Foto: Igor Samokhvalov / "Ziarul parlamentar"
Din ce în ce mai mulți locuitori ai orașelor mari ca mijloace de transport aleg o bicicletă. Autoritățile megacitelor se întâlnesc cu ele - echipând căi de biciclete, parcuri de biciclete, stații de închiriere. E destul de mult? Evident că nu. În plus, chiar și rețeaua existentă de trasee de biciclete nu îndeplinește cerințele de siguranță. Prin urmare, ca alternativă, bicicliștii aleg trotuarul, amenințând deja siguranța pietonilor.
Transportul cel mai nesigur
Ajutor Există mai mult de un miliard de biciclete în lume: de două ori mai multe decât mașinile. În ultimii ani, producția de biciclete a ajuns la peste 100 de milioane de bucăți pe an. Prin comparație: autoturismele produc aproximativ 50 de milioane anual.
Temându-se să fie împușcați pe carosabil în orașe, bicicliștii pleacă spre trotuar. În cel mai rău caz, 800 de ruble vor fi taxate pentru o astfel de încălcare. Cu toate acestea, ofițerii de poliție rutieră sunt toleranți față de încălcările ciclismului. Pe trotuar, ciclistul este mai sigur, dar el însuși reprezintă o amenințare - pentru pietoni. De exemplu, pe 20 mai, un biciclist a bătut un băiat de patru ani la Moscova pe bulevardul Tsvetnoy. Copilul a suferit un traumatism cranian, iar infractorul a dispărut.
Foto: Igor Samokhvalov / "Ziarul parlamentar"
Problema călătoriei cu bicicliștii de-a lungul trotuarelor poate fi rezolvată prin construirea de piste de biciclete, dar chiar și la Moscova ele sunt în mod obișnuit echipate în zonele de parc de mers pe jos. Pe străzile traseelor de biciclete există un număr catastrofal mic, ele nu formează o singură rețea de transport și sunt situate pe carosabil, cu mici schimbări în ceea ce privește siguranța. Între timp, în majoritatea țărilor europene, traseele de biciclete fac parte din trotuare și sunt separate de zona pietonală prin plantații verzi sau prin borduri suplimentare. Eficiența acestei diviziuni este reprezentată de țara principală de biciclete din lume - Olanda, unde peste 40% din toate călătoriile sunt realizate cu bicicleta, iar acest transport este cu două milioane mai mult decât locuitorii. În același timp, în țară în fiecare an mai puțin de 200 de bicicliști percep în accidente rutiere, deși bicicletele olandeze se plimbă pe tot parcursul anului.
Nu reinventa roata
Potrivit primului vicepreședinte al Comitetului Duma de Stat pentru Construcții de Stat și legislație Vyacheslav Lysakov, cu bicicliștii la Moscova, lucrurile sunt complet urâte. "Obsesia Departamentului de Transport al capitalei - de a transfera șoferii pe biciclete - este o utopie absolută care nu ia în considerare nici factorii climatici, nici factorii de mediu. În același timp, punerea în aplicare a acestei idei vizează încălcarea drepturilor șoferilor de ai motiva pe aceștia să renunțe la mașini ", a declarat el în Monitorul Oficial.
Deputatul a explicat că traseele de biciclete existente îngrădesc doar drumul, îngreunează traficul și parcarea. Cicliștii înșiși, care se mișcă de-a lungul acestor căi, riscă să intre în ușa mașinii sau să întâlnească o mașină care se transformă într-o alee. "O sumă enormă de bani a fost cheltuită pe ideea transplantului de persoane pe biciclete și au fost create multe probleme suplimentare", a spus Vyacheslav Lysakov.
Potrivit membrului de Stat Comitetului Dumei pentru Cultură Fizică, Sport, Turism și Tineret afaceri Vasili Vlasov (LDPR), construit în zone metropolitane velodorozhnuyu oaspeții de rețea fără a automobiliștilor presate va fi dificil, va fi nevoie de timp. "În timp ce bicicliștii pot fi ajutați prin calcularea rutelor cele mai optime în zonele de dormit și de stabilire a liniilor acolo. Sunt sigur că, în acest caz, mulți automobiliști se va schimba pe bicicleta, voi fi fericit să fi călătorit pe ea în Duma de Stat, în cazul în care alături de ei a fost veloparkovki „- a spus el a fost“ ziarul parlamentar“. Deputatul a adăugat că el va aborda o propunere de a construi un veloparkovki în Duma de Stat a zidurilor la primul șef adjunct al Dumei de Stat, Serghei Pospelov, precum și conducerea subteran, pentru a permite să efectueze biciclete incomode, chiar și în seara, astfel încât obosit după curse lungi de biciclete de oameni au avut o alternativă opțiunea de a merge acasă.
Șeful filialei regionale a Moscovei, Alexander Kuryshkin, este sigur că toți trebuie să respecte regulile prescrise pentru ei. "În acest caz, un pieton în caz de nerespectare a regulilor nu poate decât să se rănească pe sine, iar conducătorii auto se bucură cel puțin de un drum separat. Un ciclist poate provoca daune grave proprietății sau sănătății cetățenilor în timp ce se deplasează pe trotuar ", a spus el. Potrivit expertului, soluția la această problemă, ca și multe altele, constă în lipsa poliției rutiere pe drumuri. „Regulile de drum tot ce trebuie, prevede penalități trebuie să Codul administrativ, nu este nevoie să inventeze mai important - pentru a consolida controlul și începe să respecte regulile de conformitate. Și nu este necesar să se recurgă imediat la pedeapsa maximă, poliția rutieră poate fi limitat la un avertisment și mustrare, dar rândul său, un ochi orb pentru că este pur și simplu imposibil „, - a spus Kuryshkin.
Top 5 țări cu cele mai multe biciclete pe cap de locuitor
Populație: 4.943.000
Biciclete: 3 000 000
Trimiteți-le prietenilor: