Finalizarea specifică a sollex 21073

Din nou, pe Internet, nu am găsit o descriere detaliată cu toate fotografiile ce să fac și cum.
Pe vaz.ee citiți subiectul Solex și acolo a consultat și cu oameni experimentați. Încă au scos informații din 8-10 surse pe internet, le-au strâns pe toate într-o grămadă, au privit ce și cum au făcut oamenii, au ales opțiunile cele mai optime și le-au pus în aplicare.







Pe aceasta am hotărât să ofer informații detaliate și mestecate, care este foarte utilă pentru începători.

Vă recomandăm cu insistență să aveți o carte cu o descriere a carbohidraților atunci când o reglați.

Așadar, astăzi avem un VAZ 2107 cu un motor de zăpadă 2106 (1.6l), un BZ, o cutie de viteze cu 5c, o cutie de viteze recent situată la 3.9, acum 4.3 (cu blocare). Au fost efectuate teste pe cauciuc 175/70 R13.

Sarcina: de a face carburatorul in primul rand pentru a participa la Campionatul Ucrainei la auto-slalom, bine si in a doua runda pentru dragul amator. Adică, pe setările de slalom una, pe tragere - altele, dar baza este aceeași.

Sa hotărât că carburantul nativ Ozone 2107 să fie ajustat pentru economie, iar MKARZ-Sochi Solex 21073, care a fost restaurat, este fabricat exclusiv pentru curse.

Dacă sunteți confuz de culoarea fotografiilor Solex - verde, este o fabrica de MKARZ-le pe toate atât de frumos din interior, de asemenea, pe interior am vopsea răzuită și lustruit într-o singură. Dacă camerele carbohidraților din interior nu sunt vopsite și mai mult sau mai puțin netede, este mai bine să nu le polonezi - efectul nu va mai fi acolo!

DB în carburator a rămas 24x24 (poate că va crește ușor în viitor (voi irita camera a doua), dar până acum pentru unitatea de stoc și deci este suficient.

Mai întâi a existat o dezasamblare completă a carburatorului. În același timp, a fotografiat și a amintit ce se afla în spatele a ceea ce și unde, chiar dacă a existat un manual de carte, iar apoi în carte puțin în desene nu puteți vedea toate detaliile și aspectul lor natural. Dar totuși am uitat să pun o parte în ansamblu, dar nu o pot dezasambla acum, deoarece unele părți au fost luate pentru super-lipici pentru o fiabilitate mai bună.

Apoi, totul a fost eliminat incorect carcasa de turnare fabrică și capacul carbamic, curățat (t. Restaurare K. Nedochistili și Ned) Camere Cap VH, EMR, servomotorul de șoc și se spală carburator mai curat.

Amortizorul de aer din capac a fost aruncat, deoarece carburantul va fi folosit numai în sezonul cald. (Acum m-am gândit să o pun înapoi, pentru că în timpul iernii este, de asemenea, necesar să-l călărească). Unii proprietari nu vibrează, ci ascuțesc amortizorul de aer. O gaură, în care arborele amortizor a fost acoperit cu nituri de aluminiu (în picioare pentru o jumătate de an, nu au scazut si nu loplo de expansiune de metal nu se spune nimic în unele forumuri), cea de a doua gaură și astfel se închide garnitura de cauciuc a carcasei filtrului de aer.

De asemenea, tubul de încălzire și alte dispozitive de declanșare au fost scoase împreună cu suportul de cablu.

De asemenea, a fost înfundat cu un ac de cupru (nu a fost găsit alt diametru necesar), un canal din corpul carburatorului care duce la camera de presare a dispozitivului de acționare a mușchilor. În acest caz, a fost posibil să acopere camera în sine și diafragma cu tulpina nu, dar am plecat, ascuns cu șurub-limitator, astfel încât diafragma nu este agățat acolo, t. Pentru a. Am scos încărcat-primăvară.

Sub aripi era un mic corp de carbohidrați, din moment ce panta nu se acoperi cu carburantul.

Tăiește peretele carburatorului pentru a avea un acces mai bun la FHX

Scoateți capacul carcasei cu carcasa (marginile inutile și turnarea din fabrică inutilă).

Canalele crescute în capac, care conduc la GVH mai întâi de la 3 mm la 5 mm pentru a facilita accesul la aer la HVG. Și recent forate de la 5 la 7,1 mm, ceea ce a făcut posibil, fără a scoate capacul carburatorului, să schimbe GTG și GVZH ale ambelor camere. În caz contrar, atunci când instalați carburantul este adesea necesar să scoateți capacul, să schimbați garnitura și este posibil să deteriora plutitorul și să coborâți nivelul combustibilului din camera flotorului.
Unele (multe), dacă gaura din capacul mașinii, și eu fora de obicei, cu atenție forate de la 5 mm la 7 mm, și din nou, nimic nu loplo forate în mod corespunzător, peretele a rămas foarte bun. subțire, apoi nafilem antrenat la 7.1, astfel încât GVZH să treacă liber. În timpul forării, un bărbat ținea un capac de carburanți, apăsat pe o bară de lemn, iar celălalt găurise încet un burghiu electric. Adesea un burghiu, dar încet totul sa dovedit.

ONU
Șlefuit și lustruit (nu este necesar să se facă acest lucru - sosirea de zero, cu excepția celei de murdărie) deversează ONU. și au trimis (și este necesar) ei, astfel încât să scrie pe marginea clapetei de accelerație, astfel încât să nu atingă garnitura de dedesubt și jeturile să ajungă direct la partea inferioară a galeriei de admisie. Acum își tăi nasul, că merge în a doua cameră și îl trimite la primul. La început ia luat de pe corp, a tăiat-o din aceeași parte și a pus-o înapoi. Apoi ajustați pentru a scrie în direcția cea bună.







În camera UH puteți juca atunci când reglați cu rigiditatea arcurilor, dacă doriți (în carburatoare diferite - rigiditate diferită, iar forma este aceeași).

Capătul dispozitivului de acționare a diafragmei UH a fost rotunjit, care este adiacent la camele UH, astfel încât să nu fie blocat + lustruit și lustruit.

La instalare, puneți mai întâi cama UH Nr. 4. Pentru a spori productivitatea ONU, este necesar să scoateți o nouă camă sau să ascuțiți stocul astfel încât să crească cursa tijei pe care se folosește diafragma UH. Stocul de viata al tijei este, nu costa sa te temi ca ceva se va rupe.

După cum sa dovedit, ceea ce este descris, nu este recomandabil să se facă în continuare, dar voi descrie, ce se întâmplă dacă cineva vrea cu adevărat să se joace cu carbo în nopțile de iarnă plictisitoare, sau poate volum pe cineva să se deplaseze în! + 1,8 arbore cu came rău și așa mai departe. D. Can atunci este potrivit.
↓↓↓↓
De asemenea, am realizat o camă de acasă pentru o performanță maximă, adică o cursa maximă, care poate fi stinsă numai de unitate, dar în același timp diafragma se sprijină pe perete, iar cursa nu este complet implementată. În acest scop, un distanțier (cu același capac al camerei UH) a fost realizat cu o grosime de 2 mm + o garnitură de paronită a fost tăiată de 0,5 mm. Acest lucru a făcut posibil să se realizeze pe deplin performanța acestui design, care a crescut de 2 ori de la 14,5 ml de benzină în 10 curse de design de scurgere pe cama nr. 4 până la 29 ml pe cama maximă. De ce nu este oportun să afli? Deoarece o astfel de performanță ridicată a UH pur și simplu inundă motorul de stoc, amestecul se dovedește a fi în mod special re-îmbogățit și nu se aprinde în mod corespunzător + depășirea benzinei.
Dar pe unele setări ale jeturilor acest sistem merge și chiar foarte rău, dar totuși nu mai bine decât versiunea optimă!
↑↑↑↑

DB, SC.
Sandrate (curățat de vopsea verde) și lustruite ambele camere ale carburatorului, inclusiv în capacul carbului. Dacă nu era pentru vopsea, l-aș lăsa așa cum este, încă nu vine de la lustruire, trebuie doar să-l spăl de murdărie și funingine, dacă există unul. Dacă vă lustruiți și lustruiți, nu fiți prea zeloși în locurile unde sunt atașate drosselurile sau puteți obține un gol nedorit (mai ales în camera a 2-a).

MD.
A dat forma pterygoid MD, + a rotunjit cilindrul superior al MD, iar tăietura inferioară la un unghi ascuțit. MD se termină care intră în canelurile capului și partea inferioară a carbului rotunjit după cum este necesar, adică, inserând în MD-ul carburatorului și urmărind cât de mult iese și câte ferăstraie.
În partea de sus a fost necesar să văd mai mult și în partea de jos un pic.

Atât MD, cât și otsalnoe în carbohidrați ascuțit prima natfilami, apoi nazhdachkoy de la mare la superficial, apoi lustruit cu slefuire pentru supapele din interior și din afară.

Apropo, când mă ascuțiam, am deschis canalul pentru alimentarea amestecului de aer-combustibil, gaura a fost lipită cu grijă de ambele părți, fără acid, doar pentru a împiedica căderea lipirii. Doar unii recomanda cumpararea unui MD nou si ascutirea din nou. Solder rămâne până acum.

DZ.
Drosselurile, în principiu, nu trebuie să fie lustruite, cu excepția cazului în care lipirea lor nu este atât de lipicioasă.

Stoc și lustruit am vărsat cu benzină și apă, nu există nici o schimbare, și că și celelalte lichid lipit la ei, precum și la ceea ce după. Dar l-am lustruit.

În nici un caz nu se poate ascuți marginile superioare și inferioare ale DZ. Acestea sunt acolo oblice special pentru a se potrivi usor cu SK.
Poate că este logic să închizi DZ-ul primei camere, pentru că nu se închide niciodată strâns acolo, dar n-am riscat-o și nu voi veni de la asta, cred.

Colțurile DZ sunt rotunjite de natfil, lustruite și lustruite. Șuruburile vechi care fixează DZ pe axe au fost înlocuite cu altele noi, în formă de con, potrivite cu firele.
Pentru a le ascunde în sudoare pe axe, în axele burghiului se fac aceste transpirații. Apoi, capacele bolțurilor sunt scoase în sus pentru o defecțiune cu axe, atunci când asamblarea bolțurilor sunt plantate pe un super-adeziv pentru fiabilitate.

Am conectat cele două tuburi superioare ale sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (acestea se află numai pe autovehiculul 21073) cu un tub de cot de la picurător care a îndoit și, în esență, a închis gaura dintre tuburi. Tubul unei dropper trage complet, deoarece se incalzeste si poate zbura. Stă încă în picioare, nu a ars și nu este deformată.

O conductă de ramificație cu un nit de o parte a închis canalul de ventilație a carterului pe carburant.

Prin supapa electromagnetică:
Jet în picioare acolo 41 de minute (în opinia mea cel mai mare), xx este, în general stabilă Cine nu este stabil, sau tresare mașinii la viteză redusă, locul a 50 Volga sau detaliați stoc la 0,5 mm, dar în acest caz, este necesar pentru a detalia pentru a măsura cu un micrometru.

Supapa solenoidală este conectată mai întâi la contact, adică când aprinderea este pornită, atunci ELMK este de asemenea pornit și există xx. Apoi am cumpărat un bloc de EPHX 8-chny, deoarece pe linii drepte cu un motor de descărcare de gaze nu va încetini, dar am nevoie de un pic pentru a încetini pe slalom. 8-la-șurub EPHH Carbet OZONE funcționează în general rece, și este tarabe Solex și apoi cad, datorită faptului că, pe ELMK Solex sus, iar amestecul de combustibil nu are timp dotekti în jos și relua xx.

Când lucrul la carburator se apropia de sfârșit, mai multe tampoane de carb au fost tăiate sub capacul capacului cu corpul. Garniturile inferioare dintre colector și carburant au fost și ele legate și tăiate. Sunt 3 dintre ele. inferior metalloparonitovaya subțire (în cazuri extreme paronitovye), cu prima mare gaura ovală, ca orificiul galeriei de admisie, getinaksovoy groase sau mai subțiri (de brand) medie (ca de plastic), cu 2 găuri ca gaura inferioară a carburatorului, blatul de asemenea, cu 2-me găuri paronitovaja (hârtie pentru a cumpara nu-mi sfătuiesc).

Și astfel configurația este pe scurt: dvig 1,6 chiuveta; BR; Al 8-lea EPHH; 73 -lea carb: Ik: 107,5-110 / 150. IIc: 117-122 / 135; 32/32; 24/24; Pitat sub formă de aripă și MD lustruit; lustruit DZ și DB; andocat la capacul carcasei, pasaje de aer sunt forate în capacul 3 la 7,1mm; rotunjite axa DZ și scos șuruburile DZ în sudoare, eliminat toate clapeta de aer, ZHEMR 0,4 2 VH 40/45 nas în prima cameră, distanțierul dintre capac și carcasă cu garnitura VH de 2,5 mm și VH samopalnyj performanță cu came de acționare la max (a crescut de 2 ori - 29 ml, timp de 10 accidente vasculare cerebrale - a luat-o singur).

Din deficiențe: există o diferență în camera a doua, care afectează munca instabilă xx. Carb nu este nou, de aceea există un decalaj.







Trimiteți-le prietenilor: