Frâne pentru biciclete, reparații biciclete

biciclist

Pe site-ul nostru veți învăța cum să vă serviți bicicleta la domiciliu, să reparați bicicletele acasă, să împărtășiți experiența dvs. și să ascultați pe altcineva și să găsiți noi prieteni. Un număr mare de informații tehnice sunt prezentate într-o limbă accesibilă și însoțite de ilustrații.

Personalizați bicicleta. Când cumpărați o bicicletă nouă, nu uitați că în cele din urmă a funcționat un mecanism și că există defecte minore în activitatea bicicletei. În primul rând mult mai proastă să înceapă să lucreze de viteză, acest lucru se datorează alungire de frânghii și cămăși de zi (cămăși apasă pinteni adânci se maiou ușor comprimat).

Personalizați bicicleta.

Când cumpărați o bicicletă nouă, nu uitați că în cele din urmă a funcționat un mecanism și că există defecte minore în activitatea bicicletei. În primul rând mult mai proastă să înceapă să lucreze de viteză, acest lucru se datorează alungire de frânghii și cămăși de zi (cămăși apasă pinteni adânci se maiou ușor comprimat).

Toată lumea a învățat să călărească o bicicletă în copilărie, deci de ce să oprești această ocupație fascinantă. De ce este faptul că unii dintre cei care au intrat din nou în șa de bicicletă sunt stânjeniți de hobby-urile lor. Pot să vă spun un lucru: un stil de viață sănătos este o ocazie de mândrie, nu de jenă.

Frânarea ambreiajului pentru biciclete

Un design foarte îndelungat, dar foarte simplu și bine conceput, greutate redusă, ușor de configurat și reparat, aerodinamica bună le-a servit la o largă distribuție. Dar apariția MTB a subliniat neajunsurile lor: - o forță de strângere slabă; - Eficiență redusă de frânare, mai ales atunci când este umedă și murdară; - atașament slab (la un punct); - oblic în timpul frânării; - incompatibilitatea cu amortizorul; - printre altele, sunt ușor înfundate cu murdărie.

Pe scurt, dacă accelerați în mod corespunzător, atunci rapid și dramatic nu veți putea să vă opriți. Din punct de vedere calitativ, situația și introducerea sistemelor cu două axe, cu un braț de până la 57 mm, nu au schimbat situația. Și, prin urmare, au fost forțați să ajungă în brațe pentru biciclete rutiere, turistice, rutiere, pliere și pentru copii. În ultimele patru tipuri, acestea au fost cel mai adesea folosite ca frâne frontale și sunt acum aproape înlocuite cu V-breaks.

Frânele V - pauză

Proiectarea frânelor de frână pentru biciclete

Este greu să vină cu un design mai simplu: V-breaks sunt două pârghii paralele de 100-120 mm lungime, legat pe o parte cu un cablu. Au câteva ajustări simple. O coardă care trage pârghiile este absolut dreaptă și, în consecință, forța este transmisă complet. Există două tipuri de V-pauze, cu plăcuțe paralele la jantă și cu circumferința. Shimano folosește un paralelogram pentru această apă pură, iar Avid are o construcție de tip arc. Deși, desigur, este același paralelogram, dar diferit în aparență.

Având în vedere că cursa tampoanelor pentru V-pauze este mică - numai 2-4 mm, această rafinare constructivă nu afectează munca și eficiența. Aceasta contribuie doar la o uzură mai uniformă a tampoanelor, la creșterea în greutate, la preț și la complexitatea designului. Câteva noduri suplimentare de frecare într-o zonă în care există mult noroi de nisip și praf se uzează destul de repede; un zgomot caracteristic al frânelor de tren este bine cunoscut de mulți motocicliști. Eficacitatea frânării la frânările V, în primul rând, depinde de rigiditatea pârghiei de frână. Acesta este motivul pentru care puternic, frâne durabile Shimano XT și LX sunt populare în formele extreme, nu din cauza, ci mai degrabă în ciuda mecanismului de blocuri însumare paralele. "V-breaks" reglate corect, indiferent de design, aruncă cu ușurință o bicicletă prin volan sau ajută anvelopa din față să lase o linie groasă pe asfalt.

Hidraulică hidraulică

Cele mai renumite sunt frânele companiei "MAGURA". Dezvoltarea lor poate fi considerată o încercare de a stoarce din frânele de frână toate și să se usuce. Dispozitivul este pur hidraulic: de la maneta de frână la piston există o hidroline, pe care două mașini cu plăcuțe de frână sunt "suspendate". Ajustarea, dacă nu există particule străine și bule de aer în interiorul hidrolizinelor, complexitatea mare nu este diferită.

Problemele pot fi dacă trebuie să schimbați lichidul de frână sau hidrolinele rupte și să reîncărcați frânele. Aici nu puteți face fără o abilitate și un instrument special. Chiar și în condiții nefavorabile sau în timpul iernii, aceste frâne se confruntă "cu moartea", nu veți cade și, prin urmare, sunt foarte apreciate, de exemplu, în proces.

Rim, cu excepția rare excepții, sunt realizate din aluminiu, iar designerii, trebuie să exceleze prin alegerea pad „viclenie“, a compoziției, care nu sunt prea greu de frecare jantei, dar frânele bune. Tampoanele abrazive rigide vor șterge imediat jantă, iar un disc de oțel poate funcționa de ani de zile. Roțile din oțel au, de obicei, un diametru de 140 până la 200 mm. Există mai multe roți pe roata din față, mai puțin pe roata din spate.

Frâne cu disc pe piață:

1) hidraulic; 2) mecanice; 3) hibrid.

Aranjamentul frânelor hidraulice este evident. Cilindrul de comandă cu pistonul este amplasat pe mânerul de frână de pe ghidon. Cilindrul electric (poate două) acționează plăcuțele de frână. Acestea sunt conectate printr-o manșetă specială de înaltă rezistență. Întregul sistem este etanșat și umplut cu lichid (ulei). Pentru claritate, vă puteți aminti același program școlar în fizică și o descriere a presei hidraulice. Unu la unu. De cele mai multe ori, aceste sisteme hidraulice (GS) nu dispun de un rezervor de expansiune, prin urmare reparația și înlocuirea uleiului necesită o anumită abilitate din partea motociclistului și, adesea, disponibilitatea unor unelte speciale.

Proiectarea frânelor mecanice (denumite și "cabluri de frână" sau, mai precis, "cu un cablu") nu este mai dificilă. Ca o frână convențională (V-break, o consolă.) Cablul trage pe brațul de acționare psre-potasiu și simplu mecanism presează plăcuța de frână pe disc. Mecanismele nu sunt prea diverse. Acest șurub sau un șurub multi-trecere, ca și în sursa de apă de la robinet, sau pană sau camă. Wedge și cam sunt rude apropiate, doar unul se mișcă, iar celălalt se rotește în jurul axei. Cablurile și dispozitivele de deplasare se deplasează în diferite planuri reciproc perpendiculare, iar alte soluții ar face mecanica excesiv de complexă.

Frâne hibride. bazată pe nume, combină principiile frânărilor mecanice și hidraulice într-o singură sticlă. Cablul, prin intermediul unei pârghii, acționează asupra părții hidraulice aflată complet în carcasa franei și constă din două cilindri (control și putere) și o cantitate mică de ulei între ele. Frânele hibride pentru performanță și fiabilitate ocupă o poziție intermediară între primele două tipuri. Trebuie remarcat faptul că opțiunile "curate" sunt mai frecvente decât cele hibride. Diferențele de la frânele de disc rezultă direct din caracteristicile lor de proiectare.

Sisteme hidraulice, avantaje:

- eficiență și modulare, deoarece forța este transmisă de un fluid incompresibil;
- să aibă minimum de suprafețe de frecare;
- nu există backlash-uri, în consecință este mai ușor să se regleze și să se măsoare forța de frânare;
- Scoateți rapid plăcuțele de pe disc atunci când eliberați mânerul de frână;
- asigură o putere de frânare mai mare.

Frâne mecanice pe discuri:

- preț mai mic;
- mai multă fiabilitate;
- simplitatea reparării și întreținerii, chiar și pe teren;

- capacitatea de a interfera cu orice buton de frână standard. Luați în considerare frânele cu discuri "pro" și "cons".

Care sunt "plusurile"?

- un coeficient mai mare de frecare între discul abraziv și discul de oțel în comparație cu plăcuțele de frecare de pe janta de aluminiu;
- independența față de condițiile meteorologice și rutiere;
- Nu împiedicați murdăria și zăpada;
- jante "veșnice";
- durată mai lungă de viață a plăcuțelor și discurilor abrazive;
- putere de frânare mare;
- funcționarea normală a frânei atunci când jantă este deteriorată;
- Discurile de oțel, spre deosebire de jantele de aluminiu, nu se tem de încălzirea puternică în timpul frânării (este importantă în condiții montane și pentru coborâre);
- o mai mare precizie a dozării forței de frânare (modulare);
- principiul "reglementat și uitat" este pus în aplicare.

Frânele discurilor mecanice contra:

- prezența spatelui;
- prezența suprafețelor de frecare;
- elasticitatea angrenajelor;
- uzura crescuta.

De exemplu: forța de transmitere a cablurilor de pe frâna posterioară, are o lungime lungă, se freacă de cămașă, se întinde treptat, izvoare ușor, modifică lungimea în funcție de temperatură.

Care sunt "contra" frânelor cu discuri?

- În primul rând - prețul (deși, treptat, prețurile sunt în scădere);
- greutate (pentru unele modele);
- aveți nevoie de bucșe speciale cu dispozitive de fixare pentru discuri și puncte speciale de prindere a frânei pe furcă și pe piciorul motociclistului din spate, iar dacă acestea nu există, atunci trebuie să puneți adaptoare;
- cerințele crescute pentru rigiditatea la torsiune a furcii de absorbție a șocurilor (nu este recomandată folosirea fiecărui dop de o frână cu disc);
- complexitatea instalării, în special repararea frânelor pentru sistemele hidraulice;
- limitarea mentenabilității câmpului (în principal pentru sistemele hidraulice);
- sarcina mare pe setul de roți (pentru a reduce acest lucru, diametrul flanșelor de pe manșoane crește);