Primul motociclist Ural M-72 primul-născut al familiei Ural a fost lansat în 1940. Tot timpul când motocicleta a fost supusă unor upgrade-uri minore.
La elaborarea unui nou model în partea de rulare serioasă a motocicletei M-72 a fost instalat motorul supapei superioare. Deci a existat un model de tranziție M-61. După ce producția de serie a fost ajustată și componentele individuale ale mașinii au fost modernizate, a fost creat următorul model M-62.
Fabrica de la Kiev a început crearea unui nou model al motocicletei K-750, cu o modificare radicală a mecanismului de rulare al motocicletei M-72. Designul motorului a suferit câteva modificări minore.
Motocicletele aparțin clasei de mașini grele destinate exploatării în principal a cărucioarelor de remorcă. Motocicletele sunt echipate cu motoare în doi cilindri, în patru timpi, cu dispunerea opusă a cilindrilor.
Pe motocicletele descrise între transmisie și roata din spate se instalează o unitate cardanică, care este mai mult decât fiabilitatea și durabilitatea lanțului.
Modificări ulterioare ale motocicletelor Ural 2M-63, M-66, M-67 și 8-103.10, deși au unele modificări, însă, în general, deciziile constructive ale modelelor M-61 și M-62 sunt repetate. Prima diferență semnificativă este trecerea de la așa-numita. sfeșnicul M-62 pe 2M-63 pe suspensia pendulului roții din spate. Primul M-63 a fost echipat cu un motor de la M-62.
Următoarea modificare a fost sistemul de ulei de motor, modelul M-66 în care a fost adăugat filtrul de ulei, carcasa frontală a motorului a fost modificată în consecință.
M-67 - în oamenii obișnuiți "Sovnarhoz" a primit echipament electric de 12 volți. Late M-67, precum și Ural 8-103.10 și modificările au primit capete de cilindri modificate (unghiurile de deplasare și diametrul plăcilor de supapă și, în consecință, brațul basculant, s-au schimbat). O altă schimbare a fost adăugarea treptei de viteză înapoi la cutia de viteze. De asemenea, a existat o înlocuire a carburatoarelor K-301 cu carburatoare K-63.
1950-53gg. - M72
1953-58gg. - M72N Modernizarea șasiului, furcă scurtă, hidroacide, jante din aliaj.
Anii 1958-67 (70?). - K750 O altă rafinare a șasiului, rama la furca din spate (pendul) schimbat cadru cărucior dvizhek capace noi, aripioare, etc., o modificare a cutiei.
1967-? gg. - K650 cu motor MT8.
1964? gg. - к750М Motorul, o cutie nouă, o furcă frontală telescopică, comenzile sunt modernizate. De la cel de-al 66-lea arbore cotit nou.
1971-76 - MT-9. Schimbați cadrul. Motorul MT9, o cutie cu suport, un cadru "lung".
de la 74 - Mt10, etc.
Pe baza materialelor de pe internet.
Istoria motocicletelor marca IMZ (Ural) a început în 1940. Baza a fost luată "BMW R71", care a fost prescris pentru a fi copiat cu atenție; în acest scop, au fost achiziționate cinci motociclete, pentru asigurarea secretelor, în Suedia - și reproduse. Pentru fabricarea motocicletei, care a primit indicele M-72, au luat în 1941 trei fabrici simultan - la Moscova, Leningrad și Harkov.
Modelul motocicletei Ural M-72 și-a câștigat dragostea și respectul merituos, de la poporul sovietic, de la muncitorii obișnuiți ai fermelor colective până la iubitul iubitor de viteză și de a conduce rapid Vasile Stalin. Acest model al modelului M-72 a participat la operațiuni de luptă pe frontul Marelui Război Patriotic de la Berlin la Coreea de Nord.
Motivul pentru dragostea poporului sovietic pentru această motocicletă este nemulțumirea, rezistența, accesibilitatea în reparații, capacitate, capacitate de încărcare ...
Motocicletele din Ural sunt exportate în multe țări ale lumii. În plus, în Rusia, doar 10% din toate motocicletele acestui brand sunt vândute. Toate modelele moderne ale Uralilor sunt asamblate manual și sunt destul de scumpe. Motocicletele din Ural sunt populare în America și Europa, recent au devenit interesate de Japonia.
1500 de motociclete au fost trimise în Irak înainte de război în schimbul petrolului și au stârnit imediat interesul mare al locuitorilor din zonă.
Cluburi de fani din Ural există nu numai în spațiul fostei URSS, ci, de exemplu, în America, Canada, Australia. Motociclete "Ural" - un clasic al industriei auto rusești. Poziționat ca o motocicletă cu caracter rusesc, "Ural" își găsește cumpărătorul în Statele Unite, Africa, Noua Zeelandă, Australia.
În fotografie - proprietarul Uralilor sovietici din orașul Wichita din centrul SUA
În 1954, primul motor experimental M-52 cu un volum de motor de jumătate de litru, proiectat în Biroul Central de Design, a fost construit la IMZ. Despre caracteristicile acestui nou motor de supapă de plafon este cel mai bine citit în CDB raport: „Motorul se face pe baza utilizării maxime a pieselor motorului M-72, de exemplu, aplicat pe carcasa de serie cu câteva modificări în operațiunile de prelucrare finală. Diametrele gurilor de arbori cotiți, știftul pistonului și rolele cu separatoare rămân unificate cu părțile corespunzătoare ale motorului M-72.
roată de supapă Rod împrumutate de la modele dovedit în mod repetat, și aproape în totalitate similar cu designul aplicat la cele mai noi modele de motociclete rutier BMW R-51/3, în același timp, are unele avantaje tehnologice în ceea ce privește producția IMZ. Cilindrii sunt turnate din aliaj de aluminiu și sunt turnate turnate garnituri de fier ...“.
În plus față de motor, o nouă furcă frontală cu îndepărtarea axelor și arcuri dispuse în furcă au fost proiectate pentru M-52 și nu în exterior, așa cum era și pe M-72. Ulterior, această furcă a fost planificată să fie instalată pe modelul modificat M-72. Roțile M-52 au fost discuri din aliaj de aluminiu turnate din aluminiu. Cadrul a fost deja schimbat pe primul prototip comparativ cu modelul M-72. Cresterea suspensiei lumanari spate a fost sporita datorita faptului ca inaltimea lumanarii spate a fost de 25 mm mai mare, respectiv, otelul a devenit mai lung si izvoarele. Din punct de vedere vizual, motocicleta a fost facilitată de aripi ușoare, înguste (sau "scuturi de noroi", dacă utilizați terminologia engleză) și un rezervor de benzină redus la capacitatea de 18 litri.
M-52 din prima serie avea cilindri turnați dintr-un aliaj de aluminiu, cu un tunel comun pentru împingătorii de tije. O decizie similară a fost aplicată motocicletelor Zundapp KS750 în timpul războiului. La mașinile mai târziu au trecut la familiar proprietarilor de butelii „Ural“ cu țevi de oțel și garnituri din cauciuc - mai ieftin și mai avansate tehnologic din industrie. Țeava de eșapament la primul M-52 au fost drepte, ultima a primit cot frumos în partea din spate, care permite ridicarea tobei de eșapament mai mare deasupra solului, și de a reduce semnificativ riscul de deteriorare în timpul virajelor pe o motocicletă de confinare. Această configurație a țevilor de eșapament a fost apoi utilizată de BMW. Pe motocicleta mea a trebuit să fie reprodus în conformitate cu desenele primite de la Irbit. M-52 a fost un nou volan interesant. Toate manetele și transformatoarele au fost proiectate de la zero, comutatorul oțel fascicul lung electric, mai degrabă decât mecanic, ca în M-72, iar controlul accelerației - tip bobină. Ulterior, M-61 a fost, de asemenea, echipat cu astfel de cârme.
Vremuri bune, vremuri rele
Articole similare
-
Semnificația numelui valerian care înseamnă misterul numelui, originii, istoriei
-
Înțeles tattoo haida meaning, story, photo, sketches of drawings
Trimiteți-le prietenilor: