Numeroși vizitatori ai expozițiilor aeriene și vacanțelor de aviație, cu întotdeauna cu nerăbdare deosebită, așteaptă începutul programului demonstrativ. Adulții și copiii privesc cu o inimă scufundată. ca avioane trage curbe. ei întorc butoaiele și îngheață complet în aer într-un mod de neconceput. După toate acrobații - arta cea mai reală!
sportivii rus-pilotazhniki devin în mod constant câștigătorii de campionate mondiale, Su-29 și Su-31 a fost mult timp recunoscut ca cel mai bun aeronavei sportive și efectuarea în aer arată piloți, cum ar fi Pugachev, Kvochur Frolov, Averyanov, echipe acrobatice „ruși cavaleri“ și „lăstuni“ invariabil rupe aplauzele audienței! Acest lucru nu este surprinzător, dacă vă amintiți că strămoșul de acrobație - pilotul rus Nesterov.
Tirbușă din Rusia
"Viteza, înălțimea, manevra, focul"
Această expresie înaripată de Alexander Pokryshkin a devenit principala formulă pentru succesul avioanelor de luptă în perioada dintre cele două războaie mondiale. În primul rând, pentru că luptătorii pentru principalele mijloace de combatere avioane inamice de la # 8209, era încă în emisfera din spate, pentru că toate armele de vânătoare îndreptate înainte și el nu poate să se apere de atacurile din spate. Deci, în scopul de a obține în spatele avioane inamice, utilizat de toate înălțimea, viteza, agilitate, și, desigur, măiestria piloților.
Principala tactica a fost o scufundare la avioane inamice (un declin abrupt al aeronavei pe o cale dreaptă la unghiuri de 300 sau mai mult este aplicat pierderii rapide a altitudinii și accelerație), cu o trecere ulterioară la deal (când diapozitivele plane, dimpotrivă, câștigă înălțime cu un unghi constant de înclinare a traiectoriei) .
Pentru a proteja de inamicul folosit orice tehnici care ar putea împiedica scopul. Acest lucru, de exemplu, butoaie (atunci când aeronava se rotește relativ la axa longitudinală la 3600 cu menținerea direcției generale de zbor), toate tipurile de curbe, întoarceri, întoarceri, întoarce, alunecări, scufundări.
Toate aceste cifre în funcție de situația particulară sunt realizate cu diferite unghiuri de atac, razele de diferite si viteze, dar în cele din urmă reprezintă variații de mai multe forme standard, care sunt descrise și sunt numite (de exemplu, butoi Ajustare rola, turn de luptă, lovitura și t. f.). În fiecare caz, pilotul selectează seria optimă de figuri din punctul său de vedere, ceea ce va ajuta la perturbarea obiectivului și la atacarea lui însuși. Deci, succesul luptei de aer a fost determinată nu numai celor ale căror aeronave manevrabilitate și mai rapid, dar mai ales de cât de bine arta pilot acrobatie.
Avionul bombardier a avut alte probleme - depășirea defensivei aeriene. Aici, șerpii au ajutat, vizite la țintă dintr-un deal, scufunda sau kabirirovaniya, deoarece înălțimea a redus foarte mult eficacitatea apărării aeriene.
Pilotarea împotriva rachetelor
În ciuda apariției avioanelor cu reacție și a unei alte schimbări în tactica aviației, principalele mijloace de confruntare
În aer se aflau figuri de acrobație. Ele au suferit doar modificări minore, de obicei în conformitate cu aeronava TTX.
Pilotarea în instruirea piloților militari să nu ia poziții înainte de anii 80, atunci când apariția unei noi arme de rachete au ajuns să creadă că lupta va avea loc la distanțe mari și de calificare de zbor al piloților nu este utilă. Indiferent cum este! Noile rachete au fost echipate cu contramăsuri (interferențe, capcane), iar lupta strânsă a devenit din nou relevantă și, în consecință, toate cifrele de acrobație erau în cerere.
Apropo, despre rachete - ei, se pare, pot fi rezistenți cu ajutorul acrobatiei! De obicei, rachete sunt mai puțin manevrabile decât aeronavele, astfel încât cu rază scurtă de manevră bruscă a lungul cursul rachetei și fopsazh cu un avans foarte mare probabilitate la o pierdere de con sistemelor de orientare, iar racheta devine gol. Foarte eficient și simplu „în cercurile“ - calculatorul racheta „merge nebun“: „Emisfera fata - emisfera spate - emisfera fata - emisfera spate, ... unde a zbura?“ Dar racheta dublează manevră - șarpele pe partea de sus a reciproc, în opusul (primul la dreapta, al doilea la stânga și așa mai departe).
Frâne pneumatice
Odată cu apariția celei de a patra luptători generație (aici este MiG-29 și Su-27), și apoi mai avansate 4+ generație, (Su-30MKI și Su-35, 37), a făcut posibilă cifra care urmează să fie efectuate pe regimuri de zbor critice. Deci a existat un clopot, cobra lui Pugachev, chakra lui Frolov și alții. În ciuda numelor înregistrate ale unor figuri, este acum un pilot nu este în măsură să vină și să facă unele formă nouă, așa cum a fost la începutul aviației. Astăzi este fructul creativității colective a inginerilor, designerilor și piloților. În același timp, este imposibil să nu observăm talentul propriilor piloți de testare, care sunt bine cunoscuți în dinamică
și controlul zborului aeronavelor. Ilustrațiile arată modul în care aceste cifre sunt folosite în luptă.
Este interesant faptul că astfel de manevre precum clopotul și cobra au predecesori. Chiar și în timpul al doilea război mondial piloți utilizate în cazul frânării de luptă aeriană de aeronave: închis brusc de gaz și chiar să clapele, care curge ataca aeronave înainte. O dezvoltare ulterioară a acestei tehnici a fost foarfece de manevră născocite piloți americani pentru frânarea de luptă bazate pe F-14 și executate prin schimbarea geometriei aripii în zbor și de a crește unghiul de atac. Aeronava ataca în același timp, nu ar putea încetini la fel de eficient în jos și a alunecat înainte, care apare deja în rolul de victimă.
Superavtopilot
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: