Pe paginile British F1 Racing, șeful departamentului tehnic al lui Williams, Pat Symonds, a spus despre secretele unei opriri de succes în Formula 1 ...
Pat Symonds: "Echipa standard de schimbare a pneurilor ar trebui să se străduiască timp de 2,5 secunde, însă stabilitatea este importantă în această chestiune. Nu este nimic bun dacă o groapă vă oprește să petreceți în 2.2 secunde, iar următoarele trei - pentru 2.9. Cea mai bună oprire a anului a fost mai rapidă decât bara fixă, dar există întotdeauna discrepanțe între numărul pe care spectatorii îl văd pe ecranul TV și timpul real al opririi.
Înainte de interzicerea realimentării, rata de schimbare a anvelopei nu era un aspect critic al opririi în carieră - realimentarea a durat aproximativ șase secunde, astfel încât echipa avea destul timp să înlocuiască anvelopele. Reducerea timpului de realimentare a fost aproape imposibilă, deoarece rata debitului de combustibil în rezervor este limitată. A fost posibilă redarea timpului doar datorită unei conexiuni ideale și deconectării furtunului de umplere.
Pentru o oprire de succes, este necesar un echipament, o disciplină și o pregătire constantă, care să aducă automatizarea întregului proces. Având în vedere cele de mai sus, este încă imposibil de eliminat tensiunea nervoasă a mecanicii atunci când așteaptă mașina pe banda de carieră. Ei știu că de la munca lor în următoarele câteva secunde depinde de a juca poziția pilot sau a pierde tot ce a fost extras de munca grea pe pistă.
Echipele de trenuri ale echipelor se opresc atât la bază, cât și în timpul weekend-urilor de curse. Pe baza unei pregătiri obișnuite sunt organizate într-o încăpere separată, care reproduce zona de banda de carieră, unde sunt ținute opririle. Pentru instruire, modelul mașinii este utilizat cu un maxim de detaliu, astfel încât mecanicii să se poată instrui în condiții apropiate de cele reale. În zona de oprire, mașina este împinsă de alte mecanici, dar unele echipe folosesc un motor cu putere redusă în acest scop. În plus, echipele simulează diferite aspecte ale opririi, verifică și calibrează echipamentul.
În timpul instruirii, sunt elaborate diferite scenarii de oprire. Cea mai comună este înlocuirea conului nas. Nu este ușor de înlocuit, deoarece acest element este destul de greu și voluminos. De obicei, trebuie să schimbi conul din nas după primul tur, dar problema este că, înainte de aceasta, mecanicii trebuie să aibă timp să se întoarcă la banda de carieră și să pregătească echipamentul pentru oprirea carierei. Încercăm să ne asigurăm că înlocuirea tuturor celor patru roți și a conului nu a durat mai mult de zece secunde.
Echipamentul folosit la opriri este destul de complicat. Toate echipele folosesc cheia de lucru a companiei italiene Paoli, dar mulți le rafinează pentru a accelera procesul de înlocuire a anvelopei. Până când acest lucru a fost interzis, echipele au folosit heliul împreună cu aerul convențional pentru a opera cheia. De asemenea, echipele modernizează piulițele roților pentru a accelera procesul de schimbare a roților.
Anterior, în timpul opririi pitului, călărețul sa uitat la mecanic cu o "bomboană", care a urmat lucrările colegilor săi și a dat un semnal pentru a începe mișcarea. Acum, când vitezele au crescut, împreună vom produce un sistem de semnal.
În timpul opririi, șoferul pornește prima treaptă de viteză și stoarce pedala de ambreiaj. Mecanicul care lucrează cu cheia, îl pune pe roată înainte ca mașina să se ridice pe cricuri. Deoarece piulița este deja instalată în roată, nu există riscul de a se pierde în timpul schimbării roții. Când un mecanic cu un mecanic de piuliță oprește piulița, cel de-al doilea mecanic schimbă roata și în acest moment primul mecanic duce cheia în alt mod pentru a strânge piulița nouă - procesul durează aproximativ o jumătate de secundă.
După ce roata este înșurubată, mecanicul apasă un buton special pe cheie. Odată ce computerul primește ambele semnale de pe roțile din față sau din spate, acesta elimină automat mufa corespunzătoare. După scoaterea ambelor mufe, pe sistemul de alarmă, luminile roșii se schimbă în verde și călătorul se poate mișca.
Echipamentul pentru oprirea carierei este destul de scump. Fiecare cheie costă aproximativ trei mii de lire. Pe fiecare roată aveți nevoie de două gajkoverte, plus cele folosite în cutii și pe grila. Suprapunerile de pe piulițe sunt de o mie de kilograme, iar cricurile automate sunt câteva zeci de mii. Piulița roții costă aproximativ trei sute de lire sterline - pentru fiecare cursă se fac 24 de piulițe.
Mecanicii care efectuează oprirea carierei trebuie să aibă o formă fizică bună. Cheia cântărește 3,5 kg și asigură un cuplu de 4000 N • m - pentru a ține pur și simplu, aveți nevoie de o mulțime de putere fizică. Mecanica are nevoie de dexteritate, daca masina nu se opreste exact - mult depinde de factorul uman. În Williams, am angajat un osteopat calificat pentru a ajuta mecanicii să ajungă la perfecțiune ".
Citește și: Directorul Mercedes Motorsport Toto Wolff consideră că înfrângerea pe care echipa sa a suferit-o în Melbourne este, de fapt, utilă, pentru că va ajuta pe toată lumea să se mobilizeze. Întrebare: Ce pot spune despre situația în funcție de echipa după Grand Prix australian? Toto Wolff: Situația este bună. Marți, când ne-am întors la bază și ne-am adunat imediat pentru întâlnire, unul dintre inginerii de frunte mi-a abordat cuvintele: "Sunt de acord, devine interesant!" În opinia mea, aceasta este o atitudine foarte corectă. Întrebare: De ce uneori este util să nu reușim? Toto Wolff: Succesul este un profesor rău. Uneori, atunci când eșuați și reacționați corect la aceasta, vă permite să vă dezvoltați mai repede și vă faceți mai puternici. Î: Și la ce concluzie majoră ai venit? Ce Lewis nu ar trebui să meargă pe pistă după oprirea carierei în spatele lui Max Verstappen? Tocmai asta a deranjat planurile lui Hamilton. Toto Wolff: Pe de o parte, așa este, dar pe de altă parte - nu prea simplificați. Da, pentru a fi în spatele Verstappen - o situație imperfectă. Dar dacă Sebastian Vettel la învins pe Lewis în detrimentul unei opriri mai devreme, acest lucru nu ar fi foarte sănătos. Putem spune că atunci trebuie să alegem între două rele. Întrebare: Dar, din câte îmi amintesc, a existat o altă situație acolo și nu era necesar să-ți faci griji cu privire la stația de dinainte a lui Vettel, și mai târziu, care sa întâmplat în cele din urmă. Cum se pot dezvolta evenimentele din China? Ați schimbat pregătirea pentru acest weekend? Dacă câștigă Ferrari aici, va fi o situație complet nouă ... Toto Wolff: Noi percepem fiecare rasă separat. Traseul din Melbourne are câteva caracteristici, în Shanghai - altele, există încărcături mari.
Cum functioneaza: Pit-stop
Secretele opririi ideale de la Mercedes
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: