Volkswagen Passat a opta generație - o mașină mult așteptată. Cât de departe a părăsit mașina precedentă? Pentru a potoli curiozitatea, am luat 150 CP Passat 1.4 TSI cu șapte pas „robot» DSG cu dublu ambreiaj (sigur acest lucru va fi versiunea cea mai solicitată), și în câteva sale anterioare generație Passat luat cu 152 de cai putere motor de 1.8 litri.
00 dimensiune PASSAT_zr 08_15-HDR_
Volkswagen Passat a opta generație pe fundalul predecesorului său. Producția Emden (Germania).
Materiale conexe
Criza crizei și mulți producători continuă să actualizeze seria de modele, iar acest lucru se aplică pe deplin sedanelor din clasa D. După Toyota Camry, Hyundai i40 și Mazda 6. Ford a lansat un nou model Mondeo. Într-o lună sau două, va fi pusă în funcțiune un alt Skoda Superb de o nouă generație. Și germanii nu au ezitat să iasă împreună cu cea de-a opta generație a sedanului Volkswagen Passat.
Pentru a potoli curiozitatea, avem de a explora de 150 CP Passat 1.4 TSI cu DSG cu șapte trepte robot cu două ambreiaje (probabil va fi versiunea cea mai solicitată), și în câteva sale anterioare generație Passat luat cu 152 de cai putere motor de 1.8 litri.
BEAUTY, LEPOTA
Novice-ul era la dispoziția mea timp de mai multe zile și tot timpul m-am prins privirea curioasă a proprietarilor Vânturilor Comerciale din diferite ani. Nu e de mirare: sedanul a scăpat de unul dintre principalele dezavantaje ale tuturor generațiilor anterioare - a încetat să mai fie plictisitor. Aspectul ruinat al opticelor capului nu a împiedicat păstrarea identității corporative - fața integrală a Passat-ului este recunoscută imediat.
Chiar mai mult interior agățat. Că există doar o inserție care leagă deflectorii de ventilație. La locul și ceasul tradițional.
Pentru a se potrivi design-ului și calității materialelor. Plasticul este pliabil nu numai în partea superioară a panoului frontal, ci și pe consola centrală. Reglarea panourilor este de așa natură încât este posibilă verificarea calibrelor prin goluri.
Aterizare? Flawless. Cu toate acestea, în Passat precedent, nu au existat întrebări pentru ea. Scaunele din față ergoComfort cu o gamă largă de ajustări și tapițerii combinate în siguranță în brațele lor. Roata, împrumutată de la al șaptelea Golf. Nu vreau să-mi dau drumul mâinilor, iar poziția relativă a corpurilor principale și a celor auxiliare se potrivesc direct în manualele de ergonomie.
Am obținut mașina în configurația maximă a Highline. Există, de asemenea, o cameră circulară cu marcaje dinamice și un sistem de navigație cu informații despre trafic, fără a menționa un set complet de sisteme de siguranță activă și pasivă. Iar Passat de top oferă un panou electronic cu abilitatea de a schimba cantitatea de informații pe gust.
Interior Passat arată elegant, dar nu frivol. Finisarea calității materialelor nu numai pentru a privi, dar și la atingere.
Interior Passat arată elegant, dar nu frivol. Finisarea calității materialelor nu numai pentru a privi, dar și la atingere.
Interior Passat arată elegant, dar nu frivol. Finisarea calității materialelor nu numai pentru a privi, dar și la atingere.
La munca tuturor electronicii nu există întrebări. Adevărat, există atât de mulți dintre ei că studierea unui anumit sistem ma distras de sinele mașinii!
CE ESTE NECESAR?
Am menționat deja că cel mai popular în piața noastră va fi, cel mai probabil, o combinație de putere a motorului 1.4 TSI medie (150 CP), cu o cutie de viteze cu șapte trepte robotizate cu dublu ambreiaj DSG. La urma urmei, pe mașinile celor două generații anterioare, cel mai popular era BZB (1,8 litri, 152 CP), aproape de putere.
Pentru a fi sincer, nu m-am asteptat la dinamica remarcabila a motorului turbo de 150 CP. La începutul de rapiditate și într-adevăr nu, deși precedent Passat 1.8 lacrimi de la partea de jos. Dar, de îndată ce motorul cubului mic al noului cubicru trece linia la 1500 rpm, un sedan de 1,5 tone începe să-și rupă ghearele.
Chiar și fără o confruntare cu concurenții, este clar: toți adversarii cu 150 de puncte, Passat, vor pleca să înghită praful. Din multe puncte de vedere, deoarece motorul are un raft larg de la momentul maxim (de la 1500 la 3000 rpm), iar DSG cu viteză automată frânează treptele. Modul de sport și petalele de schimbare cu palete de comutare manuală Am încercat doar din curiozitate - modul Drive standard este suficient pentru o plimbare dinamică.
Interiorul precedentului Passat este magnific în ceea ce privește asamblarea și finisarea, dar plictisitor.
Interiorul precedentului Passat este magnific în ceea ce privește asamblarea și finisarea, dar plictisitor.
Interiorul precedentului Passat este magnific în ceea ce privește asamblarea și finisarea, dar plictisitor.
Este plăcut faptul că dinamica de invidiat nu a afectat consumul de combustibil. Într-un mod mixt, cu o parte considerabilă a traficului de la Moscova, debitul mediu a fost de aproximativ 9 l / 100 km. Și pe autostrada suburbană pentru fiecare o sută am lăsat puțin mai mult de cinci litri!
Desigur, consumul mediu scăzut din oraș poate fi explicat parțial prin activitatea sistemului "start-stop". Dar în curând am deconectat-o, pentru că în blocajul de trafic era mai probabil să mă împiedice să taie motorul la o viteză de 3-4 km / h, iar cu acesta servodirecția a fost oprită. Apetitul modest este promovat de faptul că, atunci când gazul este eliberat în intervalul de la 1400 la 4000 rpm, alimentarea cu combustibil este întreruptă în al doilea și al treilea cilindru.
Pe canapeaua din spate sunt suficiente elemente noi. Excepția cazului în care tunelul ridicat nu complică viața pasagerului mediu.
Pe canapeaua din spate sunt suficiente elemente noi. Excepția cazului în care tunelul ridicat nu complică viața pasagerului mediu.
Pe canapeaua din spate sunt suficiente elemente noi. Excepția cazului în care tunelul ridicat nu complică viața pasagerului mediu.
CUM SUNT PE RAILURI
Această frază este condusă mai mult decât șinele metroului din Moscova, dar la noul Passat este aplicabilă și nimănui. Pasajul anterior, construit pe vechea platformă PQ46, este bineînțeles bine. Efortul pe volan, stabilitatea pe direcție dreaptă și în mișcare - totul de tip top. Cu toate acestea, noul Passat pe MQB (mai exact, pe versiunea sa "mare" B, cu elemente de suspensie armate) este și mai precis!
Materiale conexe
Setarea șasiului este exemplară. B8 este neclintit pe o linie dreaptă și la fel de încrezător pe arc. Volanul ușor de parcat este turnat plăcut proporțional cu viteza. Sistemul de stabilizare se aprinde când vă așteptați și funcționează foarte delicat.
Așa că nu pot aștepta să comparăm Passat cu un alt concurent de șofer - Mondeo - și să vedem cine este demn. Dar până acum numai predecesorul. Și în ce alt mod îl joacă noul Passat, așa că se desfășoară fără probleme. Gropile de dimensiuni medii și mari sunt elaborate fără un indiciu de defecțiune - în acest fel ambele mașini sunt bune. Dar pe micul lucru "rău-al optulea" este mult mai moale. Defectele minore sunt date doar șocuri abia vizibile și zgomote ale anvelopelor. Excelent!
Și SMILE, FĂRĂ DREAM?
Am încercat mult timp să găsesc neajunsuri notabile. Și nu putea. Mai mult de cinci ore nu au ieșit din spatele volanului, dar nu s-au simțit obosiți. După o zi petrecută la volan, un zâmbet ușor. Dar a dispărut, de îndată ce se uită în lista de prețuri.
Vechiul Passat nu suferă, de asemenea, de lipsa spațiului pentru pasagerii din spate, dar și un tunel înalt îngreunează.
Vechiul Passat nu suferă, de asemenea, de lipsa spațiului pentru pasagerii din spate, dar și un tunel înalt îngreunează.
Vechiul Passat nu suferă, de asemenea, de lipsa spațiului pentru pasagerii din spate, dar și un tunel înalt îngreunează.
Passat cu un motor de 125 de cai putere, un "mâner" cu șase viteze și versiunea de bază a lui Trendline este estimat la 1.270.000 de ruble. Desigur, versiunea de bază este echipat cu nu săraci: jante aliaj, sase airbag-uri, sisteme electronice de securitate (inclusiv pentru sistemul de monitorizare a oboselii șoferului), multi media cu ecran color ... Dar, dacă doriți un pic mai mult, să dezvăluie pungă mai larg: sedanul nostru de 150 de puternic în configurația maximă Linia superioară și pachetele de opțiuni vor costa aproape două milioane!
Vina pentru tot este calitatea germană pe care am lăudat-o, oferită de mâinile muncitorilor germani. Prețurile ar putea afecta ansamblul de la Kaluga, dar noul Passat. spre deosebire de predecesorul său, nu vom fi eliberați - "numai din Germania". Deci, întoarcerea a cel puțin primii cinci lideri de piață sub o întrebare mare. Un păcat.
PLUS: noul Passat captivizează cu grijă, este perfect în tot ...
Galerie foto
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: