulmentul central alunecător și în rulmenții exteriori cu bilă. Arborele intermediar acționează un sistem de lubrifiere cu două pompe, cu o cuvă uscată și cu un sistem de antrenare cu lanț amplasat în arborii cu came ale cilindrilor. La proiectarea motorului, Olivier Midi a primit cinci brevete.
Cu toate acestea, dacă nu disprețuiți echipamentul de schimbare, nu există nici o problemă: procesul este atât de simplu și neted încât nu am întâlnit opoziția cu un astfel de comutator clar. Dar acest lucru este interesant: pe un prototip cu un kilometraj mare, ambreiajul a fost stors ușor, iar pe mașina pre-serie a fost prea greu: diferența este aproximativ aceeași ca și pentru ambreiajul "umed" și "uscat" Ducati. Olivier după vizita mea pentru a corecta situația, a schimbat cablul ambreiajului și arcul selector - pentru ca munca să fie activă, iar atenția la detalii este fără margini. Cu toate acestea, merită să ne așteptăm la o atitudine diferită în cazul în care bicicleta costă ca un conac mic?
Conducerea cu motor boxer, care arborele cotit este implementat în întreaga motocicleta, nu este nouă: a fost folosit de Douglas, Harley-Davidson, indian, Victoria. Dar numai Olivier Midi, pare, a reușit să depășească dezavantajele inerente acestei scheme.
Manageability Midual este ceva remarcabil. Datorită dispunerii transversale a unui arbore cotit destul de scurt și a pistoanelor contra-curgătoare care contrabalansează reciproc, adăugarea și descărcarea gazului nu are niciun efect asupra taxării. Prin urmare, designerii s-ar putea concentra pe geometria și setările suspensiei, fără a fi distrași de forțele și momentele motorului. Centrul de greutate redus, datorită aspectului, vă permite să treceți neregularitățile rutiere la viteză ridicată, fără a vă scufunda de pe traiectorie. De câteva ori am zburat la gropi la rândul său, punând o întorsătură destul de adâncă - și nu a marcat nici un rost. pandantive Öhlins - doar trandafiri pe tort, precum și frânele Brembo, înfricoșând cu siguranță mașina la orice viteză. De asemenea, ambreiajul de alunecare este bine reglat - dar totuși am preferat să arunc în jos gazul atunci când treceți: treceți mai încet și bucurați-vă de sunetul basului de evacuare ...
Și totuși, în acest butoi de miere există o muscă în unguent: vibrația care are loc la viteze mari. Nu este doar o mâncărime ușoară, ci o tremurare foarte incomodă, renunțând la șa, la picior și la volan. La prototip, ea a apărut la 6000 rpm - ca și când cineva a pornit vibratorul. La 7400 rpm, a început să scadă, iar cu cât limita a fost de 8800 rpm, motorul a funcționat mai bine. Aparatul pre-serie este mai bun: vibrația are loc la 6800 rpm și scade la 600-900 rpm. Dar totuși, Midi și echipa lui ar trebui să rezolve complet această problemă înainte de a livra primii motociclete cumpărătorilor: o mașină cu astfel de pretenții nu ar trebui să aibă astfel de bug-uri.
Tabloul de bord se apropie de gâtul de umplere.
Designul jantelor Akront permite utilizarea anvelopelor fără tub. Cu toate acestea, pentru a comanda și a oferi o distribuție.
De obicei, pentru producția de mașini de aspect neobișnuit sunt acceptate companii mari cu departamente de design uriașe. Este uimitor faptul că proiectul Midual este promovat de o companie mică, bazându-se doar pe propriile sale resurse destul de modeste. Cu această motocicletă # 8209, atunci s-au dovedit bune: o performanță flexibilă a motorului, manevrabilitate excelentă, setări de suspensie nobile. Să sperăm că această lucrare de artă mecanică va justifica speranțele creatorilor și comercial ...
Trimiteți-le prietenilor: