21 - filtrul;
22 - axa flotorului;
- capacul carburatorului;
24 - șurub pentru ajustarea calității (compoziției) amestecului;
25 - corpul unui jet de combustibil;
26 - un jet de combustibil în gol;
27 - dispozitiv de acționare pneumatic al clapetei de aer;
28 - șurubul de reglare a unei coloane de pornire a unei aerosile;
29 - dispozitiv de pornire automată;
30 - acoperire;
31 - inel O;
32 - capacul dispozitivului de pornire;
33 - locuințe;
34 - șurubul de ajustare a cursului unei diafragme;
35 - jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere;
- jetul principal de combustibil al primei camere;
37 - pulverizatorul pompei de accelerare;
A, B, C - racorduri pneumatice de acționare
Controlul vitezei motorului
Reglarea se face pe un motor încălzit cu momentul corect al aprinderii și viteza de mers în gol în ordinea următoare:
1. Scoateți filtrul de aer și deconectați furtunul de vid 24 (vezi Figura 1. Filtru de aer al motoarelor de 1,1 și 1,3 litri).
2. Conectați tahometrul de control la motor.
3. Scoateți furtunul 2 de la piesa T 1 (vezi imaginea dispozitivului de acționare a supapei de accelerație din prima cameră) și închideți-l cu un dop.
4. Porniți motorul și verificați turația motorului prin tahometrul de comandă, acesta trebuie să fie în intervalul 3000 ± 200 min -1.
5. Dacă viteza este diferită de viteza specificată, reglați-o cu șurubul 1 (vezi figura Reglarea deschiderii clapetei de accelerație a primei camere). După ajustare, înșurubați șurubul cu vopsea.
Reglarea golurilor de pornire ale amortizorului de aer
Localizarea duzelor de pe capacul carburatorului 2E2
1 - un jet de carburant cu ralanti;
2 - jetul de aer al primei camere;
3 - jetul de aer al celei de-a doua camere;
A - distanța de plecare a amortizorului de aer
3. Conectați pompa de vid la fitingul A.
4. Creați un vacuum în mecanismul pneumatic, prin urmare tija 3 (vezi imaginea Reglarea deschiderii clapetei de accelerație din prima cameră) a dispozitivului de acționare pneumatic trebuie să se miște. Ieșirea tijei de la marginea bucșei de ghidare trebuie să fie de 8,5 mm. Dacă nu se întâmplă acest lucru, servomotorul pneumatic este defect și trebuie înlocuit.
5. patru racorduri pneumatice scoate dopul din unirea C (vezi. Fig. Carburatorul Detalii Pierburg / Solex 2E2), apoi crește presiunea negativă în servomotor, tija trebuie să ajungă la 1 mm de la marginea bucșei și de ieșire tijă nu trebuie să se schimbe în timpul 1 min. În caz contrar, înlocuiți servomotorul pneumatic.
Reglarea supapei de accelerație ușor deschisă
aparat foto
Poziția clapetei de accelerație este reglată din fabrică și nu este necesară nicio ajustare în timpul funcționării. Dacă reglajul a fost întrerupt, acesta poate fi restabilit în același mod ca și în carburatorul 2E3 (vezi sub-secțiunea 3.1.12.4).
Verificarea actuatorului pneumatic al amortizorului de aer
Verificarea se efectuează în același mod ca și în carburatorul 2E3 (vezi sub-secțiunea 3.1.12.4).
Verificarea elementului de încălzire
Verificarea se face în același mod ca și pentru carburatorul 31P1S-7 (vezi sub-secțiunea 3.1.12.2).
Ajustarea pompei de accelerație
2. Strângeți frâna de mână, montați opritorul sub roțile din față (de exemplu, pene de lemn).
3. Porniți motorul. Rotiți ventilatorul încălzitorului la farurile cu rază lungă maximă, încălzirea geamurilor.
4. Asistentul așezat în mașină ar trebui să împingă pedala de frână la opritor și să rotească maneta selectorului de viteze în poziția "D".
5. Verificați dacă șurubul de limitare 1 (vezi imaginea Reglarea deschiderii clapetei de accelerație a primei camere) se sprijină pe tija 3. Verificați turația motorului din tahometrul de comandă. Dacă este mai mică de 800 min -1 (vezi imaginea actuatorului supapei de accelerație a primei camere), rotiți supapa 6 pentru ao regla.
6. Detașați furtunul de vid 2 de la piesa T 1 și conectați-l. Porniți motorul și verificați viteza de pornire. Dacă este sub 3000 ± 200 min -1. reglați-o cu un șurub 1 (vezi imaginea Reglarea ușor a deschiderii clapetei de accelerație a primului compartiment). După ajustare, înșurubați șurubul cu vopsea.
7. Conectați furtunul de vid 2 (vezi fig., Servomotorul clapetei de accelerație din prima cameră) la piesa T 1. Verificați viteza de mers în gol.
Verificarea încălzitorului țevii de admisie
Inductorul tubului de încălzire
1 - o conductă de admisie;
3 - un inel de etanșare;
7 - furtun de încălzire a conductei de admisie
Pentru a îmbunătăți evaporarea benzinei la pornire, când motorul este rece, în partea inferioară a țevii de admisie este instalat un încălzitor electric. Se încălzește în câteva secunde și se oprește când temperatura lichidului de răcire atinge 65 ° C, după care conducta de admisie este încălzită de lichidul din sistemul de răcire.
Verificați încălzitorul pe un motor rece, după cum urmează:
1. Deconectați firul încălzitorului 4 de la blocul de borne.
2. Conectați un ohmmetru la firul încălzitorului și conectați cel de-al doilea fir de ohmmetru la sol. Măsurați rezistența încălzitorului, acesta trebuie să fie de 0,25-0,50 Ohm. Dacă rezistența este diferită de cea specificată, înlocuiți încălzitorul.
3. Când înlocuiți încălzitorul, înlocuiți garnitura 2 și inelul de etanșare 3.
Verificarea întrerupătorului termic al încălzitorului de admisie
Comutator decuplează conducta de intrare încălzitorului atunci când temperatura lichidului de răcire ajunge la 65 ° C. Comutator instalat în motoarele de volum de 1,1 litri și 1.3 în furtunul între conducta de admisie și carcasa termostatului de lucru, în motoarele cu volum de lucru de 1,6 litri și 1.8 întrerupătorul termic 16 (vezi detaliile sistemului de răcire al motoarelor cu un volum de lucru de 1,6 și 1,8 litri) este instalat în conducta de ramificație 18 a mantalei de răcire.
1. Scoateți capacul rezervorului de expansiune pentru a reduce presiunea din sistemul de răcire.
2. Deșurubați termostatul și conectați orificiul astfel încât lichidul de răcire să nu curgă.
3. Conectați ohmmetrul la bornele comutatorului termic.
4. Coborâți partea de lucru a întrerupătorului termic în apă încălzită la 65 ° C pentru motoarele cu un volum de lucru de 1,1 litri sau 55 ° C pentru motoarele cu un volum de 1,3; 1,6 și 1,8 litri. Măsurați rezistența comutatorului, acesta trebuie să fie zero, adică contactele întrerupătorului termic sunt închise.
5. Încălzirea apei la o temperatură de 75 ° C pentru motoarele cu un volum de 1,1 litri și 65 ° C pentru motoarele cu un volum de 1,3; 1,6 și 1,8 litri. Măsurați rezistența întreruptorului; acesta trebuie să fie egal cu infinitul, adică contactele comutatorului sunt deschise. În caz contrar, înlocuiți comutatorul termic.
Verificarea întrerupătorului termic al demarorului automat
Întrerupătorul termic deconectează încălzirea electrică a dispozitivului de pornire automată atunci când temperatura lichidului de răcire atinge 42 ° C. Apoi, dispozitivul de pornire este încălzit numai de lichidul de răcire.
Procedura de testare pentru comutatorul termic 27 (vezi detaliile sistemului de răcire a motoarelor cu o deplasare de 1,6 și 1,8 litri) este aceeași cu cea a comutatorului termic pentru încălzitorul de admisie.
Rezistența termostatului la 33 ° C - zero, peste 42 ° C - infinit.
Verificarea dispozitivului de pornire automată
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: