Ce este Nakat

Ce este Nakat?

Mai întâi, să vedem ce este o rolă. Rolling este condiția care afectează mișcarea bicicletei. Este necesar să înțelegeți că ruloul nu poate fi măsurat, poate fi simțit numai dacă sunteți un ciclist experimentat. Cicliștii iubitorii pot aprecia lovitura, dacă se schimbă de la o bicicletă ieftină la drum.







Deci, din ce condiții depinde rolul? Este foarte dificil să simțiți rasismul cadrului. Diferența este vizibilă numai în modelele profesionale de biciclete foarte scumpe. Pe o bicicletă obișnuită, rola cadrului nu contează. În mod similar, materialul din care este fabricat nu joacă un rol în laminarea cadrului. Rola este mai bună, cu atât este mai mare diametrul roții; mici lovituri de drum nu sunt simțite deloc. Prin urmare, cea mai bună rolă va avea dimensiunea roții de 29 inch.

"Nakat" în dicționarul rusesc înseamnă "mișcare prin inerție". În cazul nostru, ruloul este un sinonim pentru ratare. Cu cât este mai bună rola, cu atât mai mare este rularea. Sensul fizic al cadrului "Nakatistosti" este factorul Q al sistemului oscilator. Aceasta afectează capacitatea de a reduce la minimum pierderea de viteză în timp ce absoarbe neregularitățile rutiere. Cu curse de 200-300 km, diferența de la linia de sosire va fi de zeci de metri pentru aceeași clasă de biciclete și sute de metri pentru diferite clase de nave.

În viața reală, nu călătoriți pe o suprafață perfect plată, ci pe drumuri cu nereguli de dimensiuni diferite. Atunci când o roată întâmpină o inegalitate pe șosea, ea primește un impuls opus mișcării bicicletei (forța de acțiune este egală cu forța de contracarare). Frânarea are loc. Dacă inegalitatea este mare (bordură), atunci frânarea va fi evidentă (până la oprire). Dacă neregulile sunt mici (5-10 mm), atunci frânarea va fi mai puțin vizibilă. Dar neregularitățile mici sunt mii și milioane. Ca urmare, la distanțe mari, acestea vor da un efect foarte vizibil.

Sarcina în construirea unei biciclete este de a crea un "cadru rulant", adică absorb (impuls) impulsul de neregularități, cu frânarea minimă a bicicletei. Și aceasta este o sarcină care nu are o soluție unică, deoarece atât de multe date brute variabile - greutatea biciclistului, dimensiunea neregularităților, tipul de anvelope și roți (care fac parte din sistem, dar că proprietarul poate fi înlocuit cu altele), presiunea în pneuri - acești zece factori . Chiar și schimbarea aterizării schimbă centrul de greutate și modifică "rularea". Prin urmare, nu avem și nu va exista un cadru ideal.







Pe lângă diminuarea inegalității, proiectantul ar trebui să minimizeze rezonanța cât mai mult posibil, ceea ce reprezintă o sarcină foarte dificilă în contextul unor date inițiale incerte. Rezonanța cadrului nu numai că împiedică mișcarea bicicletei (reduce "rularea"), ci interferează cu activitatea ciclismului, care, de asemenea, intră indirect în conceptul de "rulare".

Toate aceste lucruri mici se toarnă în "rularea cadrului", ceea ce vă permite să faceți mai puțin efort pentru a călători pe un anumit tip de drum. Însă, curbarea acestui cadru va funcționa cel mai bine în anumite condiții (pentru anumite tipuri de acoperiri, cu o anumită presiune în anvelope, o anumită greutate a biciclistului). Designerul nu poate ghici aceste "determinări". Prin urmare, rămâne să selectați conducătorii pentru condițiile dvs.

Dacă nu prea am explicat clar, încercați să o simțiți în practică. Faceți o plimbare cu bicicleta pe o suprafață perfect plată (sală de gimnastică, pardoseală din beton) și apoi de-a lungul asfaltului granulat. Vă garantez - veți fi șocați de diferența de eforturi depuse pentru călătorie. Dacă nu doriți senzația, ci numerele goale, comparați rularea bicicletei pe beton și pe trotuarul granulat. Comparați rularea până la asfaltul albastru al două biciclete - o autostradă bună și o suspensie dublă cu un amortizor de șoc neblocat.

Dispozitiv de alergare. Este necesar să lubrifiați periodic toate elementele de bicicletă rotative și în mișcare. Cu cât piesele bicicletei se freacă mai puțin, cu atât mai repede se rotește bicicleta.

Aerodinamica. La o viteză de 25 km / h pe bicicletă și pe bicicletă, tragerea aerului începe să acționeze, ceea ce încetinește ruloul. Atunci când conduceți împotriva unei vânturi, nivelul de impact se reduce la 10 km / h. Să atașăm aterizarea unui ciclist în timpul călătoriei și prezența unor componente suplimentare cu balamale pe bicicletă, cum ar fi aripile de biciclete sau bicicleta. Până la 25 km / h ciclistul petrece mai puțin de 20% din capacitatea de a depăși fluxul care urmează. Ie aproape că nu observați aerul. Și la o viteză de 30 km / h pentru a depăși rezistența aerului deja a fost consumat 80% din capacitate.

Greutatea totală. Masa joacă un rol în timpul creșterii sau accelerării. Cu cât este mai greu bicicleta, cu atât este mai rău. Dacă generalizăm puțin acest lucru, o bicicletă ușoară cu un diametru mare al roților, o anvelopă îngustă și un model minim de rulare vor avea cea mai bună rulare.

Trimiteți această înregistrare







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: