Mulți oameni se întreabă: la ce viteză avionul zboară? Într-adevăr, există anumite limite de viteză. În comparație cu viteza aeronavei, care atinge 250 m / s, chiar și un vânt puternic cu o viteză de 20 m / s nu va interfera cu aeronava în timpul zborului. Cu toate acestea, vântul lateral poate interfera cu avionul atunci când se deplasează cu o viteză mai mică, și anume în momentul decolării sau aterizării. Prin urmare, aeronavele nu decolează în aceste condiții. Fluxurile de aer afectează viteza aeronavei, direcția de mișcare, precum și lungimea cursei și a decolării. În atmosferă, aceste fluxuri sunt prezente la toate înălțimile. Această mișcare a aerului în raport cu avionul de zbor este o mișcare portabilă. Dacă există un vânt puternic, direcția mișcării aeronavei față de sol nu coincide cu axa longitudinală a aeronavei. Curenții puternici de aer pot transporta aeronava în afara cursului.
Avioanele intră întotdeauna și decolează de direcția vântului. În cazul decolării sau aterizării cu un vânt, lungimea decolării și rularea crește semnificativ. La decolare sau aterizare, avionul intră în stratul atmosferic inferior atât de repede încât pilotul nu are timp să reacționeze la schimbările de vânt. Dacă nu știe despre creșterea bruscă sau, dimpotrivă, despre slăbirea curenților de aer în straturile inferioare ale atmosferei, acest lucru este plin de un accident de avion.
În timpul decolării, atunci când avionul câștigă altitudine, cade într-o zonă cu vânt puternic. Odată cu urcarea, se ridică ridicarea aeronavei. Și creșterea este mai rapidă decât pilotul poate controla. Calea de zbor poate fi mai mare decât cea calculată. Dacă se înregistrează o creștere accentuată a vântului, aceasta poate cauza căderea avionului într-un unghi superficial de atac. Acest lucru poate duce la defectarea fluxului de aer și la coliziunea cu solul.
Cine stabilește limitele și ce sunt acestea?
De regulă, forța vântului maxim admisibilă este determinată pentru fiecare aeronavă în parte, în funcție de specificul caracteristicilor sale specifice și capacităților tehnice. Setează viteza maximă a vântului la care puteți decola sau ateriza, producătorul unei aeronave. Mai precis, producătorul stabilește două viteze maxime: trecere și laterală. Viteza de trecere pentru majoritatea avioanelor moderne este aceeași. La decolare și aterizare, viteza de trecere nu trebuie să depășească 5 m / s. În ceea ce privește viteza laterală, pentru fiecare avion este diferită:
- pentru aeronavele TU-154 - 17 m / s;
- pentru AN-24 - 12 m / s;
- pentru TU-134 - 20 m / s.
Vezi și: Planul de decolare și aterizare verticală
În medie, viteza maximă de 17 m / s este stabilită pentru liniile aeriene. La o viteză mai mare, marea majoritate a aeronavelor nu decolează. Dacă în zona de sosire există o creștere bruscă a vitezei vântului care depășește parametrii admisi, aeronava nu aterizează pe acest aeroport, ci face o aterizare de urgență pe o altă pistă, în cazul în care condițiile permit aeronavei să aterizeze în siguranță.
Vântul lateral este periculos deoarece necesită anumite acțiuni ale pilotului, ceea ce este foarte dificil de realizat. În aviație există un astfel de lucru ca "unghiul de demolare". Acest termen se referă la cantitatea de unghi pe care un avion lipește de la o anumită direcție datorită vântului. Cu cât este mai puternic vântul, cu atât este mai mare unghiul. În consecință, este nevoie de mai mult efort pentru atașarea pilotului de a desfășura avionul la acest unghi în direcția opusă. În timp ce aeronava este în zbor, chiar și un astfel de vânt puternic nu cauzează probleme. Dar, de îndată ce aeronava atinge suprafața pistei, avionul câștigă tracțiune și începe să se miște într-o direcție paralelă cu axa sa. În acest moment, pilotul trebuie să schimbe dramatic direcția avionului, ceea ce este foarte dificil.
În ceea ce privește problema vântului puternic, este ușor de rezolvat prin modificarea pragului de lucru al pistei. Cu toate acestea, această opțiune nu este disponibilă la fiecare terminal. De exemplu, Sochi și Gelendzhik sunt privați de o astfel de oportunitate. Dacă un vânt puternic suflă spre mare, se poate efectua aterizarea, dar decolarea în aceste condiții nu este sigură. Adică, aterizarea unui avion cu un vânt puternic este posibil, dar nu în toate cazurile.
Vezi și: Caracteristicile tehnice ale An-24
Starea pistei
Chiar dacă viteza vântului permite decolarea sau aterizarea, se iau în considerare o serie de alți factori care pot afecta decizia finală. În special, în afară de condițiile meteorologice, vizibilitatea, se ia în considerare starea pistei. Dacă este acoperită cu gheață, nu se poate efectua aterizarea sau decolarea. În aviație, există un termen cum ar fi "coeficient de aderență". Dacă această cifră este sub 0,3, această pista nu este adecvată pentru aterizare sau decolare și trebuie curățată. În cazul în care scăderea coeficientului de aderență se datorează zăpezii puternice, la care curățarea este imposibilă, închideți întregul aeroport, până când vremea este corectă. O astfel de pauză în muncă poate dura câteva ore.
Cum te hotărăști să pleci?
Această decizie trebuie luată de comandantul avionului. În acest sens, trebuie să se familiarizeze mai întâi cu datele meteorologice privind aerodinamurile pentru aeroporturile de plecare, de aterizare și de rezervă. Pentru aceasta, se folosesc prognozele METAR și TAF. Prima previziune este emisă pentru toate aeroporturile la fiecare jumătate de oră. Al doilea este dat la fiecare 3-6 ore. Aceste previziuni reflectă toate informațiile relevante care ar putea influența decizia de decolare sau anulare a zborului. În special, aceste previziuni au date privind viteza vântului și schimbările sale.
Pentru o decizie, toate zborurile sunt împărțite condiționat în 2 ore sau mai mult. Dacă zborul durează mai puțin de două ore, decolarea este suficientă pentru ca vremea reală să fie acceptabilă (peste nivelul minim stabilit). Dacă zborul este mai lung, se ia în considerare și prognoza TAF. Dacă destinația nu permite aterizarea la destinație, în unele cazuri, decizia de decolare poate fi pozitivă. De exemplu, dacă condițiile meteorologice la destinație se situează sub nivelul minim, în imediata vecinătate există două aerodromuri cu condiții meteorologice optime. Dar o decizie pozitivă în aceste cazuri nu este aproape niciodată acceptată, având în vedere pericolul unui astfel de zbor.
Interesant pe această temă:
Articole similare
-
În viitor, avioanele vor putea să înoate sub apă, să se plimbe pe șine și să zboare în spațiu
-
Ce fel de doctor ar trebui să mă consult pentru durere în articulațiile genunchiului
Trimiteți-le prietenilor: