Vagoane furate: cum dispare cerealele pe calea ferată
Valery Tkachev, director adjunct pentru logistica TD Delta Wilmar, a vorbit despre problema furtului de cereale pe calea ferată în urma Latifundist.com. Iată fragmente din blogul său.
Ca regulă, cerealele fură de la vagoanele de cereale care transportă semințe de floarea-soarelui sau soia, adică mărfuri cu cereale cu o valoare de piață mai mare.
Cantitatea de furt dintr-o singură mașină de cereale poate ajunge la 2-5 tone. În cazul floarea-soarelui, daunele pentru proprietarul de marfă va fi de 20-50 mii UAH numai pe o singură mașină. În același timp, integritatea sigiliilor pe mașina de cereale nu este încălcat, și Ukrzaliznytsya refuză să-și asume responsabilitatea pentru furturi.
De exemplu, anul trecut, compania "TD" Delta Wilmar ", cu care se confruntă cu furtul de cereale, a trebuit să rețină de la transportatorii de mărfuri feroviare amenzile pentru lipsa de marfă de aproximativ 1 milion UAH.
Este important ca transportatorii de mărfuri să fie ostatici în această situație. Furtul de încărcături de cereale are loc de la transportatorul de cereale sigilat pe traseu, care este, în zona de responsabilitate a Ukrzaliznytsia, dar transportatorul feroviar plătește pentru el.
Această situație este extrem de nedrept și necesită intervenția gospredpriyatiya.Napomnim management care în conformitate cu „Regulile de transport de mărfuri tren / cale ferată,“ angajați „Ukrzaliznytsia“ împuternicit să verifice destinația de greutatea mașinii numai în următoarele cazuri:
• Sosirea mașinii deteriorate sau în cazul deteriorării dispozitivului de blocare și etanșare (LSU) din mașină;
• Sosirea mărfurilor cu semne de penurie într-un vagon deschis fără ZAP;
• sosirea mărfurilor perisabile cu încălcarea termenului de livrare sau încălcarea regimului de temperatură al transportului;
• sosirea bunurilor expediate direct de către reprezentanții Ukrzaliznytsia etc.
În alte cazuri, mărfurile sunt date destinatarului Ukrzaliznytsia fără a verifica cantitatea și starea bunurilor. Adică, cu corpusul intact al tancului de cereale și cu disponibilitatea lucrătorilor feroviari ZPU care, în general, nu sunt obligați să verifice greutatea automobilului, cu atât mai mult refuză să întocmească un certificat comercial de lipsă reală de marfă.
Cum poți fura cerealele, dar nu dăunează ZPU?
Problema este că sistemul existent de etanșare a mașinilor de cereale feroviare nu exclude accesul la mărfurile transportate pe traseu.
Blocarea și etanșarea dispozitivului pentru transportul este montat pe trapele de descărcare roților și intruși atunci când furt pur și simplu stoarce mecanic marginea rangă trapa, mufe mecanice și alte obiecte adecvate.
Ca urmare, încărcătura în vrac începe să scadă din mașină sub influența gravitației. După furt, intrușii elimină obiecte străine de la deschiderea trapei și capacul se întoarce în poziția inițială. Desigur, în același timp, ZPU rămâne în vigoare.
Subliniez că, pentru a efectua o astfel de operațiune, camionul pentru cereale trebuie să stea cel puțin câteva ore.
De obicei, un astfel de furt apare la anumite stații și situri de nămol, bine cunoscute participanților pe piața cerealelor. Deci, punctele problematice din acest plan, în opinia mea subiectivă, sunt stațiile de cale ferată Zastava și Kolosovka Odesa.
Conștientizarea intrusilor cu privire la tipul de încărcătură și momentul sincronizării vagoanelor de cereale poate indica implicarea foștilor sau actualilor angajați ai Ukrzaliznytsia în acest sistem criminal.
Cum de a rezolva problema?
Aș recomanda împărțirea soluțiilor la această problemă în măsuri tehnice și organizatorice.
a) schimbați urgent schema de etanșare a autoturismelor de vagoane cu vagoane (instalați luguri suplimentare și ZPU la marginile trapei de descărcare, instalați ZPU direct pe trape);
b) să introducă utilizarea ZPU, care va fi distrusă prin impact mecanic deliberat asupra lor din afară;
c) să schimbe designul intern al trapele de descărcare pentru a exclude accesul la vagoane din exterior;
g) folosesc o varietate de mecanisme aeriene și alte care vor ajuta la eliminarea evenimentelor dostup.Eti necesită modificări ale cadrului de reglementare existent „UZ“ (schema de mașini de etanșare, etc.), precum și reparații la vagoanele de parc-cereale.
a) să transporte încărcătura însoțită de membrii serviciilor de securitate privată sau de protecția militarizată a căilor ferate ucrainene (VOKhR). Observați imediat că este un exercițiu foarte costisitor;
b) pentru transportul produselor agricole scumpe (soia, floarea soarelui, cereale de nișă) mașinile mari de cereale (116 metri cubi), care au o structură fundamental diferite ansambluri cu descărcare. Furtul de cereale din aceste vagoane este dificilă din cauza caracteristicilor de design. Din păcate, aceste propuneri de cereale în Ucraina este limitată;
c) modificarea cadrului de reglementare pentru activitatea Ukrzaliznytsia. Obligația angajaților întreprinderii de stat de a elabora un act comercial atunci când există o lipsă reală a încărcăturii la stațiile de destinație, indiferent de integritatea sigiliilor - aceasta va permite efectuarea unei revendicări cu "UZ";
g) să solicite „Ukrzaliznytsya“ recântărire mașini produc (cel puțin în mișcare), la intersecții pentru a identifica zonele de cale ferată, care are loc în mod regulat vorovstvo.Krome, angajații Vohr „Ukrzaliznytsia“ sunt obligați să efectueze lucrări sistematice privind prevenirea și eliminarea furturilor de pe calea ferata împreună cu organele de aplicare a legii din Ucraina.
Nuanțe de lipsă de încărcături
În contextul imperfecțiunea cadrului de reglementare pentru activitatea de „Ukrzaliznytsia“ Mi-ar fi abordat separat problema reglementărilor excesive lipsa cu transport w / d de mărfuri de cereale (rata totală de eroare a echilibrului și uzura naturală în timpul transportului).
În conformitate cu "Normele privind transportul feroviar de mărfuri", standardul de penurie pentru mărfurile de cereale și mărfurile pentru grăsimi și petrol este de - 0,5% din greutatea netă. Cu alte cuvinte, dacă Ukrzaliznytsia a livrat bunurile cu un deficit de 0,5% sau 340 kg într-un vagon de 68 de tone, încărcătura este considerată a fi livrată fără lipsă. Aceste costuri cad în mod automat pe proprietarul bunurilor, deoarece în mod legal nu poate pretinde acest deficit fie de la expeditorul expeditor, fie de la transportatorul de mărfuri. Normele umflate de penurie în timpul transportului au fost odată lobate de "UZ" pentru a minimiza răspunderea lor pentru penurie.
Pentru comparație: pentru transportul rutier de mărfuri cu cereale, standardul de penurie este de 0,17-0,19% din greutatea netă (0,1% este standardul de precizie a cântăririi, 0,07% sau 0,09% este norma pierderilor naturale în timpul transportului pentru diferite culturi ).
Pentru o muncă optimă pe transportul de cereale, propun să ia în considerare posibilitatea reducerii ratei de penurie la 0,13-0,19% din greutatea netă (unde 0,1% este standardul de precizie a cântăririi, 0,03-0,09% este pierderea naturală la transport la 1000 km).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: