Aerostyle al industriei auto americane

O zi bună, prieteni!
Vremea din spatele ferestrei, spune cu blândețe, este un coșmar. Nu vreau să părăsesc casa deloc. O vacanță vă permite să nu faceți asta :) Ei bine, ce altceva de făcut este să nu urmăriți canalul dvs. preferat Discovery World. Și acolo, ca o comandă, un program interesant despre industria auto americană. Așa că am decis să împărtășesc ceea ce am văzut și auzit.







Ideea de a da caracteristicile "avionului" masinii sa nascut nu de la zero. America era la acel moment în redresarea economică. Al doilea război mondial a dat un impuls puternic dezvoltării de noi tehnologii. Pe marginea progresului tehnologic, în mod firesc, a existat aviație militară. Cu ea, în America de după război a fost asociată cu cele mai avansate și perfecte. Aviația a devenit la modă.

Este interesant faptul că înălțimea "vânătorii de viteză" și începutul aerostylei coincid în mod cronologic.

Cronicile oficiale arată că în 1943, atunci vicepreședintele General Motors, pentru designul artistic al produselor, Harley Earl, a organizat o excursie pentru angajații săi la baza de date Selfridge. Acolo se spune că a văzut un luptător greu de luptă cu doi motoare P-38 Lightning de la Lockheed. A fost proiectat de Kelly Johnson, al cărui nume este direct legat de succesul Americii în dezvoltarea aviației. Apropo, el a fost foarte asemănător cu Harley Earle. În general, de-a lungul progresului tehnologic, America a fost adesea mutată de zâmbind, cu capete de chelie intermitente, unchi de vârstă mijlocie în vârstă mijlocie.

P-38 nu era cel mai bun luptător al ultimului război, nu era nici măcar cel mai bun luptător american. Cel mai probabil, atenția designerului șef GM a fost atrasă de o schemă de fuselaj relativ rară. Având o anumită fantezie, a fost posibil să ne imaginăm sfârșitul aripilor din spate ale mașinii sub forma chilei de coadă a avionului. Această idee sa născut timp de 5 ani și a fost încorporată în Coupe de Ville din 1948.

Cadillac Seria 62 Coupe de Ville

În cadrul temei noastre, nu putem să nu menționăm mașina Tucker Torpedo construită în 1945, care este încă ambiguă în istoria stilului american.

Tucker Tprpedo 1948

Deci, la sfârșitul anilor 40, înainte de Harley Earl a fost o sarcină specifică de a dezvolta noi elemente de marcă. Șurubelurile cu cărucioare menționate anterior au rămas "cartea de vizită" a lui Cadillac până în anii 1950, când aerostyle a început să se transforme într-un fenomen de masă. În plus, Harley Earl a făcut ajustări la fața "plastică" a mașinii. A existat o altă căptușeală a radiatorului - înălțimea sa generală a scăzut, iar grosimea celulei a crescut. Combinația rezultată a unei grile de radiator cu faruri și o bara de protecție puternică nu s-a schimbat decât în ​​1953.

Dezvoltarea designului poate fi urmărită la exemplul limuzinelor din seria 75 - în 1949 au fost produse într-o versiune tradițional conservatoare și actualizată. Privind aceste modele, devine clar cum a fost creat Coupe de Ville. Din 1948, încep să apară mașini cu un tip nou de acoperiș nou (Cadillac Coupe de Ville, Buick Rivera, Chevrolet BelAir). De fapt, acestea sunt convertibile cu cupă greu de top sau cu două uși, fără un suport central.

Buick Rivera 1952

Acest design a fost numit Hard Top și mai târziu a devenit una dintre principalele caracteristici distinctive ale noului stil.

Manifestul de program al aerostylelui a fost Buick Le Saber.

Buick Le Saber 1951

Acest copil Harley Earl a fost reprezentat la expoziția Motorama în 1951. Modelul a fost un succes imens. Imaginea sa este bizară, aproape caricaturală - designerul șef al GM a distrus literalmente toate ideile existente despre mașina modernă. Masina a fost stilizată pentru cel mai nou avion de luptă cu avioane F86, primul zbor din care a avut loc pe 18 mai 1948. Baza este o caracteristică ovală de "admisie a aerului" care definește forma fuselajului din aeronavă. În mașina de funcții practice acest element nu a efectuat - fereastra de radiator prezent a fost sub ea. A împărțit linia barei de protecție în două segmente, fiecare dintre ele terminând într-un "glonț" și curbată în sus spre stâlpul cromat al căptușelii de admisie a aerului. "Gloanțele" seamănă cu fragmente de arme cu rachete F86. Un element de design similar este o altă caracteristică importantă a aerostylelor, primele două etape.







O altă inovație majoră, care a devenit un semn distinctiv al stilului, este un parbriz panoramic. Seamănă cu o parte frontală întinsă a unui felinar de aviație.

Se credea că sticla panoramică mărește vederea. Cu toate acestea, datorită curburii mari a marginilor din stânga și din dreapta, o parte a realității înconjurătoare a fost percepută așezată în interior într-o formă distorsionată.

Și, în cele din urmă, cel mai important lucru este proporțiile caracteristice ale corpului. Aripile din față și din spate sunt întinse incredibil. Extensia din spate. Aripile grele din spate, care simulează prizele de aer, se termină cu chilarea aerodinamică, în care semnalele de oprire sunt în formă intricată.

În 1950, în cele din urmă, rivalii și concurenții. Chrysler a început să se fierbe cu sosirea lui Virgil Exner, al cărui talent a revelat pe deplin în a doua jumătate a anilor '50. Compania Exner Chrysler își datorează stilul corporativ unic. În 1951, rezultatul lucrării sale a fost Dream Car K310.

Chrysler Dream Car K310

Acest model se distinge în istoria designului auto american. Prin natura conturul masinii este mai mult ca o grila de radiator din plastic „european“, și numai „sinistru“ și superior bernă „pentru totdeauna“ faruri i dea „americanul“. La această imagine, Chrysler se va întoarce la mijlocul anilor '90. Virgil Exner a determinat cu cea mai mare precizie tendințele în dezvoltarea modelării corpului sportului coupe. Răspunsul la K310 a fost dezvoltat de Harley Earl până în anul 1953 la Chevrolet Corvette. Odată cu apariția coupe-ului sportiv Corvette, o nouă pagină din istoria mașinilor din această clasă se deschide.

Chevrolet Corvette 1954

În 1952, în cursa aerostyle au fost incluși Lincoln, al cărui birou de design era la acel moment condus de Elwood Angel. Noua variantă a coupe-ului cu două uși construită sub îndrumarea sa este dezvoltarea Cosmopolitanului în 1949. Modelul din 1952 are o formare liniară practică a chiloților aripilor din spate, blocul de semnale de oprire, care sunt conectate cu bara de protecție într-un singur volum, a fost rezolvată cu exactitate. În același stil cu aripile din spate este făcut și de admisie de aer. Marginea sa de vârf este situată la un unghi negativ, iar forma sa seamănă cu elementele corespunzătoare ale luptătorului F4 Phantom II. Cosmopolitan în 1952, cu accent pe liniaritatea contururilor corpului său - precursorul unei noi direcții în aerostyle, care poate fi numită în mod condiționat un stil de rachetă.

Lincoln Cosmopolitan 1952

Din 1959, această linie va începe să dezvolte intens Chrysler.
Dar acest lucru este în viitor, iar la începutul anilor '50, în aerostiles, modelele Cadillac "guvernează mingea", care "se umfla" până la dimensiuni absolut incredibile. Există o tendință generală de a crește înălțimea plăcii, aterizarea autovehiculului devine mai mică. Postulați că volumul capotei ar trebui să domine volumul aripilor, părea neclintit. Omul din spatele volanului, de exemplu, Eldorado de 53 de ani, sa înecat literalmente în cabină.

Cadilac Eldorado 1953

Totuși, americanii i-au plăcut. În statele sudice, unde mașinile și pălăriile sunt în mod tradițional cele mai mari din America, modelul deschis Cadillac a devenit modelul cel mai popular. Ultima lovitură a modei a fost prezența în cabină, în plus față de receptorul lămpii, și o placă turnantă cu 45 de rotații. Era localizată sub torpedou. Masina a cântărit mai mult de două tone și a fost greu de gestionat. În 1953, au fost produse 532 de exemplare ale modelului Eldorado Convertible. Au costat 7750 de dolari. Pentru comparație: seria de limuzine cu patru uși 60 Cost special 4305 de dolari, iar în același an au produs în cantitate de 20.000 de bucăți. În total, pentru 1953, Cadillac a produs aproximativ 107.000 de mașini din trei serii - 62, 60 și 75.

buick skylark 1953

Trebuie remarcat faptul că nu numai reprezentanții de lux ai aerostyle au fost recunoscuți pe piața americană a acelor ani - capodopere recunoscute ale designului auto. Caracteristicile caracteristice ale stilului au fost urmărite și în "mașinile naționale" la prețul nu mai mult de două mii de dolari. De fapt, cota acestor "eroi modest" și a reprezentat cea mai mare parte a vânzărilor. Dodge Coronet 53 poate fi considerat ca atare.

Dodge Coronet 1953

(Modelul Plymouth cu același corp a fost numit Savoy). În total, în 1953, Dodge a produs 293.714 de mașini.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: