Forester "provocat

"Forester" cauzat?

Cu ajutorul inginerilor care au crescut garda la sol, Subaru Forester poate merge acum mult mai departe. Mulțumită designerilor și V, mașina a încetat să pară ca un vagon de tracțiune integrală și sa transformat într-un crossover. Iar forțele de marketing din lista motoarelor pentru Forester au apărut al treilea motor. Ce mai puteți dori fanii lui vsedorozhnikov?







Mâna designerilor a atins salonul. Și bine, cu gust și bine. Panoul frontal pe fundalul versiunii anterioare arată luminos și modern, iar interiorul în sine pare să fi devenit mai spațios. O parte din aceasta este meritul culorilor luminoase sub formă de plastic gri, iar în parte - o lățime suplimentară de 45 mm și o lungime de 75 mm Forester.

Instrumentele sunt evidențiate în albastru, iar mâinile și brațele muzicii cu control climatic sunt roșii. Cifrele arată bine, dar lizibilitatea indicatoarelor de vitezometru și tahometru de la o astfel de soluție de design nu câștigă în mod clar.

La capătul consolei centrale, sub o vizibilă mică, salvând de la orbire, apărea un computer de bord. În cele din urmă! Cu toate acestea, afișajul monocrom indică doar temperatura peste bord, timpul și consumul mediu de combustibil. Informații puțin, dar oh bine - înainte și nu a fost

Aprecierea aspectului este un proces subiectiv. Probabil, există și cei care consideră că generația anterioară Forester este punctul de referință pentru proiectarea vehiculelor V de teren în creștere. Orice se poate întâmpla De la apariția designerilor Outback, Subaru nu a fost lăudat în mod special. Mai ales când a ieșit noul Impreza. Dar noul Forester, mi se pare, este o ocazie excelentă de a felicita munca echipei Andreas Zapatinas.

Vsedorozhnik a crescut în toate dimensiunile și, proporțional, a devenit mai puternic și mai înspăimântat. Forester mai elegant, realizat din fibră optică transparentă, linii netede "pervazul ferestrei" și acoperiș, precum și designul barelor de protecție față și spate. Proeminențele sunt considerabil mai mici, iar clearance-ul este mai mare. Pe o mașină V de doi litri este de 215 mm (plus 10 mm față de generația anterioară). Nu este de ajuns? Apoi trebuie să alegeți și motorul să fie mai puternic: pe modelul de 2.5 litri totalul clearance-ului la sol 220 mm, iar versiunea turbo de vârf - până la 225 mm!

Un alt detaliu care anterior a înstrăinat Foresterul din modernitate este frânele cu tambur spate. Constructorii au revizuit acest nod și acum toate versiunile.







Printre schimbările care au avut loc cu Forester, - oglinzi noi. Dar aici Subaru demonstrează o abordare total opusă tendințelor actuale: oglinzile au pierdut (!) Mecanismul de pliere electric și repetoarele. Probabil, concluziile privind necesitatea unei astfel de "upgrade-uri" ciudate au fost făcute pe baza unor cercetări serioase de marketing. Sau din motive de economie

Scaunele sunt moi și confortabile, iar pernele scaunelor din față sunt mult mai lungi. Pasagerii din spate sunt, de asemenea, în negru: majoritatea beneficiilor câștigate în lungimea milimetri, reflectate în spațiul util.

Construiți calitatea la un nivel decent, dar tunelul central din testul Forester nu a fost fixat și nesecat fixat. Poate că aceasta este lipsa unei mașini specifice

Motoarele sunt acum trei. O unitate de 2,5 litri a fost adăugată la motorul de 2,0 litri de 150 CP și motorul turbo de 2,5 litri de 230 CP. Motorul nu este nou - sunt echipate cu modelele Outback și Legacy. Dar motorul său de 173 CP. a. Numai acei proprietari ai Foresterului au fost lipsiți. Variante de transmisiuni, ca și înainte, două. Și tocmai "mecanica" cu cinci viteze, cu un număr redus de trepte de viteză și un schimb sportiv automat în patru trepte, dezvoltat de compania Prodrive.

Testul a fost echipat cu un motor de 2.0 litri care a pierdut 8 litri. a. în capacitate în comparație cu versiunea anterioară, de 158 de versiuni și "automată". Aceasta este cea mai bună opțiune pentru cei care nu necesită dinamică specială din mașină și pentru care este important un astfel de parametru important ca "consumul de combustibil".

Forester nu este proiectat pentru slalom stradal de mare viteză. Dar imaginea mărcii, care produce vehicule cu tracțiune integrală, controlat perfect și chiar sport și V, a provocat anumite așteptări de dinamică și de conducere. În schimb, "Woodward" demonstrează o călătorie lină și relaxantă. Plăcerea, cu excepția numerelor de pe ecran ale debitmetrului

Un motor de 150 CP cu doi litri se potrivește perfect unui hatchback care cântărește o tonă. Și pentru un vagon cu șase kilometri, cu un tracțiune integrală, un astfel de motor, chiar și cu un "automat", va oferi o accelerație ușoară mai mult sau mai puțin tolerabilă de la fața locului și o viteză maximă de abia depășind 180 km / h. Accelerarea dată Forester nu este ușoară: cutia ajunge rapid la ultima treaptă de viteză, deci pentru o descoperire accentuată trebuie să înecați gazul în podea și să așteptați o secundă

Cu noile discuri de frânare, crossover-ul a devenit mult mai încrezător să se oprească. Este cu atât mai plăcut faptul că decelerarea este ușor de controlat datorită setărilor precise și informative ale pedalei stângi.

Dispozitivul de rulare nu sa schimbat semnificativ. Cel puțin, forestierul este bine gestionat, călcâie ușor, practic nu se leagă. La autovehiculele de 2 litri și vehiculele V, se folosește servodirecția electrică (în rest - sistemul de acționare hidraulică). Ea face efortul de direcție foarte ușor, ceea ce, în principiu, nu îi afectează informativitatea.

Un motor ușor mai puternic decât cel de bază "de două litri", pentru Forester este important ca aer. Motorul de top de 230 CP este o alegere mai radicală. Poate chiar prea puternic pentru cei care lipsesc dinamica in "Forester" de 2.0 litri. Această opțiune este mai potrivită pentru fanii Impreza WRX, care, dacă este necesar, trebuiau să treacă la vehiculul off-road versatil. Apoi, apariția unui "atmosferic" de 2,5 litri era exact la timp: Forester cu un motor de 110 000 de ruble. mai ieftin decât versiunea de top.

Text: Alexander Korobchenko

Fotografie de Roman Ostanin







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: