Ce clasă c merge mai liniștită

Ce clasă C merge mai liniștită?

Pentru prima dată în clasa de mijloc, Mercedes a oferit o suspensie pneumatică. Dar merită să plătească suplimentar această opțiune? Poate că suspensia "liberă" a primăverii este bună?

STYLISH, RICH AND LUXURIOUS - Clasa C nu a fost niciodată mai delicioasă. Este o mașină cu o atracție înnăscută, pe care aproape toată lumea vrea să o dețină. Pentru tot aspectul său atractiv, el este proprietarul tehnologiei avansate. Securitate, multimedia, tehnologie ... totul în clasa C la cel mai înalt nivel. Dar ele sunt toate subordonate unui lucru - confort. Da, această mașină încearcă într-adevăr să-și răsfețe pasagerii cu netezimea și seninătatea inerente în clasa S-pilot. În unele cazuri, clasa C poate reduce cu adevărat diferențele de clasă dintre acesta și modelul de vârf. Remediul este același: în loc de oțel, elementul principal de amortizare, inginerii Mercedes au folosit aerul. Desigur, un astfel de lux este oferit la un cost suplimentar. Dar nimeni din această clasă nu poate oferi mai mult.

Pneumosuspensionul, Mercedes AirMatic, promite confortul unei clase reprezentative. Timp de mulți ani, a fost echipat cu modele care se aflau la vârf în ierarhie. Acum suspensia pneumatică a apărut într-un model relativ accesibil și mult mai masiv. Abordarea tradițională de la Stuttgart era de a lua bani pentru toate beneficiile și oportunitățile. Suspensia pneumatică AirMatic este oferită pentru noua clasă C pentru o taxă suplimentară de 1737 €. Deoarece se poate obține numai cu una dintre cele trei execuții speciale (Avantgarde, Exclusive sau AMG Line), suprataxa va ajunge în cele din urmă la un minim de 3269 €. Vechi truc corporativ.

Dacă cumpărătorul nu este pregătit pentru astfel de cheltuieli, el va primi o suspensie standard pe arcuri de oțel și amortizoare cu reglare pasivă. Dar în lista de prețuri a noii clase C există și un șasiu sportiv disponibil pentru o taxă suplimentară de 497 €. Totuși, aceasta este doar o parte din suma necesară. Pentru suspensiile sportive, va trebui să comandați un disc de minim 18 inch, care este altul de € 1459. Sau vă puteți descurca în exterior pentru AMG Line, care va costa 3356 €. Acesta include 18 discuri, o suspensie sport, o bara de protecție AMG și un decor exterior deosebit.

În general, o politică dificilă de stabilire a prețurilor generează întrebări tradiționale: este necesar? Mai precis: suspendarea pneumatică oferă un avantaj proporțional cu suprataxa pentru aceasta? Sau suspendarea de primăvară va fi de ajuns? În general, suntem gata să răspundem la orice întrebări în acest sens.

Dispozitiv suspensie standard: arcuri de oțel

2. CROSS-LINK-UL din aluminiu. Apropo, de fapt, noile pârghii C-Class 3 din suspensia din față: un vârf dublu și o pereche inferioară. A patra pârghie Mercedes este numită tracțiunea direcției.

3. AMORTIZER cu reglare pasivă a rigidității.

4. STABILIZER servește la reducerea rulourilor în curbe. Cu o suspensie sportivă, stabilizatorul este mai rigid.

STANDARD VARIANT: arcuri cu șurub din oțel în loc de cilindri pneumatici. Pentru o astfel de suspendare, nu există nicio posibilitate de a schimba spațiul liber sau de a alege moduri de călătorie fără probleme. Comandă aceste opțiuni pentru un cost suplimentar, de asemenea, nu poate. Singura opțiune prevăzută pentru suspensia de bază este un disc cu diametru mai mare. În cazul nostru, în loc de roțile standard R16 instalat 17-inch (de la 1241 € la 1970 €). Pe aparatul de testare cu AirMatic sunt instalate roți de același diametru. Cu toate acestea, indiferent de suspendarea noii clase C, numărul și configurația pârghiilor din ea vor fi aceleași. Pe partea din față este o construcție destul de ciudată, cu patru pârghii. Structura, arcul și fiecare pârghie efectuează o singură funcție. La fel ca modelul din generația precedentă, noua clasă C a primit amortizoare cu control al rigidității pasive. Fiecare dintre ele este echipată cu o supapă de by-pass și cu o cameră suplimentară cu un fluid de lucru. În cazul neregulilor, atunci când cursa tijei nu depășește 7 mm, amortizorul devine "mai moale" și mai puține vibrații sunt transmise corpului. Iar atunci cand loviturile tijei sunt mai mari (trecem prin valuri mari si neregularitati), amortizorul devine mai rigid - masina "aduna", plimbari mai strans si fara balansare. Această suspensie de la Mercedes se numește Direct Control.

Impresia spontană: cursul este mult mai dur decât pe "pneumatice". Neregularități sunt trecute în cabină și pasagerii simțit exploziile ascuțite scurte, suspendarea neregularitățile rutiere minore din oțel netezește nedelicat. Cu toate acestea, datorită faptului că suspensia de oțel se mișcă destul de mare (la fel ca și în clasa C cu suspensie pneumatică), este foarte potrivit pentru utilizarea zilnica pe toate drumurile. Chiar și cu trecerea rapidă a turelor funcționează perfect, fără a permite rulouri vizibile. Intensitatea energetică este, de asemenea, la o altitudine: în colțuri de mare viteză vă „cuvânt“ serie de lovituri încărcate roți exterioare, suspensie de primăvară îndura cu stoicism și în tăcere șocuri. Cu alte cuvinte, clasa C cu suspensie standard nu este rigidă, ci destul de confortabilă. Cu toate acestea, cu cât se încarcă mai mult masina, cu atât mai puțin va deveni cursul. Avantajul șasiului de bază este un sentiment mai natural al drumului. Nu există nici un fel de "levitație pneumatică", șoferul și pasagerii se simt mai bine de comunicare și de contact cu drumul.

Clasa C cu suspensie de bază

5 = foarte bun, 4 = bun, 3 = normal, 2 = rău, 1 = nesatisfăcător

Spre deosebire de: plăcerea suspensiei sportive

MAI MULTE ȘI ÎNTOTDEAUNA: vorbind despre suspensia sportului, nu ne imaginăm un sedan confortabil. Atunci când sunt plasate în centrul difuzorului, iar suspensia este reglat pentru a oferi cea mai buna manevrabilitate, cel mai probabil, acest lucru înseamnă, de asemenea, că netezimea sacrificat. Totusi viteza si performantele atletice sunt realizate, de regulă, pe drumuri cu asfalt perfect netedă, iar pilotul este gata de a transfera orice sarcini, inclusiv scuturarea intolerabilă. Cu toate acestea, știm cu toții că există tipuri de motorsport, unde viteza este importantă în zone unde nu există deloc drumuri. Să ne amintim mașinile universale de raliu sau monștrii pentru seria de curse "Bach".

Deci, suspensia sport nu trebuie să fie rigidă. În cazul unui șasiu sportiv, clearance-ul Mercedes C este mai mic cu 15 mm, arcurile sunt mai rigide. Am măsurat chiar diferența și suntem pregătiți să prezentăm cifrele: 29,8 N / mm pentru arcurile din față și 32,4 N / mm pentru arcurile din spate. Jante de o rază mai mare (minimum R18), profilul anvelopelor este mai subțire, lățimea lor este mai mare. Stabilizatoarele sunt mai rigide. Pe scurt, totul sa făcut pentru a distruge confortul. Într-adevăr, în această clasă C, sunt simțite toate defectele din drumuri. Chiar și pe asfalt bun, există șocuri, șocuri și lovituri, trecând de la drum prin roți mari și izvoare rigide spre corp. Dar trebuie să recunoaștem că toți sunt toleranți. Nu există nici o agitare ciudată, nu există nicio rușine asupra neregulilor. Roll în colțuri semnificativ răspunsurile mai mici de a conduce (aici cealaltă direcție cremaliera cu o crestătură „rapid“), mai rapidă și spontană, mai puțin tendința de subvirare, o mai mare stabilitate la manevrele ocolitoare. Dar, în general, diferența de control este simțită doar de un pilot experimentat și numai în condiții extreme. Pe autovehiculul testat, echipat cu motorul cel mai puternic din versiunea C200, suspensia sport nu își poate dezvălui pe deplin potențialul.

Clasa C cu suspensie sport

Suspensie pe aer: mergem ca pe un covor

PRINCIPIUL ESTE SIMPLU: un cilindru plin cu aer, cu o manta din cauciuc, inlocuieste arcul. Aerul comprimat funcționează ca un izvor. În acest caz, presiunea aerului în cilindru și plinitatea acestuia pot fi ajustate - astfel, este posibilă menținerea constantă a clearance-ului indiferent de încărcătură sau variația acestuia într-un anumit interval. În același timp, indiferent de modul în care se schimbă clearance-ul, elementul pneumatic își menține cursa și cursa de compresie neschimbate. De asemenea, netezimea cursei rămâne neschimbată, indiferent de încărcarea mașinii. Arcurile de oțel nu sunt capabile de așa ceva: clearance-ul variază, nu există ajustări, astfel încât acestea sunt proiectate astfel încât să mențină "calitățile de consum" normale pentru toată gama de sarcini de proiectare.

Amortizarea suspensiei pneumatice este mai moale, ceea ce putem confirma cu cifrele: suporturile pneumatice față au o rigiditate de 21,8 N / mm, cele din spate - 26 N / mm. Pentru comparație, dăm datele pentru suspensia de bază: 26,6 N / mm și respectiv 29,1 N / mm.

Prin urmare, nu este nimic surprinzător faptul că simțim în mod clar diferența în netezirea cursului. Clasa C cu AirMartis absoarbe neregularitățile rutiere medii și mari cu grația inerentă limuzinelor reprezentative. Foarte impresionant. Dar neregulile minore sunt încă simțite, dar tremurul din ele nu atrage atât de multă atenție ca în clasele C pe izvoare. Și chiar încărcarea completă a mașinii nu interferează cu suspensia pneumatică pentru a-și îndeplini funcția practică: nivelul confortului este aproape neschimbat.

Faptul că clasa C cu suspensie pneumatică în mișcare creează un sentiment de zbor pe "planul de covor" nu găsește întotdeauna aprobarea universală. Mașina pare să se deplaseze deasupra drumului, fără a observa gropile și neregulile mari, deoarece se îndepărta de realitate, de senzația drumului. Cineva îi place, dar cineva se pierde, nu înțelege esența a ceea ce se întâmplă. Pasagerii impresionanți și prea sensibili din a doua rundă în timpul unei astfel de călătorii ușoare pot chiar să se plângă de simptomele maladiei.

Doar clasa C cu suspensie AirMatic are capacitatea de a regla netezimea cursei. Există trei programe: Comfort, Sport și Sport +. Dar ambele moduri sportive de speranță nu justifică: elementele pneumatice devin din ce în ce mai rigide și mai grele, pe suprafețele neuniforme apare o agitație apreciabilă, nu doriți să mergeți mai dinamic, deoarece ruloul corpului nu scade. De fapt, suspensia pneumatică în modul sportiv rămâne moale, dar mai susceptibilă la inegalitate. Suspensia sportului de primăvară se ocupă cu funcția care îi este atribuită mult mai bine decât AirMatic în oricare dintre modurile de sport. Dar, ca bonus, suspensia pneumatică are capacitatea de a mări clearance-ul cu 2,5 cm (până la 10,7 cm) la viteze de până la 80 km / h pentru obstacole în mișcare. Și pe măsură ce viteza crește, clearance-ul scade până la 7,7 cm.

2. Amortizoarele au o ajustare netedă a rigidității. Există trei setări

3. Structurally, suspensia este aceeași ca și pentru modelele cu suspensie cu arc. Aceasta este o variantă a modelului clasic cu două pârghii (cu două brațe paralele), pe care Mercedes a decis să le numească cu patru pârghii. Aici, amortizorul este complet eliberat de forțele laterale

Clasa C cu suspensie pneumatică

Cum am condus testul

Măsurarea confortului mașinii pe date obiective este posibilă, dar rezultatele vor avea o legătură la distanță cu starea reală a lucrurilor. Cel mai bine este să evaluați confortul cu propriile dvs. senzații. Pentru a face acest lucru, avem o echipă de testeri experimentați care s-au dus în spatele volanului, pe scaunul de navigație și pe bancheta din spate a tuturor mașinilor. La sfârșitul testului, ei și-au rezumat impresiile. Am efectuat teste pe drumurile din nordul Badenului, unde erau locuri cu o acoperire de diferite calități, treceri de mare viteză și serpentine. Am testat mașinile cu o încărcătură minimă și maximă (430 kg).

Suspensia pneumatică are doar un ușor avantaj

Deprecierea pe unde scurte

Deprecierea pe valuri lungi

Amortizarea cu sarcină maximă (430 kg)

Confort pentru o conducere lentă

1. Cu suspensie pneumatică

2. Cu suspensie standard

3. Cu suspensie sport

Dacă de multe ori conduceți pe autobahns și încărcați adesea o mașină cu o încărcătură grea sau călătoriți pe cele patru, atunci vă sfătuiesc să vă dați în furcă pentru o suspensie pneumatică. În acest caz, beneficiați de confort universal, "ca pe un covor", independent de volumul de lucru al mașinii. Și, în general, suspensia standard de primăvară asigură un grad ridicat de netezire. Suspensia sportului este, de asemenea, bună și vă va plăcea șoferii activi gata să sacrifice o parte din netezime.

Citiți și:

Trimiteți-le prietenilor: