Cum să stoarceți o putere suplimentară din motorul cu combustie internă

Texte originale pentru site-uri Web și proiecte web. Drepturi de autor, rescriere, traduceri.
Conținutul profesional al site-urilor cu conținut și știri unice.
Optimizarea textelor tematice și fotografiilor la un cost redus. Fiabil.







Nitroxid, oxid de azot - toți acești termeni desemnează compusul chimic N2O. Uneori puteți auzi expresia "gaz râs". Și acesta este și el despre el. Substanța invizibilă pentru ochi are un miros ușor îndulcitor, care provoacă emoție și distracție neplăcută printre cei care l-au inhalat. Adevărat, nu trebuie să te implici - într-o concentrație ridicată, este cu siguranță fatală pentru corpul uman. Dar ne interesează mai mult o altă proprietate a nitrooxidului - la o temperatură de aproximativ 300 ° C se descompune în azot și oxigen.

Din punct de vedere chimic seamănă acest lucru: 2N2O → 2N2 + 02. A doua componentă este de interes special pentru toți fanii puterii. Cum să strângeți "cai" suplimentari de la motorul cu combustie internă? Calea principală este cunoscută: ardeți mai mulți cilindri în cilindri - iată puterea. Puteți realiza acest lucru, de exemplu, cu ajutorul unui compresor sau a unei creșteri a volumului de lucru, sau puteți apela la oxigen. Aici este doar în nitroxid și în cantitate mare: N2O conține aproape de 2,5 ori mai mult oxigen decât aerul. Dar asta nu e tot. Prin pulverizare, substanța scade semnificativ temperatura aerului, mărind astfel densitatea acestuia. Deci, avem și mai mult amestec! Este un păcat să nu folosiți un astfel de gaz "vesel" - starea de spirit a motorului se va îmbunătăți în mod clar. Și posibilitatea unei explozii a dispozitivului este exclusă - nitroxidul în sine nu este deloc combustibil. Dar nu te grăbi cu balonul.

Primii care au experimentat motoarele "inflamate" au fost piloții. Practic, toate avioanele din al Doilea Război Mondial au fost propulsate de motoare cu piston, despre care se știe că sunt sensibile la schimbările de înălțime. În plus, nu sunt capabili să crească dramatic viteza de zbor, dacă este necesar. Cineva de la designerii germani a venit cu ideea de a adăuga oxidul de azot la amestecul de lucru. Curând după începutul războiului, mii de "Messers" și "Fokker" echipate cu sisteme codificate "GM1". Acum, aeronava ar putea urca brusc, fara teama de "esecuri", si sa accelereze, ca rachete - dar pentru perioade foarte scurte de timp.

Eforturile biroului secret de securitate al Reich-ului au venit la îndemână o duzină de ani mai târziu. Fostul inginer de aviație, printre care, în anii 1950, au existat cel puțin un ban în rândul caldarilor, au început experimente în echiparea sistemului odată-secret cu monștrii lor de mai mulți litri. Din păcate, totul se baza pe gazul în sine, care a fost enumerat în acele zile în registrul agenților chimici de război. Unele originale au încercat încă să adapteze sistemul la motoarele auto. Unul dintre aceștia a fost faimosul curse Smoky Unik, care și-a dotat mașina cu o injecție de oxid de azot (aceasta a fost în anii 1950). El a reușit să câștige mai multe competiții înainte ca comisarii sportivi ai NASCAR să descopere o neconcordanță între design și cerințele tehnice. Sistemul a fost scos în afara legii. Desigur, unii alergători inconștienți se îngrijeau în secret de "droguri interzise" (poate că încă o fac), dar numai în cazurile episodice.







Toate dispozitivele pot fi împărțite în două tipuri principale: distanțiere cu jeturi, pulverizarea gazului în fluxul de aer de intrare și injectoare injectând "nitro" direct în galeria de admisie. Primul pus sub carburator (sau bloc de accelerație); acestea sunt ușor de reglat și, în acest caz, demontați sau rearanjați la o altă mașină. Gama lor de capacități este de 50-350 de litri. a. peste cele existente. Dacă acest lucru nu este suficient pentru dvs., veți avea nevoie de un sistem "injector". Injectorii individuali pentru fiecare cilindru sunt capabili să pompeze gazul "distractiv" în volume mari - de aici, creșterea colosală a 500 sau mai mult "cai".

În plus, există așa-numitele sisteme "uscate" și "umede". În primul caz, N2O pur este furnizat colectorului, iar în cel de-al doilea caz, un amestec "nitro" cu combustibil. Marele merit al "nitro" este posibilitatea de auto-instalare. Toate piesele necesare sunt deja incluse în kit. În cutiile luminoase puteți găsi un distanțier (duze), un set de jeturi, un controler, solenoide, supape, filtre, furtunuri, fitinguri, dispozitive de fixare și, bineînțeles, cilindrul în sine. Depinde mult de abilitățile dvs. tehnice, deși am recomanda să încredințăm această problemă specialiștilor.

Ei bine, acum vom discuta problemele cele mai aprinse, care vor interesa cu siguranță pe toți cei care se prezintă mentală ca proprietar al "butonului roșu". Cu alegerea corectă a sistemului de incidente nu ar trebui să fie, principalul lucru - să știți exact de ce aveți nevoie pentru. Un "nitro" cu putere redusă poate fi instalat pe aproape orice motor serios fără modificări speciale - ar exista un kit adecvat. Cât va rezulta rezultatul depinde, paradoxal, de imperfecțiunea motorului. Motoarele atmosfere din generațiile recente, cu toate efectele lor de spargere și alte focare termodinamice, reacționează relativ slab la "distracție" - 3-15%. Și, dimpotrivă, cu un V8 de dimensiuni foarte mici, și cum ar trebui să fie "supraîncărcat" (da da, astfel încât schimbătorul - cu un televizor și jeturi - cu o toaletă), puteți să eliminați suplimentar o capacitate de până la 40%. În astfel de motoare de benzină din cilindru ajunge mult mai mult decât ar putea arde și, prin urmare, oxigenul "make-up" au nevoie de aer - în sensul literal. Înțelegi că o asemenea creștere a puterii nu se întâmplă fără impunitate. Motorul standard arde sub o asemenea presiune, ca o molie în flacără de lumânare.

Să rezumăm: motoarele cu patru cilindri transferă calm o creștere de 50 de litri. a. "Șase" - până la o sută, bine, și puternic V8 stau de la 120 la 200 "cai" suplimentare, în funcție de volum. "Efectele" mai mari - de la 300-500 capete vor necesita intervenții serioase în interiorul motorului. Aici nu se poate face fără pistoane forjate și arbori cotiți, tije de legătură sportive, pompă de combustibil de înaltă performanță, lumânări "reci", combustibil cu cifră octanică și alte "loțiuni". Trebuie să setați unghiul de aprindere cu câțiva grade mai puțin. În schimb, salvați câteva secunde când ajungeți la 100 km / h. Dacă numai gazul nu se termină!

Și se termină, trebuie să spun, foarte repede: un desen animat standard de 10 kilograme este suficient pentru o duzină de patru sute de curse sau 200 de secunde de "afterburner" continuu. De altfel, includerea sistemului se produce numai atunci când accelerația este complet deschisă și aproape neobservată (ceva de genul turbo-dopinfo.ru), principalul lucru fiind să privim vitezometrul și să nu uităm de frâne. Ei bine, cea mai interesantă întrebare este costul "nitro". În Moscova, trusele vor fi aduse pentru 450-1500 de dolari. Dacă cel puțin aproximativ pentru a calcula prețul de fiecare putere adăugată cu ajutorul "nitro", în comparație, să zicem, cu "taxa" sau "plictisit" l. a. apoi se dovedește că nu există nici un mod mai ieftin de a stimula motorul decât oxidul de azot. Rețineți că diferența de preț nu depinde nici de "abrupța" sistemului, ci de modelul mașinii. Adevărat, pentru seturile de gata "Zhiguli" este puțin probabil să găsești, dar pentru echipamentele importate - te rog.

Servicii de calitate și fiabile (întreținere, administrare) de site-uri web,
magazine online, vitrine, bloguri, forumuri și alte proiecte de web ieftin.
Administrarea completă a site-urilor, inclusiv conținut și promovare.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: