1. Groapa
2. Dimensiuni non-standard ale cheilor (16,20)
3. Un dispozitiv de ridicare a motorului (cric sau altceva)
4. Tasta pentru blocarea dispozitivului de tensionare automată a curelei de distribuție (realizată de dvs.) este prezentată în figură.
5. Două burghie (4 și 6 mm)
Procedura de înlocuire:
ATENȚIE: cureaua de distribuție poate fi înlocuită numai cu un motor rece (
20-25 ° C), în caz contrar va fi imposibil să se adapteze tensiunea curelei cu consecințe corespunzătoare (curelei de distribuție deschise).
1. Tractăm mașina în carieră, scoateți protecția carterului (4 șuruburi + 2 piulițe).
2. Acum trebuie să fuzioneze capacul rezervorului de expansiune defiletati, scoateți duza inferioară, adecvat la radiator după lichid de răcire nu mai curge, scoateți țeava din răcitorul de ulei și de îmbinare reziduurile de la motor. Am pus niște sfârcuri la locul lor.
3. Deschideți capota, scoateți toate capacele de protecție.
4. Îndepărtați carcasa filtrului de aer, care deconectați conectorul de la DMRV, deconectați conducta de aer și deșurubați-l din corp (un șurub cu cap hexagonal). Vom scoate cazul. Pentru ușurința funcționării, conducta de ramificație a turbinei poate fi complet îndepărtată.
5. Deșurubați cutia de drenaj (3 șuruburi), scoateți-o.
6. Scoateți cureaua de tensionare striate (pentru al scoate, aveți nevoie pentru a bloca dispozitivul de tensionare prin introducerea unui hexagonal sau un burghiu cu un diametru de 4 mm, apoi deșurubați cele 3 șuruburi). Îndepărtează chiar cureaua.
7. Opriți cu rola HF V-curea (dacă după slăbirea scripetele nu este îndepărtat mâinile, apoi ușor prin Prorate de lemn atingând-o cu un ciocan într-un cerc).
8. 2 deșuruba consola piulițelor de suportul motorului Hydro.
9. ridică motorul la cureaua de distribuție, astfel încât suportul ușor ridicat deasupra gidroporoy. Am folosit o crică pentru a face acest lucru, punând mai întâi o bucată de lemn între marginile carierei.
Este necesar să sprijiniți mufa din tava motorului și în nici un caz pe suportul pentru fixarea conductei de aer la intercooler, altfel suportul se va rupe. Asigurați-vă că motorul se află bine pe cric!
10. Deșurubați 3 șuruburi de fixare a consolei pe un braț al motorului, îndepărtându-ne.
11. Opriți șuruburile suportului 7 la motor (prezentat în fotografie luată deja suport). Secvența deșurubării nu este importantă. Atenție, suportul este foarte greu!
12. Scoateți partea superioară a carcasei curelei de distribuție (dispozitivele de blocare), a părții medii (3 șuruburi) și a părții inferioare (2 șuruburi).
13. Rotiți HF în poziția BMT de 1 cilindru. Etichetele pentru HF și PB trebuie să fie compatibile (eticheta pentru HF este arătată aproximativ, deoarece este foarte dificil să se plaseze cu precizie VAG fără opritor). Puteți doar să rotiți motorul pentru HF!
26. Acum trebuie să reglați distanța dintre brațul rolei de tensionare și dispozitivul de tensionare. În timp ce țineți excentricul, slăbim (dar nu scoatem) piulița rolei de tensionare. Slăbim tensiunea rolei, rotind excentricul ușor spre B (în sensul acelor de ceasornic). Introducem un burghiu de 4 mm în planul dintre brațul rolei de tensionare și dispozitivul de tensionare. Trageți (spre A) cilindrul până când burghiul poate fi scos cu ușurință, dar astfel încât să nu atârne. Strângem piulița rolei de tensiune și scoatem burghiul.
27. Combinați marcajele pe HF - rotiți KV în direcția inversă a rotației motorului astfel încât marcajul de pe caroseria motorului să fie cu puțin mai sus decât marcajul HF. Acum, HF cranking a direcției de rotație a motorului până când marcajele de aliniere (urmăriți cu atenție, astfel încât pinionul dinții coincide strict cu o etichetă pe carcasa motorului!).
28. Strângeți șuruburile pinionului RV (3 șuruburi). Scoatem burghiul RV.
29. Rotiți motorul cu două rotații.
30. Am introdus bitul de oprire PB. Verificați dacă etichetele corespund HF. Verificăm spațiul dintre brațul rolei de tensionare și corpul dispozitivului de tensionare (vezi figura 26).
31. În cazul în care etichetele coincid și decalajul este de 4 (+/- 1) mm, îndepărtați buretele de oprire PB și punctele de salt 32-34.
32. Dacă etichetele nu coincid pe HF, apoi deșurubați pinioanele șuruburi PB (3 șuruburi) HF manivela motorului în direcția opusă de rotație pentru a marca pe carcasa motorului a fost ușor înainte de tag-uri HF. Acum, HF cranking a direcției de rotație a motorului până când marcajele de aliniere (urmăriți cu atenție, astfel încât pinionul dinții coincide strict cu o etichetă pe carcasa motorului!). Strângeți șuruburile pinionului RV (3 șuruburi).
33. În cazul în care diferența dintre suport și tensiunea corpul rolei de tensionare DISPOZITIV (vezi Fig. 26) a fost mai mare sau mai mică de 4 (+/- 1) mm, rola de tensionare excentric exploatație clește, slăbi piulița rolei de tensionare (nu deșuruba ) și reglați distanța (astfel încât să se introducă o mașină de găurit de 4 mm și să nu fie spartă). Pentru a mări decalajul excentric pivotat spre B, pentru a reduce partea-A, respectiv, dar (vezi fig. 25 până la un punct).
34. Reveniți la punctul 29.
35. Montați capacul curelei de distribuție, mai întâi inferioară (2 șuruburi), mijloc (3 șuruburi) și partea superioară (încuietori).
36. Fixăm brațul motorului (7 șuruburi).
37. consola înșurubate la suportul motorului (șurubul 3) asigurându-vă că consola crescut la poziția anterioară înainte de demontare, în caz contrar vibrație a motorului va crește.
38. Arunca motorul, având grijă să gidroopory pinii în brațul găuri consola motorului. Scoatem cricul.
39. Acum este necesar să se pună motorul în aceeași poziție de pe Hydro, care trișeze consola 2 piulițe (nu înăsprit), am bătut ușor cu un ciocan pe partea de sus a gidroopory (există o placă de oțel), înainte de instalarea motorului în poziția anterioară. Strângeți cele două piulițe.
40. Pune pe conducta de compus al carcasei filtrului de aer și o flanșă de pe turbina la turbina de funcționare (dacă este scos).
41. Instalați capota de evacuare (3 șuruburi).
42. Fixăm scripetele centurii cu nervuri V (KV) (4 șuruburi). Acesta este instalat numai într-o anumită poziție - pe scripetele benzii poli-V, una dintre cele patru găuri mari este pusă pe pervazul roții KV.
43. Am stabilit натяжитель поликлинового o centură (3 șuruburi).
44. Am pus centura poli-V. Să eliberăm mecanismul de tensionare.
45. Stabiliți locul filtrului de aer și fixați-l (1 bolț). Am pus o conductă de ramificație pe aerul din carcasă. filtru.
46. Umpleți lichidul de răcire - mai întâi umpleți-l cu multă greutate în rezervorul de expansiune. Apoi pornim motorul și adăugăm constant lichidul de răcire la nivelul MAX (procesul va dura aproximativ 10 minute). După oprirea lichidului de răcire, strângeți capacul rezervorului de expansiune și susțineți viteza motorului până la
2500 aproximativ 5 minute. Deșurubați capacul rezervorului și adăugați-l la nivelul MAX.
47. Am montat toate capacele de protecție din compartimentul motorului.
48. Am pus protecția carterului (4 șuruburi + 2 piulițe).
49. Bucurați-vă de munca făcută.
Cum pot găsi informațiile de care am nevoie?
Decodarea echipamentului din fabrică al mașinii (eng.)
Decodificarea echipamentului din fabrică VAG în limba rusă!
Diagnosticare Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, coduri de eroare.
Dacă nu ați găsit informații despre mașina dvs., uitați-vă la autoturismele construite pe platforma mașinii.
Cu un grad ridicat de probabilitate, informațiile despre reparații și întreținere sunt potrivite pentru mașina dvs.
Trimiteți-le prietenilor: