Motorul de 1.6 litri cu 16 valve a înlocuit nu numai unitatea cu 8 valve cu același volum, ci și seria EW de 16 valve cu o capacitate mai mare de 1,6 litri. Unele dintre modificările sale suferă de un consum ridicat de ulei, în care se dau vina pe garniturile supapei umplute, iar altele - uzura generală a motorului. Cu un început la rece, problemele apar mai des decât cu o 16-valvă de 1,6 litri. Dar în acest caz, defecțiunea este producătorul, care a folosit prea puține dispozitive hidraulice.
Mulți au auzit că mașinile franceze sunt mult mai rezistente la coroziune decât concurenții din Germania sau Japonia. Adevărul este că PSA a stăpânit "acoperirea cu zinc" deja la începutul anilor '80. Dar asta nu înseamnă că "francezii" nu rust deloc. Începe să o facă mai târziu, și de obicei în locuri care nu sunt accesibile ochiului. Prin urmare, atunci când cumpără un Citroen Xsara Picasso acest aspect ar trebui să acorde o atenție deosebită. Locul bolnav - praguri.
Din păcate, chiar și pe ascensor este puțin probabil să observați coroziune. Rustul este artistic ascuns sub un strat exterior de tratament anti-coroziune. Punctul dramatic este chiar în spatele arcurilor roților din față. Pentru un defect, utilizați un obiect ascuțit - un șurub sau un cuțit. Dacă lama intră, ca un cuțit în ulei cald, atunci ai descoperit locul cel mai vulnerabil al lui Picasso.
Repararea constă în înlăturarea porțiunii de praf degradată și instalarea unei noi. Dar mașinile moderne din motive de siguranță au praguri, constând din mai multe părți. Ele diferă nu numai în forma și grosimea foii, ci și în compoziția oțelului. Dacă numai partea exterioară este deteriorată, va fi posibil să scăpați de suprapunere pentru 8000 de ruble. Cu toate acestea, sub partea vizibilă se ascunde una mai dificilă, care costă mult mai mult - aproape 15 000 de ruble. Toate împreună cu pictura va trage pe 25-30 mii de ruble.
Problema cu pragurile este un subiect fierbinte în discuțiile proprietarilor Citroën Xara Picasso din întreaga lume. Cu toate acestea, unii oameni "norocoși" nu sunt familiarizați cu defectul. Motivul eșecului este noroiul sub aripa roată, care acumulează umiditate. În plus, pragul este prevăzut cu capace de plastic - în timp ce își pierde etanșeitatea, permițând murdăria și umezeala să pătrundă chiar mai adânc în prag.
Citroen Xsara Picasso este ultima mașină PSA cu bare de torsiune în locul izvoarelor clasice din spate. Un punct slab tipic al acestui design este rulmentul cu ac al fasciculului (aproximativ 1 000 ruble), a cărui înlocuire este complicată. Setul de reparare (de la 12 000 de ruble) include o pereche de rulmenți, un șurub lung, o bucșă și garnituri.
Problemele cu suspensia spate sunt indicate de roți în forma literei A (casa mică). În plus, nu trebuie să existe zgomote inutile (ciocnire) și comportament instabil al pupiei în timpul manevrelor. Călătoriile frecvente cu încărcătură completă sau tractarea unei remorci conduc la distrugerea barelor de torsiune, dintre care un total de trei.
Printre defectele minore recurente, se poate observa că indicatorul de carburant este incorect. Motivul pentru coroziunea potențiometrului plutitor din rezervor. Se schimbă odată cu pompa. Producătorul a modificat nodul de mai multe ori.
Citroen Xara Picasso - meritul standard al clasei MPV. Dacă aveți nevoie de un MPV ieftin, atunci Picasso este alegerea dvs. Spre deosebire de cel mai modern Citroen C4 Picasso, a reușit să evite letal și scump în eliminarea problemelor. Cu toate acestea, ar trebui să ținem seama de faptul că mașina a fost creată în anii '90 și, prin urmare, nu solicită prea mult din ea.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: